520i

jeszcze większe zamieszanie: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DR21-EUR-11-1998-E39-BMW-520i&diagId=64_0678 ale ten numer 64116901628 (z reolem) crosuje sie z moim 64118375453.Czyli ten nowy panel który dziś założyłem jest ok. ten numer 641183859279 (mój poprzedni panel nie crossuje się z żadnym numerem z reolem, a mimo wszystko chodził ok.....

tematu ciąg dalszy.... pdmieniłem panel. ten, który miałem zamontowany ma numer: 641183859279 teraz ałożyłem panel o numerze:6418375350 i też występuje błąd dolnego brakującego silniczka oba panele działają tak samo.... na stronie https://czescidobmw.pl wbijam VIN i wychodzi że IHKA powinna meć numer: 6411691628 lub 64116905055 za to na stronie https://bmwfans.info 64116901628 lub 64116905055 lub 64116901630 a z kolei na stronie https://czesci.bmwsklep.pl/ IHKA ma numer 64 118375453 lub 641169016278 żaden z tych numerów sę nie zgadza z numerem panelu kóry posiadam..... Na każdej z tych stron, wbiłem VIN auta i są takie rozbieżności... Czy może jedni mają info prosto z pierwszego montażu a inni mają info o numerach zamiennych...... z ciekawości, jak ktoś ma taki panel (o takich numerach jakie podałem wyżej), chętnie odkkupię za rozsądne pieniądze cxelem sprawdzenia.....

ten pochodzi z zestawu uszczelek dedykowanych do wody, czyli temperaturo-odporny. Przetestowałem już te uszczelki - działają....

dziury nie ma - nie śmierdzi ani w kabinie, ani na zewnątrz auta płynem - obwąchałem go naokoło - wiem jak śmierdzi - pachnie płyn... Nie mam gazu - auto jeździ w Norwegii.... Zacząłem stawiać auto pod górkę i chyba daje to efekty....Nie słyszałem bulgotu od wczoraj.... Auto zapowietrzyło się przez gruby wąż chłodnica-termostat. Wąż kupiłem FEBI. Jak zauważyłem że cieknie od strony termostatu, to już wiedziałem że to uszczelka.... Wąż wymieniałem około roku temu. A uszczelka była spłaszczona bardziej niż oryginalna z 1999 roku.... Jak napisałem, pasuje uszczelka calowa z zestawu uszczelek uniwersalnych. Nawet nie musiałem stosować patentu (silikon na uszczelkę).

1. czyli skrzynia została wymieniona? Ta co jest, nie jest oryginalna? 2. Czy jest możliwość abyś odzyskał oryginalną skrzynię od sprzedającego? 3. czy dostałeś sterownik? ""teoretycznie" do wymiany sterownikiem skrzyni."

dalej bugocze...... chciałem wymienić pompę wody, ale nie ma żadnych luzów i auto się nie przegrzewa, wioęc cała robota byłaby bezsensowna. Wymieniłem jedynie rolkę napinacza bo był luz poprzeczny (łożysko sprawne) i koło pasowe pompy wody bo przy otworze jednej ze śrub był uszczknięty ebonit.... nic więcej nie znalazłem.... Rano przed jazdą uzupełniłem płyn dokładnie do stanu na zimnym silniku i pojechałem do roboty. Po robocie, sprawdziłem poziom płynu przed odpaleniem - dokładnie taki, jak go zalałem rano..... bulgot jednak słyszę po wyłączeniu auta. Co ciekawe, gdy otworzę maskę, wyłączę auto i podejdę do silnika - nie słychać nic. Bulgot słychać tylko w kabinie. Zapowietrzona nagrzewnica?

