520i

tez stawiam na lozysko...

no to zesmy se pogadali... :-) ale moze robot chce kupic takie auto... :-)

to ja moze z wlasnego doswiadczenia: mam touringa z 99 roku z silnikiem 2.0 - nie narzekam na brak mocy, ale tez nie zyluje auta. Normalnie je uzytkuje. Auto potrafi sie "wciac" przed inne auto nie powodujac strachu u tego komu zajechalem droge. Przebieg: 230 000. Kupilem jak mialo 160 000 Drugie moje to sedan - niestety przez lenistwo i glupote spawacza, auto juz nie istnieje. Przebieg 308 000. Kupione jak mialo 302 000. Zero zuzycia oleju silnikowego. Tak jak pierwsze mialo kopa. Mialo malego mula, ale tez nie wiem w jakim stanie byla skrzynia -nie zdazylem zmienic oleju, stad nie wiem w jakim stanie byla i skad ten chwilowy mul. Przed oddaniem auta na zlom, zdemontowalem Vanosa - uszczelki byly, ale czy Vanos dzialal - raczej nie - pewnie stad ten mul...

zdjalem dzis kolo coby przyjrzec sie co jest do demontazu zawieszenia celem wymiany tej nieszczesnej polosi..... Sporo.... Musze z prawego miecha spuscic powietrze? Inpe mam, wiec to nie problem... Gorne wachacze trzeba rozpinac , jak znam zycie..... i chyba amortyzator, choc ten ostatni, to pewnie niekoniecznie...

dzieki za podpowiedz. Polos juz kupiona w norge. Stoje przed nastepnym problemem... Jak ja wymontowac z lozyska. Widzialem ze potrzebny jest specjalny sciagacz. CZy mozna to zrobic jakos inaczej?

Czy polosie w kazdym modelu sa takie same? Czy mozna na przyklad wziasc polos z diesela do benzyny? Padla mi w touringu tylna prawa polos - przegub zewnetrzny i szukam. Nie wiem czy moge wziasc od innych modeli silnikowych....

ja konwertery wysylalem do Samko. OHK i brakujace czesci (jak kosze na przyklad) tez bralem z Samko. Midparts jakos nie mogl sie u mnie przebic. Nigdzie natomiast nie moglem znalezc czesci do automatu z Mazda MPV z rynku USA - mial tylko Sentyrz z Krakowa i od niego wszystko kupilem - lacznie z regeneracja konwertera, bo dal mi upust na czesci. Troche tez bralem z ASB Dlugoleka. Teraz szykuje sie do zakupu czesci do 5hp19 z mojej pierwszej e39. Na pewno zmienie OHK. Tarczki - o dziwo - pomimo przejechania 270 000 km maja grubosc nominal.

w Midparts? wiem ze Midparts byl drozszy (przynajmniej w czasie kiedy ja wysylalem konwertery do naprawy) Wybralem Samko, bo bylo tansze i robili dobrze. Przez 12 lat kiedy naprawialem automaty mialem tylko jedna reklamacje (nie zapinal sie lock'up - zrobili za darmo bez problemu- nic nie musialem udowadniac ze zepsute itp) Kolega dzwonil ostatnio do Samko z pytaniem ile regeneracja konwertera do bmw 3 (2000 rok) z 2 litrowym silnikiem - 570 plnow (nie wiem czy to cena z vat - nie zapytalem)

cena ktora podalem odnosi sie do Samko - zapomnialem dopisac ze cena dotyczy wlasnie Samko. Ceny w Midparts (z tego co wiem sa nieco wyzsze- aczkolwiek sam nie korzystalem z ich uslug, wiec w 100% tego nie moge potwierdzic)

dokladnie. Firmy ktore maja sprzet do regeneracji sprzegiel to SAMKO MIDPARTS SENTYRZ ASB DLUGOLEKA Pierwsze dwie sa z wawy. Sentyrz jest z Krakowa Asb Dlugoleka jest kolo wrocka. Nie daj sobie wcisnac ciemnoty ze tylko nowe sprzeglo za 2000-3000 pln trza kupic, bo tych sprzegiel sie nie regeneruje.... To bzdura na kolkach. Regeneracja tych sprzegiel to koszt okolo 500-700 pln.

tez mnie czeka wymiana klapy (juz szlifuje nowa i doprowadzam do stanu "do pomalowania") ...drogie mamy auta.... znaczy plastiki klapy :-)

w koncu znalazlem czas i miejsce zeby sie tym zajac. Skrzynia pochodzi z e39 z 1999 roku z silnika 2.0 benzyna. Plan jest taki zeby doprowadzic ja do stanu uzywalnosci. Skrzynia byla sprawna, ale trzeba wymienic OHK i niektore tarczki. (OHK to uszczelnienia w skrzyni) Na magnesach normalne slady zuzycia skrzyni po wstepnych pomiarach okazuje sie ze tarczki sa w zaskakujaco dobrym stanie (to jeden z koszy) Jutro przeglad ostatnich dwoch koszy. W zadnym koszu nie ma spalonych tarcz lub sladow nadpalen... To cieszy

tu masz taki filmik co prawda nie demontaz, ale pokazuja pierwsze kroki

na YT jest instrukcja krok po kroku

Z tego co pamietam, te klucze to zwykle Torx'y. I wlasnie na tych zawiasach ustawisz klape.

to jak na przyklad wymienic kierownice? Przeciez aku musi byc odpiety do tego typu dzialan...

a moze wiazka do tego czujnika jest uszkodzona?

o ile sie nie myleto : nalezy zdemontowac mieszek i poczyscic wszystkie styki elektryczne z brudu.

