520i

dzieki za podpowiedz. Polos juz kupiona w norge. Stoje przed nastepnym problemem... Jak ja wymontowac z lozyska. Widzialem ze potrzebny jest specjalny sciagacz. CZy mozna to zrobic jakos inaczej?

Czy polosie w kazdym modelu sa takie same? Czy mozna na przyklad wziasc polos z diesela do benzyny? Padla mi w touringu tylna prawa polos - przegub zewnetrzny i szukam. Nie wiem czy moge wziasc od innych modeli silnikowych....

ja konwertery wysylalem do Samko. OHK i brakujace czesci (jak kosze na przyklad) tez bralem z Samko. Midparts jakos nie mogl sie u mnie przebic. Nigdzie natomiast nie moglem znalezc czesci do automatu z Mazda MPV z rynku USA - mial tylko Sentyrz z Krakowa i od niego wszystko kupilem - lacznie z regeneracja konwertera, bo dal mi upust na czesci. Troche tez bralem z ASB Dlugoleka. Teraz szykuje sie do zakupu czesci do 5hp19 z mojej pierwszej e39. Na pewno zmienie OHK. Tarczki - o dziwo - pomimo przejechania 270 000 km maja grubosc nominal.

w Midparts? wiem ze Midparts byl drozszy (przynajmniej w czasie kiedy ja wysylalem konwertery do naprawy) Wybralem Samko, bo bylo tansze i robili dobrze. Przez 12 lat kiedy naprawialem automaty mialem tylko jedna reklamacje (nie zapinal sie lock'up - zrobili za darmo bez problemu- nic nie musialem udowadniac ze zepsute itp) Kolega dzwonil ostatnio do Samko z pytaniem ile regeneracja konwertera do bmw 3 (2000 rok) z 2 litrowym silnikiem - 570 plnow (nie wiem czy to cena z vat - nie zapytalem)

cena ktora podalem odnosi sie do Samko - zapomnialem dopisac ze cena dotyczy wlasnie Samko. Ceny w Midparts (z tego co wiem sa nieco wyzsze- aczkolwiek sam nie korzystalem z ich uslug, wiec w 100% tego nie moge potwierdzic)

dokladnie. Firmy ktore maja sprzet do regeneracji sprzegiel to SAMKO MIDPARTS SENTYRZ ASB DLUGOLEKA Pierwsze dwie sa z wawy. Sentyrz jest z Krakowa Asb Dlugoleka jest kolo wrocka. Nie daj sobie wcisnac ciemnoty ze tylko nowe sprzeglo za 2000-3000 pln trza kupic, bo tych sprzegiel sie nie regeneruje.... To bzdura na kolkach. Regeneracja tych sprzegiel to koszt okolo 500-700 pln.

tez mnie czeka wymiana klapy (juz szlifuje nowa i doprowadzam do stanu "do pomalowania") ...drogie mamy auta.... znaczy plastiki klapy :-)

w koncu znalazlem czas i miejsce zeby sie tym zajac. Skrzynia pochodzi z e39 z 1999 roku z silnika 2.0 benzyna. Plan jest taki zeby doprowadzic ja do stanu uzywalnosci. Skrzynia byla sprawna, ale trzeba wymienic OHK i niektore tarczki. (OHK to uszczelnienia w skrzyni) Na magnesach normalne slady zuzycia skrzyni po wstepnych pomiarach okazuje sie ze tarczki sa w zaskakujaco dobrym stanie (to jeden z koszy) Jutro przeglad ostatnich dwoch koszy. W zadnym koszu nie ma spalonych tarcz lub sladow nadpalen... To cieszy

tu masz taki filmik co prawda nie demontaz, ale pokazuja pierwsze kroki

na YT jest instrukcja krok po kroku

Z tego co pamietam, te klucze to zwykle Torx'y. I wlasnie na tych zawiasach ustawisz klape.

to jak na przyklad wymienic kierownice? Przeciez aku musi byc odpiety do tego typu dzialan...

a moze wiazka do tego czujnika jest uszkodzona?

o ile sie nie myleto : nalezy zdemontowac mieszek i poczyscic wszystkie styki elektryczne z brudu.

