520i

Takie głupie pytanie: a przy zmianie biegu - trzymasz wciśnięty pedał hamulca?

to na pewno nie skrzynia... szukaj w zawieszeniu - piasty są najbardziej podejrzane....

Jeśli nie włączysz klimy, to nic się nie stanie. Sprzęgło klimy nie załączy sprężarki - chodzi jak wolne koło

owszem, korek zbiornika płynu wspomagania ma dziurkę przez którą wylatuje nadmiar płynu.

a może wystarczy zwykła regeneracja sprzęgła? Bo to jest najczęstsza przyczyna głośnej pracy sprężarki. Proponuję zdjąć pasek - jak pisał kolega wyżej- i zakręcić kołem.

mam przedlifta i założyłem do ringów zwykłe chińskie ledy...... do świateł w zderzaku włożyłem także chińskie ledy..... faktycznie, "stroboskop" występuje po przekręceniu kluczyka ,ale tylko w reflektorach umieszczonych w zderzaku.... Ringi świecą normalnie.... Żadne z tych ledów nie powodują wywalenia błędu na desce. Na kostkach nie mam zamontowane żadnych modułów mających oszukać komputer....

cytat ze strony: https://ak-polska.pl/pl/n/1 " Typowe zastosowania: na sucho do obróbki plastycznej na zimno i wyciskania operacji Istnieje wiele preparatów na bazie dwusiarczku molibdenu które tworzą cienką warstwę smarną, którą pokrywa się zarówno metale, plastiki, gumy jak i inne materiały b) bezpośrednio jako smar konserwujący, gdzie olej i smar nie może być stosowany Proszek dwusiarczku molibdenu z powodu swojej struktury warstwowej jest skuteczny jako smar. Użytkownicy wyczynowych silników motocyklowych i samochodowych stosują siarczek molibdenu jako jeden z podstawowych środków poprawiających parametry silnika. Mniejsze tarcie wiąże się bezpośrednio z temperaturą silnika, zatem MoS2 sprawdza się także w jednostkach mocno obciążonych termicznie, a więc silnikach modyfikowanych mechanicznie i elektronicznie. c) dodatek do smarów i olejów powodujący zmniejszenie tarcia np: odrdzewiacz z MoS2 Smary z dodatkiem molibdenu to dziś znacząca część produkcji smarów .Od 1943 roku znaczące firmy z branży chemicznej zaczęły stosować dwusiarczek molibdenu jako dodatek do oleju silnikowego oraz przekładniowego. Dziś olej z dodatkiem dwusiarczku molibdenu to znaczący sektor w produkcji olejów różnych marek. Laboratoria obliczyły, że zastosowanie MoS2 spowoduje zmniejszenie zużycia paliwa od 10% do 25% . Siarczek molibdenu zmniejsza tarcie w silniku aż do 60%. W czasie wzrostu cen paliw jest to znaczące obniżenie kosztów eksploatacji pojazdu. d) katalizatory Katalizatory molibdenowe są odporne na związki siarki. Katalizują przemianę wodoru i tlenku węgla z pirolizy odpadów do alkoholi w obecności siarki w warunkach, które mogłyby uszkodzić inne katalizatory metaliczne. Podobne katalizatory oparte na molibdenie zostały użyte w konwersji węgla do węglowodorów ciekłych. Cena dwusiarczku dobrej jakości zależy ściśle od czystości (do 98%) i wielkości granulatu (od 10 nm do 20ľm ) Jedna uwaga. Dwusiarczek molibdenu opisywany jest niekiedy jako cudowny środek smarny. Żaden inny produkt nie może zapewnić ochrony smarowania jak siarczek molibdenu , ale MoS2 nie wyleczy wszystkiego co związane jest z tarciem. Nie poprawi uszkodzeń mechanicznych lub spowoduje ,że stare lub zużyte części będą jak nowe. Odpowiednio wykorzystanie MoS2 może podwoić żywotność silnika diesla, silnika gazowego, sprężarek i innych urządzeń przemysłowych."