no, 5HP24 olej ESSO LT 71141 wlew oleju znajduje sie po prawej stronie skrzyni z tyłu. Będziesz potrzebował procedurę uzupełnienia oleju- daj znać. zrobię zrut ekranu z serwidsówki ZF do tej skrzyni

elektrozawór MV1 wyłącza się gdy włącza się 3 bieg.... wyłącza się także elektrozwór EDS3 i ewłącza się eektrozawór EDS 4. EDS4 włącza się gdy wchodzi 3 bieg. Obsługuje on też sprzęgło w konwerterze....

uszczelkaę wymieniłem - pasuje z zesrtawu uszczelek uniwersalnych - calowych. Metryczn są albo za duże albo za małe. Ta uszczelka nie występuje jak osobny elemnet do kupienia - trzeba kuoić wąż i uszczelkę. Ale pomimo wymiany tej uszczelki - po jeździe próbnej dalej po wyłączeniu silnika słychać bulgot w wężach.... szukam dalej...

Nieszczelnośc gdyby była -to skrzynia by się ślizgała i wpadała w tryb awaryjny zużyte tarcze - powodują uślizg skrzyni i natchmiastowy tryb awaryjny... wygląda na mechatronikę..... Brałeś pod uwagę regenerację konwertera? zużyty elektrozawór, albo zacinający się tłoczek w płycie.... ja gdy rozkręciłem i pomierzyłem tarczki z mojej pierwszej e39, to okazało się że maja grubośc nominału. Nie kupowałem nowych. Przekładki też były w ładnym stanie - o ile pamiętam to dwie przekładki przeszlifowałem papierem ściernym..... Ale OHK (gumki, teflony, uszczelniacze na pompie i z tyłu) poszedł bezwzględnie do wymiany.... Zostawiłem też oryginalne panewki, choć teraz pompa jest na stole i chyba pokuszę się żeby ją wymienić - ona akurat jest najbardziej newralgiczna....

też o tym pomyślałem......w 5hp24 korek wlewowy skrzyni jest po prawej stronie od tyłu..... Procedura uzupełniania oleju jest prosta..... Olej też nie kosztuje worka złota za litr...... Jeśli masz zielonego stickera na skrzyni, to wlewasz ESSO LT 71141

na zapas robisz? także mam 5hp19 na stole (z mojej pierwszej e39).... Mam już zregenerowane wszystkie kosze - została pompa zrobienia i składam ją.... A ta blaszka z danymi jest z tyłu skrzyni od strony wału po lewej stronie (tabliczka jest zielono-aluminiowa lub czarno-aluminiowa) - moja pomyłka z tą wklejką z boku... Nigdzie w moich papierach nie mogę znależć jaka skrzynia była wkładana do 535.... Był to ZF - to na pewno - tylko nie wiem jaka, czy 5hp19 czy 6hp19..... GM była wkładana do diesli. sprawdzałem w serwisówkach firm, które robią graty do automatów.... Na rynek amerykański (chyba) do e39 wkładali 5l40e - to skrzynia GM

niekoniecznie. ja mam 520i a skrzynia to 5hp19. Też ma 7 pozycji wybieraka a skrzyni, ale w kabinie manetka ma PRND. Tak ma być. Masz pewnie też skrzynię firmy ZF. zobacz po stronie wybieraka z tyłu nieco wyżej wybieraka powinna być metalowa naklejka. Zielona albo czarna - na niej jest zapisany oryginalny sybol skrzyni ZF a nie "czary" stosowane przez BMW....

przyczyną jest uszczelka grubego węża górnego od strony silnika....

no więc....d....pa Porobiłem zdjęcia otworu montażowego w kolektorze i średnicę montażu DISY mojej i tej którą mi przysłali. Napisałem "kulturnie" w czym rzecz i poprosiłem aby przysłali mi właściwą. "Dziwnym" zbiegiem okoliczności, mieli długi weekend i musiałem czekać, a zaraz po tym otrzyałem wiadomośc że cała firma jes tna urlopie... W międzyczasie, ta firemka, cichaczem (nie dostałem żadnej informacji z aliekspres, ani od nich) otworzyli spór, który ja oczywiście przegrałem. Informację o tym sporze znalazłem dopiero wczoraj, przez czysty przypadek..... Oczywiście przez ten cały czas na moje maile, firma odpowiadała formułką a'la głupia sztuczna inteligencja w stylu: "czy wszystko w porządku, jeśli tak, to nie odpowiadaj na tą wiadomośc" firma wystawia swoje rzeczy na Aliexpress i nazywa się "Good car, good life Store" Także, zostałem z DISA która nie pasuje do mojego silnika... jak ktoś jest chętny - proszę pisać....w lipcu będę w PL więc mogę przywieźć...