Moze komus sie przyda: cytat wyjety z instrukcji naprawy skrzyni 5l40 (GM): GM Designation - 5L40-E BMW Designation - A5S 360R Model year 1999 applications are as follows: 3 Series BMW, with 2.5L Gasoline Engine, Used in USA and Japan. 3 Series BMW, with 2.8L Gasoline Engine, Used in USA and Japan. 5 Series BMW, with 3.0L Diesel Engine, Used Worldwide. Ta skrzynia, to zwykly "hydramatic" majacy korzenie w pierwszych skrzyniach koncernu GM (jedne z najlepszych skrzyn na swiecie). Moze troche podpowiem. Jesli skrzynia szarpie: 1. nalezy upewnic sie czy poziom oleju jest prawidlowy 2. sprawdzic czy silnik, (ewentualnie abs, chlodzenie) nie ma bledow -jesli silnik ma bledy - skrzynia tez nie bedzie chodzic prawidlowo. Chodzi o to ze skrzyni i silnik maja troche "wspolnych czesci" z ktorych oba podzespoly czerpia dane (np przepustnica, map sensor, sondy lambda). Jesli silnik nie chodzi z jakiegos powodu prawidlowo (ma bledy) to nalezy je wyeliminowac a potem wieszac psy na skrzyni ze "g...no". 3. Olej w skrzyni i filtr sie wymienia - nie ma innej opcji. Bardziej obrazowo: jedlibyscie frytki smazone na tym samym oleju od 3 -4 lat? Wyobrazacie sobie smak tych frytek? To dlaczego pokutuje wciaz w spoleczenstwie to glupie twierdzenie ze "oleju w automacie sie nie wymienia). To moze w silniku tez nie wymieniajmy...bo po co? skoro skrzynia ma chodzic na starym, to silnik tez... na obrazku ponizej - jak to wszystko jest ze soba polaczone pozdrawiam

Oba elementy wybieraja wlasciwa pozycje. Musza chodzic jakby byly jednoscia. Nie ma mozliwosci aby jeden z elementow dzialal z opoznieniem. Calosc polaczona jest linka, wiec mechanicznie

niedawno zmienilem serwo hamulcowe (problem z woda), lecz zalozylem stara pompe hamulcowa. Przepompowalem plyn, (robilem to 3 razy, ze wzgledu na wydawalo mi sie niskobioracy pedal hamulca) ale pedal nadal bierze chyba nawet ponizej srodka drogi ktora musi ppokonac do podlogi. Odpowietrzalem na wylaczonym silniku: prawy tyl. lewy tyl, prawy przod, lewy przod. Czyli tradycyjnie. Na wylaczonym zaplonie. Nie uzywalem INPA. Podejrzenie mam uszkodzonej pompy (po wyjeciu z serwa, to co wchodzi w serwo wygldalo jakby dostalo wody). Nowa pompe juz zamowilem. Mam zamiar odpowietrzac w ten sam sposob: prawy tyl, lewy tyl, prawy przod, lewy przod. Czy metoda jest dobra - prawidlowa? Czy trzeba uzyc do tego opcji z INPA?

sprawdz od dolu na skrzyni, czy podczas przelaczania dziala wszystko jak nalezy. Jesli tam jest ok, to pozostaje zdjac dekor i obejrzec cala dzwignie z kabiny

Nie bede probowal grzebac w EWS wpisujac tam nowe dane poprzez nakladke na kosc. Wolabym kupic kabel i zrobic to przez kabel (poprzez nakladke na kosc, istnieje ryzyko uszkodzenia kosci w EWS) Klucz, powinien sie sam dopisac do EWS po pierwszym odpaleniu auta (takie info znalazlem na bmw-sport.pl)

kolejna ciekawostka: VIN w moim oryginalnym kluczu ma wbaDr.......gT a w zakodowanym ma: wbaFr.....gV. Plik z odczytem EWS ma vin tak samo zapisany jak nowy klucz: wbaFr....gV Tyle ze nowy klucz nie odpala, a oryginalny ktory ma inny VIN - odpala mi auto... Troche poczytalem o tych immobilizerach: kosc PCF a taka mam w nowym kluczu jest wielokrotnego zapisu (info z bmw-sport.pl) Kiedy proboje zakodowac nowy klucz do centralnego zamka - zero reakcji. Nie koduje go, tak jakby klucz nie istnial. Minelo kilka chwil... :-) dochodze do wniosku ze najprawdopodobniej blednie zostal sczytany plik z kosci EWS poprzez AK90+. W sobote wymoentuje EWS i sczytam jeszcze raz dla pewnosci....