Moze komus sie przyda: cytat wyjety z instrukcji naprawy skrzyni 5l40 (GM): GM Designation - 5L40-E BMW Designation - A5S 360R Model year 1999 applications are as follows: 3 Series BMW, with 2.5L Gasoline Engine, Used in USA and Japan. 3 Series BMW, with 2.8L Gasoline Engine, Used in USA and Japan. 5 Series BMW, with 3.0L Diesel Engine, Used Worldwide. Ta skrzynia, to zwykly "hydramatic" majacy korzenie w pierwszych skrzyniach koncernu GM (jedne z najlepszych skrzyn na swiecie). Moze troche podpowiem. Jesli skrzynia szarpie: 1. nalezy upewnic sie czy poziom oleju jest prawidlowy 2. sprawdzic czy silnik, (ewentualnie abs, chlodzenie) nie ma bledow -jesli silnik ma bledy - skrzynia tez nie bedzie chodzic prawidlowo. Chodzi o to ze skrzyni i silnik maja troche "wspolnych czesci" z ktorych oba podzespoly czerpia dane (np przepustnica, map sensor, sondy lambda). Jesli silnik nie chodzi z jakiegos powodu prawidlowo (ma bledy) to nalezy je wyeliminowac a potem wieszac psy na skrzyni ze "g...no". 3. Olej w skrzyni i filtr sie wymienia - nie ma innej opcji. Bardziej obrazowo: jedlibyscie frytki smazone na tym samym oleju od 3 -4 lat? Wyobrazacie sobie smak tych frytek? To dlaczego pokutuje wciaz w spoleczenstwie to glupie twierdzenie ze "oleju w automacie sie nie wymienia). To moze w silniku tez nie wymieniajmy...bo po co? skoro skrzynia ma chodzic na starym, to silnik tez... na obrazku ponizej - jak to wszystko jest ze soba polaczone pozdrawiam

Oba elementy wybieraja wlasciwa pozycje. Musza chodzic jakby byly jednoscia. Nie ma mozliwosci aby jeden z elementow dzialal z opoznieniem. Calosc polaczona jest linka, wiec mechanicznie

niedawno zmienilem serwo hamulcowe (problem z woda), lecz zalozylem stara pompe hamulcowa. Przepompowalem plyn, (robilem to 3 razy, ze wzgledu na wydawalo mi sie niskobioracy pedal hamulca) ale pedal nadal bierze chyba nawet ponizej srodka drogi ktora musi ppokonac do podlogi. Odpowietrzalem na wylaczonym silniku: prawy tyl. lewy tyl, prawy przod, lewy przod. Czyli tradycyjnie. Na wylaczonym zaplonie. Nie uzywalem INPA. Podejrzenie mam uszkodzonej pompy (po wyjeciu z serwa, to co wchodzi w serwo wygldalo jakby dostalo wody). Nowa pompe juz zamowilem. Mam zamiar odpowietrzac w ten sam sposob: prawy tyl, lewy tyl, prawy przod, lewy przod. Czy metoda jest dobra - prawidlowa? Czy trzeba uzyc do tego opcji z INPA?

sprawdz od dolu na skrzyni, czy podczas przelaczania dziala wszystko jak nalezy. Jesli tam jest ok, to pozostaje zdjac dekor i obejrzec cala dzwignie z kabiny

Nie bede probowal grzebac w EWS wpisujac tam nowe dane poprzez nakladke na kosc. Wolabym kupic kabel i zrobic to przez kabel (poprzez nakladke na kosc, istnieje ryzyko uszkodzenia kosci w EWS) Klucz, powinien sie sam dopisac do EWS po pierwszym odpaleniu auta (takie info znalazlem na bmw-sport.pl)

kolejna ciekawostka: VIN w moim oryginalnym kluczu ma wbaDr.......gT a w zakodowanym ma: wbaFr.....gV. Plik z odczytem EWS ma vin tak samo zapisany jak nowy klucz: wbaFr....gV Tyle ze nowy klucz nie odpala, a oryginalny ktory ma inny VIN - odpala mi auto... Troche poczytalem o tych immobilizerach: kosc PCF a taka mam w nowym kluczu jest wielokrotnego zapisu (info z bmw-sport.pl) Kiedy proboje zakodowac nowy klucz do centralnego zamka - zero reakcji. Nie koduje go, tak jakby klucz nie istnial. Minelo kilka chwil... :-) dochodze do wniosku ze najprawdopodobniej blednie zostal sczytany plik z kosci EWS poprzez AK90+. W sobote wymoentuje EWS i sczytam jeszcze raz dla pewnosci....

dzis zrobilem kolejny test: odbezpieczylem alarm oryginalnym kluczem (nowego jeszcze nie wkodowalem do systemu). Nastepnie wlozylem nowy klucz do stacyjki - swiatla sie zapalaja na zegarach, ale rozrusznik, ani mru mru. Za to jak wsadze oryginalny klucz, odpale i zgasze auto, nastepnie wloze nowy klucz do stacyjki, to auto odpala. Wylacze, ponownie klucz zapala auto. O co chodzi? Wina transpondera? Raczej nie -bo odpala (ale za drugim razem). Czy moze w przedliftach jest tak ze trzeba zakodowac klucz do systemu aby otwieral centralny zamek (tego, jak napisalem jeszcze nie zrobilem). Tyle ze to sie kloci z wlaczeniem auta nowym kluczem, ale jako drugim w kolejce..... Apropo drugiego klucza kupionego tylko dla transpondera... Czy li nie da sie przekodowac transpondera z innego auta, pod inne auto?