a jaśniej? nie sądzę aby firmy ryzykowały wypuszczenie produktu na rynek, który będzie niszczył mechanikę czy cokolwiek innego w aucie......zwłaszcza taka firma jak Liqui Moly....

są następne na liście...... tak, przód. dziś domówiłem gumy pod sprężyny bo zapomnieliśmy je zamówić do kompletu. Oryginały BMW po 50 pln sztuka... co do maxgear - kiedy składałem zamówienie, powiedziałem że "g...na nie chcę", a że właściciel sklepu to mój kolega, to myślę iż wie co mi sprzedał...tym bardziej że: jak powiedział "nie ma sensu kupować i przepłacać. Maxgear, wytrzyma.... Tym bardziej że w Norge są inne drogi niż w PL - bez dziur i innych niespodzianek - tam operator dróg, płaci za uszkodzone zawieszenie auta czy inne usterki spowodowane przez drogowców..... Z maxgeara mam założone 4 lata temu tarcze hamulcowe tył i się sprawują....... Ale już niedługo ida na emeryturę bo w planie są tarcze nawiercane EBC i klocki EBC green stuff... Muszę jednak poczekać, b o nadarzyła się okazja w Norge - facert w swoim bmw założył green stuff na przód i po przejechaniu 500 km padł mu silnik. Kupiłem od niego klocki za niecałe 250 pln..... Dojadę do Stavanger, to już powinny na mnie czekać.....

zmieniłem tunel środkowy. nie ma pod nim żadnego sterowania otwarcia klap tylnych. Wychodzi na to że moja IHKA jest z innego auta i ma wprogramowany ten siłownik którego moja nagrzewnica nie ma w standardzie.... niemniej, klima chodzi rewelacyjnie- tyczy sie to także chłodzienia na tył. Zakupiłem dodatkowy panel IHKA - jak wrócę do Norge, podmienię i sprawdzę czy błąd tyłu nadal występuje

czy do standardowego dyfra w 520i trzeba dolać dodatek LSD? zmieniłem olej na Febi gl5 czyli standardowy zalecany do tego dyfra (GL5) dodałem Liqui Moly 2562

amory tył mam już komplet... górne mocowania wyglądają solidnie (febi bilstein).....wracam do Norge i wymieniam na nowe.. zaszalałem przy okazji i kompletne mcphersony idą do wymiany. Kupiłem wszystko Meyle- amory, sprężyny, górne mocowania. Jedynie odboje i osłony są z maxgear...... niedługo montaż.... acha, wahacz przedni z Febi bilstein przebył bez problemu 1300 km z Norge do Pl. Dziury na drogach w PL też mu niestraszne.....cisza w zawieszeniu

czasami pomaga wymiana oleju we wspomaganiu......

skoro przebieg nieznany, to kupiłbym nowe

masz od kogo pożyczyć przepustnicę, aby mieć pewność że to właśnie ona jest winna? czy sprawdziłeś wiązkę kabli, wtyczke i gniazdo czy nie ma zieleni? czy wiązka jest cała?