dzis zrobilem kolejny test: odbezpieczylem alarm oryginalnym kluczem (nowego jeszcze nie wkodowalem do systemu). Nastepnie wlozylem nowy klucz do stacyjki - swiatla sie zapalaja na zegarach, ale rozrusznik, ani mru mru. Za to jak wsadze oryginalny klucz, odpale i zgasze auto, nastepnie wloze nowy klucz do stacyjki, to auto odpala. Wylacze, ponownie klucz zapala auto. O co chodzi? Wina transpondera? Raczej nie -bo odpala (ale za drugim razem). Czy moze w przedliftach jest tak ze trzeba zakodowac klucz do systemu aby otwieral centralny zamek (tego, jak napisalem jeszcze nie zrobilem). Tyle ze to sie kloci z wlaczeniem auta nowym kluczem, ale jako drugim w kolejce..... Apropo drugiego klucza kupionego tylko dla transpondera... Czy li nie da sie przekodowac transpondera z innego auta, pod inne auto?

dzis sprawdzalem czy klucz dziala -zonk. Klucz nie dziala. i teraz ciekawe: odpalilem auto oryginalnym kluczem. Zgasilem. wlozylem nowy klucz - odpalil. zgasilem. odpalilem ponownie nowym kluczem. Co jest grane, ze raz odpala, a raz nie odpala na dorabianym kluczu? Wine ponosi kosc immobilizera (ze jest luzna w kluczu? ma niewielki luz) Zakupilem dzis klucz kompletny (uzywany z innego auta) celem podmiany kostki immobilizera. Ma to sens? Da sie zakodowac ten immobilizer ponownie do innego auta?

problem rozwiazany. Okazalo sie ze kosc immobilizera byla wlozona nie tak jak trzeba do klucza (kosc jest kierunkowa). Kosc jest charakterystyczna, bo ma jeden bok sciety, i tym scieciem musi byc skierowane do gory klucza (tam gdzie zawieszamy wszelkiego rodzaju ozdoby itp) Mam w koncu drugi klucz.... dzialajacy :-)

Mam jeden klucz oryginalny starego typu (przedliftowy). Zakupilem klucz z "bebechami" i programator AK90+ ze znanego portalu.... Zczytalem EWS, wlozylem klucz (oczywiscie klucz poskladany i uzbrojony w baterie) i go wprogramowalem. Test wykazal ze mam klucz numer 5. VIN sie zgadza - niby wszystko ok. Jak wkladam klucz do stacyjki i przekrecam, zaswiecaja sie kontrolki w aucie. Jednak auto nie odpala. I teraz pytanie: Czy jak zaprogramuje klucz, to musze go tez wprogramowac do EWS'a? Znalazlem jeden tylko film na yout w ktorym ta czynnosc zostala zrobiona (czyli wprogramowal gosc ten klucz do EWS- reszta tego nie robila. ale mieli klucze w ksztalcie diamenta, ja mam ten starszy). Czy ktos wie o co chodzi?

Przelaczenie automatu na P, podczas gdy jest wrzucony jakis bieg, skutkuje tym ze automat prubuje zablokowac skrzynie specjalna zapadka, na zebatce parkingowej (stad niektorzy nie stosuja hamulca reczego w atomacie bo jest zablokowany). Automat uratowalo to, ze miales male obroty..... Czasami (jak ta zrobisz, skutkuje to tym ze zapadka uderza-slizga sie po zebach i dopiero po wytraceniu obrotow przez skrzynie zaskakuje na zapadce. U Ciebie najprawdopodobniej nalezy przyjrzec sie lince od zmiany biego i ja wyregulowac (manetka - skrzynia biegow) Zdejmij miske olejowa - i dla wlasnego spokoju- sprawdz co jest na magnesach w misce. Jesli jest szlam - to jest ok. Jesli jest tzw "Jez" (wyglada jak nastroszony jez) - to skrzynia do przegladu