520i

zakładam, że jak składałeś hamulce, to założyłeś czujnik zużycia klocków? Przyjrzałeś mu się? Ja musiałem kupić nowy, bo poprzedni właściciel przegiął ze zużyciem kolcków...myślał że blachy po okładzinach, też hamują....

to wiele ułatwia. Rozejrzę sie tu, czy ktoś ma na sprzedaż

INPA? nie. Używałem do teg ocelu ISTA, ale i ona poległa. Jutro wymienię manetkę - zobaczymy czy to coś da.....

nie. Mi pokazywałe tylko ten bład: "2 keine Adaptation an Scheibe moeglich" Dlatego wolę używać ISTA, bo jest w "ludzkim" języku i bardziej szczegółowa (tak mi się wydaje)

zauważyłem że to z diesla...ale znalazłem rysunki z moim autem....chyba tego poszukam i nie będę się bawił w "macajewa" to, dla mojego auta: https://czescidobmw.pl/wyszukiwarka-vin/WBADR21050GT30318/284046410/units/79506/$*KwGWorOuzuL4-5Pf7fizos7a-v3jl5GWl8_C1pSd3PzU1tbgq7qh2vrS0NLl9eK8t72WlJKWlOL2k83A3pzbwcLQwMXPj4qv34fFysCHmILLx82Ih9HEzcGAmt_D34bY3Nbk3oDV38nNkpH9k5OVkIKAjZrH0-LYhtOAmoaOktrTx8vNxs7FvYjNyczGgZ6RlZXIwcOG0cGBnofm8s_CzYiH1MrKh5iCqrGu4PeQkpSQkuepwN-XlJqB2QAAAADbJ9Lu$/unit-detail/107117736 pozostaje jeszcze pytanie: skąd wziąść zasilanie tego klappenmotor jak go kupię? Te niebieskie i czerwone kabelki są podłączone pod kratkę nawiewu i sterują pokrętłami "ciepłe-zimne powietrze" Przy okazji: jak zgrałem sobie plik IHKA z auta na komputer , to się okazało że mam 3 ppliki IHKA. Każdy z numerem: IHKA1 IHKA2 IHKA3 Tak ma być? wentylator mam na trzy piny (wtyczka). Niewiem czy on jes tna rezystorach. Na prawym nadkolu nie mam puszki z przkaźnikami ale wiem, że przekaźniki są pod filtrem kabinowym - szukałem dziś zdjęcia, ale nie zrobiłem zdjęcia jak tam gmerałem. jutro tam zajrzę. Przeczytałem jeszcze raz Twoją sugestię z maja zeszłego roku o teście klap - chyba w końcu to zrobię (zapomniałem o tym) W ISTA też jest test klap,ale pierw sprawdzę w INPA...

mały update.... to mój tylny kanał wentylacji..... da się wykodować ten klapennmotor z modułu?

dzisiejsze skanowanie ISTA ISTA pokazała że jest zwarcie do kółka (pokrętła). Dobrze interpretuję? INPA takich danych niestety nie pokazuje..... Chodzi o manetkę z prawej strony kierownicy?

to co z tym zrobić? to ISTA - dzisiaj... 45 pzekaźnik - okazało się że to nie przekaźni do klappenmotor, tylko do wentylatora... i występuje tylko wtedy gdy płyn ma temperaturę niższą niż 60 stopni. Tyle że jak ISTA zrobiła test wentylatora - to było OK. Gdzie jest ten przekaźnik? W komorze silnika po stronie pasażera? ISTA pokazał że ten przekaźnik ma otwarty obwód.... i 34 klappenmotor - ISTA stwierdza że nie podłączony, albo otwarty obwód....... "the fault is currently present" usterka aktualnie występuje..... Da się wykodować ten motor z IHKA? ewentualnie może coś takiego kupić i założyć?

co prawda nie 125 a 123.. dla potomnych: błąd 123 to spalona grzałka w obudowie termostatu..... niestety miałem zamontowaną oryginalną obudowę termostatu, więc grzałki nie dało się wymienić. Zamontowałem dziś zamiennik i gdy owa grzałka ulegnie spaleniu, wyciągmnę tylko ją i wymienię na sprawną. ROZnica w opornosci była dość znaczna: stara ma opornośc 06.7 nowa ma opornośc 16.4 - mam dwie takie grzałki i w obu opornośc jes taka sama. Błąd w INPA skasowany - już nie wrócił...

czy przekaźnik do IHKA znajduje się za schowkiem? Uparcie wraca mi ten błąd...

no więc wymiana żelka nic nie dała. dalej uparcie INPA pokazuje błąd jak wyżej.... chyba będzie trzeba odpalić ISTA i posłuchać co ma ciekawego do powiedzenia. U mnie INPA pokazuje takie dane. Jak się dostać do tych, które tobie pokazuje?

czy ten olej spełnia normy BMW? ma normę LT71141?.... dexron III to zwykły czerwony olej do automatów. Z tego co widzę, to ten olej nie ma specyfikacji BMW LT71141.... zamień na jakiś taki, który ma tą specyfikację: tu masz przykład https://www.mpmoil.no/products/16000FM/atf-automatic-transmission-fluid-fmand w karcie technicznej jak byk stoi że ma normę BMW LT 71141. Nie, żebym Cię namawiał na kupno tego oleju - to tylko przykład, czego masz szukać....nie patrz na firmę. Patrz na specyfikację oleju. Jest specyfikacja- jest OK.

to ten "czujnik" który jest w obudowie termostatu i podpinany jest u góry tej obudowy? Wczoraj sprawdzałem miernikiem w innej obudowie termostatu ten element. Sprawdziłem go na przedzwonienie. To samo dziś zrobiłem z tym w aucie. Podejrzewam że ta ISTA zaczyna coś wiariować..... Dziś pokazała błąd w zegarach (zegary chodzą bezbłędnie).... Jutro przeskanuję auto INPA i zobaczymy czy będą błędy w zegarach. A wracając do tej grzałki termostatu: z tego co widzę, to można ją wymienić bez demontażu obudowy. Wystarczy go prezkręcić w lewo i wyjąc.....

na dedykowany? jak wyglądał stary olej? spróbuj pomienić jeszcze raz olej. zawsze to taniej niż magiel....