z racji tego że czeka mnie droga 1300 km, wziąłem się za sprawdzenie przegubu na wale i "w razie co" - uzupełnienie smaru. Nie posiadam kanału, więc musiałem zrobić prowizorę. Koła tył postawiłem na klockach 5 cm, progi podparłem na podporach a pod dyfer poszedł duży lewarek.. Najważniejsze bezpieczeństwo. Odkręciłem przegub, odsunąłem go śrubokrętem (wsunąłem go w otwór) i strzykawką wciskałem smar. Okazało się że smaru było w nim full co mnie ucieszyło. W okolicach tego przegubu mam sporo smaru i jak się okazało - był to stary smar a nie nowy. Przegub solidnie dokręciłem do dyfra, i dziś rano - pierwsze zaskoczenie... W okolicach 50-60 km, dyfer nie wyje. no więc kolejne próby i przy każdej prędkości - cisza....(wróciła przyjemność z jazdy) Przyczyną okazało się za słabe dokręcenie wału i przegubu do dyfra... Kiedy odkręcałem wał i przegub, dziwiłem się że tak słabo dokręcony.. Teraz imbusem zblokowałem śruby a kluczem dokręciłem na full śruby dodatkowo zabezpieczając je przeciwnakrętkami.... (dlatego przeciwnakrętki że zdarzyło mi się na ostatnich "gwintach" dojechać do warsztatu (śruby się odkręciły z jakiegoś powodu....) Ucieszyło mnie to, bo w planach miałem wymianę dyfra, a tu proszę... W pl , auto pójdzie na podnośnik, rozkręcę wał i przegub jeszcze raz, nowa uszczelka i powinno już pomóc na wieczność..... Zastanawia mnie tylko dlaczego ten przegub odkręca się od czasu do czasu (mam założone dłuższe śruby wał- przegub-dyfer aby założyć przeciwnakrętki)... Jedyny mankament który czuję, to lekkie bujanie tyłem auta podczas jazdy ale to nie cały czas tylko w jakimś określonym przedziale prędkości (muszę sprawdzić)....

nie wiem, czy ktoś regeneruje przepustnicę.... czy ty masz przepustnicę na linkę (czy z pedału gazu idzie linka do przepustnicy) czy w pełni elektroniczną (chyba masz w pełni elektroniczną i z tego co widzę, łatwo rozbieralna i do wyczyszczenia)? te przepustnice nie kosztują aż tyle ile podałeś...... Jak wróci błąd - podaj tu numer błędu.....

teraz tak: skasuj wszystkie błędy. Zrób jazdę próbną i ponownie sczytaj błędy. Wyświetlą się tylko te, które są aktualne..... i podaj je jeszcze raz. Przejrzyj wszystkie bezpieczniki w schowku (ODŁĄCZ akumulator, bo jak wyjmiesz te, które obsługują alarm - to auto zacznie wyć) Sprawdź je multimetrem przedzwaniając je - w żadnym wypadku "na oko" albo "pod słońce" 119 opisany jest jako mechaniczne uszkodzenie 171 to jego kontynuacja dotycząca przepustnicy Jeśli to dobry trop, to czeka Cię zakup przepustnicy, ale pierw zrób to co napisałem na początku...

czy jak dojeżdżasz do skrzyżowania, to obroty falują? jeśli tak, to wygląda to na objaw zużytego - zaciętego silnika krokowego. U mnie obroty falują nieznacznie -tak w granicach 500obr... A że mnie to wk...wia, to silnik krokowy już leży w chacie i czeka na montaż. Jeszcze jedno pytanie: czy jak naciskasz pedał gazu (zwłaszcza zaraz po uruchomieniu i po nagrzaniu silnika), to czy kiedy naciskasz owy pedał, masz wrażenie że wchodzi on niejako "skokowo"?

"U mnie jest taki siłownik, jeśli to Ci pomoże. Rocznik 2001. Jest jeszcze taka możliwość, że u Ciebie w oryginale nie ma tego siłownika, ale masz nie ten panel klimy" Właśnie u mnie brak tego siłownika, ale kabelek sobie wisi gotowy do podłączenia. i według tej strony: http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Touring/Europe/520i-M52/L-A/nov1998/browse/heater_and_air_conditioning/actuator_for_automatic_air_condition/#8363798_1 nr 6 to właśnie ten siłownik. tyle że u mnie go nie ma.... na tej stronie: https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/e39-touring/520i-m52-ece-automat/ogrzewanie-i-klimatyzacja/naped-nastawczy-autom-klimatyzacji-64_1136 jest moja "klima" tyle że moja nie ma nr 6 - czyli tego siłownika na tył. Na tyle na ile mogłem się położyć i sprawdzić sobie przy pomocy latarki, to właśnie moja "klima" (niedługo zobaczę ją "naocznie" - wymieniam deskę z czarnej na brązową, więc...... :-) Co ciekawe, do tego modelu wkładali jeszcze jedną "klimę' - tą: https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/e39-touring/520i-m52-ece-automat/ogrzewanie-i-klimatyzacja/naped-nastawczy-autom-klimatyzacji-64_0680 tyle że tam też jest siłownik nr 6...... z ciekawostek: znalazłem na YT filmik oryginalny z BMW opisujący i pokazujący jak działa klima i panele manualne i automatyczne....