po wyłączeniu auta, dało się słyszeć z kabiny bulgotanie..... Wziąłem się za odpowietzranie - wyleciało trochę powietrza,ale następnego dnia, znowu słychać bulgotanie po wyłączeniu.... Wymieniłem korek zbiornika wyrównawczego. Jak na razie, po dwóch jazdach - cisza. bulgotania brak.... korek wygląda na sprawny - ma około 1 roku.....

...ale "drosselklappenpotentiometr" to element silnika..... Sprawdź błędy silnika... niby przepustnica to element silnika, ale skrzynia też dostaje z niego sygnał..... być może, jest faktycznie jakiś błąd braku komunikacji między sterownikami....

Jak chcesz sterować wiatrakiem elektrycznym?

a jak "przekonasz" chłodnicę żeby nie porzelewała płynu tym wężykiem?

się okazało że nie pasuje..... za mała średnica otworu w kolektorze..... silnik 2.0 ma małą średnicę otworu.....żeby było śmieszniej, to kupowałem według katalogu na stronie (https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/e39-touring/520i-m52-ece-automat/silnik/kolektor-ssacy-11_7535).... tam jest numer 11 61 1440049 a moja ma 1440049 ta z zieoną uszczelką to moja oryginalna

wtopić jakąś rurkę?

według numerów z mojej DISy, nie może być od 2,5..... Może kupiłeś od 2.5? Jesli chcesz naprawiać swoją są zestawy z alu klapka i stalowym prętem. kupiłem już zestaw naprawczy do swojej oryginalnej, pomimo tego że moja chodzi nienagannie.... według aukcji, niestety ten pręt nie jest salowy.... Zobacżęczy a się wsawić stalowy pręt gdy będe w domu, bo ten zestaw już leży i czeka. w sobotę zrobię przymiarkę i obcykam foto.....zobaczymy jak auto chodzi....

No i oto jest....nowa...DISA...made in china.... kosztowała 484 NOK i 78 NOK przesyłka do Norwegii.... Kupiłem według numerów na mojej oryginalnej. No i zonk..... Pudło podciśnienia jest wyższe niż moje oryginalne o 2 cm. szerokośc, jest taka sama - 15 cm... Ma to jakieś znaczenie? W sobotę robię przymiarkę. Na razie oglądam ją i obcinam z każdej strony jak komornik szafę....... Niby wygląda solidnie i gdyby nie brak napisów, pewnie nikt by nie poznał że to china..... W domu już czeka zestaw naprawczy do mojej oryginalnej - niedawno ją wyciągałem i sprawdziłem stan - wygląda bez zarzutu. Brak luzów, pomimo że pracuje od 1999 roku.....

https://www.budfix.pl/klej-kontaktowy-do-podsufitki-samochodowej-jak-i-czym-skleic-podsufitke-samochodowa https://k2.com.pl/blog/jak-przykleic-lub-dokleic-podsufitke-w-samochodzie/ oczywiście, elementy do klejenia musisz zdemontować i wyczyścić powierzchnię klejenia z luźnych resztek.

nie ma świec "pod gaz". stosujesz takie świece, jakie są przewidziane przez producenta auta,do tego silnika. Świece "pod gaz" to tylko zabieg marketingowy chciwych producentów. Ja stosuję właśnie NGK (polecane przez BMW), ale ja nie mam gazu.