Jest na zdjęciu nazwa modułu: DME. wiem że INPA wyastarcza. Tyle że ja jakoś nie mogę się do niej przyzwyczaić. Szybciej mi idzie rozgryzanie ISTA.... Ale i tak cały czas używam też INPA - tym bardziej że INPA szybciej znajduje auto, szybciej się łaczy.... ISTA, pomimo że przeszedłem z wersji 4,32 na 4.15 i tak jest wolniejsza przy łączeniu się i sprawdzaniu błędów. Co dziwne, gdy miałem ISTA 4.32 to wynajdywała mi moduły których nie ma fabrycznie moje auto. Dlatego usunąłem ją i zainstalowałem starszą wersję, która pokazuje tylko te moduły, które mam w aucie.

no to u mnie, tego powietrza jest jak na lekarstwo - znaaaacznie mniej. Tak mi przyszło teraz do głowym, żeby to usunąc igłą.... jutro sprawdzę....

Próba kalibracji w INPA przechodzi gładko (po skasowaniu błedu - który jednak nie daje się skasować). Natomiast w ISTA pokusiłem się o pełną diagnostykę, i podpowiedzi z ISTY co z tym robić. No więc ten "mundry" program podpowiedział żeby skasować błędy i zrobić pełną inicjalizację czujnika. Niestety, gdy robni pełną inicjalizację czujnika, program staje i nie kończy. Też mi się wydaje że będzie to wina żelka. Tymm bardziej, że z lewej strony żelka zauważyłem odklejenie. Jutro podziałam i dam znać.

czyli,co? olać to? Ale w module świateł, błąd czujnika oleju? Dziś znalazłem jeszcze inny błąd..... Macie wyjaśnienie do tego? ISTA podpowiedziała (po kliknięciu na opis błędu) że to czujnikw termostacie (tak wywnioskowałem po zdjęciu na którym widać termostat. Opis błedu jest dość mglisty, choć może to wynikać z faktu że mam angielską wersję ISTA 4.15.12 i spolszczyłem ją plikami PL z wersji 4.32. Sprawdziłem naładowanie akumulatora (kilka dni z rzędu testowałem auto ISTA bez podłączonego prostownika) i wyszło że ma 12.8 V. Podładowałem go i jutro sprawdzę ponownie czy ten błąd występuje. Wskazówka chłodzienia silnika, stoi tak jak producent przykazał - na środku....

znalazłem dziś błędy: Moduł LCM błąd 28 Z wczorajszego testowania INPĄ wynika że jakiś termistor (thermischer Oelsensor defekt) jest upalony (?) Zna ktoś rozwiązanie? rugi błąd to nowość: DME sterowanie chłodzenia na podstawie mapy charakterystyki..... Opis błęu w ISTA odnosi się do termostatu i czujnika (nie opisali tylko czy to chodzi o ten czujnik w obudowie termostatu..... Kontrolnie dziś zmierzyłem naładowanie akumulatora - 12.8 V. Zacząłem się zastanawiać, czy to czasami nie jest przyczyna. Podładowałem go do pełna (akumulator nie jest stary - ma około 3 lat - tyle że nie jeżdżę długich odcinków).

no więc poszło na tych plikach z wersji 4.32. Zauwayłem że występuje chinszcyzna na niektóryh przyciskach funkcyjnych "tak" "nie" i część opisu usterki jest po angielsku.... ale nadal szukam plików PL do wersji jak w tytule.

zarówno w ISTA jak i w INPA mam taki błąd w module świateł (LCM III): 40 thermischer Oelsensor defekt fehler momentan nicht vorhanden daje sie go skasować, ale bład wraca. gdzie szukać?

czujnik zgłasza taki błąd: 2 keine Adaptation an Scheibe moeglich..... ktoś poratuje o co chodzi? wymierniłem rain sensor na inny (mam 3 sztuki) ale nic to nie dało. bezpiecznik 38 (podpowiedź z ISTA) jest cały - sprawdzony przyżądem. gdzie szukać dalej?

to wygląda na maglownicę

czy istnieje do tej wersji spolszczenie? Próbowałem ją spolszczyć plikiem z wesji 4.32 ale nie poszło.

to mam radę, bo ostatnio robiłem właśnie tył. Mam już założoną miedź, ale niestety jeden z przewodów gumowych miał pękniętą otulinę (ktoś z forumowiczy zwrócił mi uwagę gdy zamieściłem zdjęcietej okolicy) Oczywiście nie dało odkręcić przewodu od miedz, więc trzeba było ciąć miedź. na szczęście, mchanik gdy to robił, dał duży nadmiar miedzi i wystarczyło zarobić na nowo i wszystko poskładać. Sposób drugi o którym myślałem to: długi przewód zakończyć gdzieś w okolicy "pudła na koło zapasowe" i dać tam łącznik w który będzie wkręcany braujący kawałek przewodu miedzianego (np 10 cm). Do niego zaś przykęcić gumowy przewód od zacisku.... Łatwiej wtedy usunąć 20 cm przewodu, niż czołgać się pod autem i wymieniać całość....