INPA lub ISTA to podstawa do BMW. Jest tu pełno specjalistów którzy na podstawie zrzutów z tych programów, powiedzą co boli twoje auto.... Masz auto przed czy polift? (wtyczka diagnostyczna obok pompy ABS czy w kabinie? - do przedlifta - jeśli masz przedlifta- musisz kupić dodatkowo okrągłą przejściówkę) Dopóki nie zdiagnozujesz auta - nie kupuj w ciemno części. Najczęstsza przyczyna to nieszczelny dolot - dziury w gumach dolotu, popękania itp nieszczelności spowodowane np niefachowym zamontowaniem - skręceniem części. Zakładam że nie masz dostępu do dymiarki - żeby sprawdzić ewentualne nieszczelności silnika.... Czy wiesz może coś na temat przeszłych napraw u poprzedniego właściciela? Co robił?

masz możliwość podpięcia auta pod INPA lub ISTA? to są programy do bmw... delphi, to tak nie bardzo..... "wpinam ponownie wtyczkę z czujnika który jest przy skrzyneczce pod dolotem na środku przy przepustnicy." a zrób zdjęcie tej "skrzyneczki", albo jeszcze lepiej - wtyczkę którą odpinasz wraz z delikwentem od którego odpinasz tą wtyczkę, bo: na dolocie masz przepływomierz, idąc dalej masz przepustnicę..... Nad przepustnicą masz zawór DISA (ale to w kolektorze ssącym), a pod DISA - silnik krokowy, sprytnie ukryty w kolektorze ssącym.... coś pominąłem? "po odpaleniu i wciśnięciu gazu do oporu, obroty falują od 1000 do prawie 3000 tys" tak swoją drogą.....zaraz po odpaleniu to niezdrowo dla silnika od razu dać mu w palnik na 3000.....

Kiedyś czytałem że visco się ustawia. Nigdzie nie znalazłem info - jak. Służy do tego właśnie ta blaszka z przodu - to bimetal który reaguje na temperaturę. Ja mam założone visco noname (chyba- bo nie widzę nazwy) - jak auto się uruchamia, lub zagrzeje, to wyje głośno, ale przynajmniej wiem, że działa. (kiedyś miałem przygodę na autostradzie niemieckiej w upalne lato w korku, bez visco....) W zapasie mam visco FEBI. Ogólnie - wracając do visco - powinno ono być składowane w pozycji pionowej a nie na leżąco.....

boczki drzwi wymienione. Jeśli tylne drzwi mają "firanki fabryczne" to panele przykręcane są dwiema śrubami do mocowania "firanek" Panele przednie drzwi, niczym się nie różnią - lift- polift -sposób mocowania jest taki sam. Przy okazji pozbyłem się z prawych przednich drzwi źródła rezonansu. Coś rezonowało, ale tego nie mogłem znaleźć. Po wymianie panelu - cisza i spokój.... W pl czeka mnie do roboty podsufitka w czarnej alcantarze - chyba czarna podsufitka z racji tego że dywan mam czarny, to wpadłem na taki właśnie pomysł. Czarne - góra-dół. Beż-brąz - boczki drzwi i płaty tapicerskie....

Jeśli planujesz położyć miedziane przewody na tyle, to tak, można wymienić bez ściągania zbiornika i wózka. Ja mam wymienione na miedziane....