520i

chodzi o to że on sie nie obniża - trzyma wysokość. Tyle że jak go "wygnę" maksymalnie do przodu żeby głowa sie opierała o niego, to po jakimś czasie (szybkim czasie) on wraca do pierwotnej pozycji - czyli jak najdalej od głowy.... Zacząłem już myśleć aby kupić taki specjalny "zagłówek" profilowany, montowany na gumce do zagłówka, ale to ostateczność....

Poduszki w pl kosztują tyle co nic ( z mojego punktu widzenia i mojej norweskiej wypłaty :-) ) Za to gdybym miał je kupić tu, to za tą sumę mogę w pl kupić... pozycja nr 7 na rysunku...... :-) https://www.gsbildeler.no/epc_delekatalog-bakaksel-33_0523 "Brukt vare" znaczy używane w dobrym stanie... Febi znalazłem w innym sklepie norweskim za nieco poniżej 400 NOK za sztukę.....gdy tymczasem w pl Febi kosztuje 65 za sztukę...... Skłaniam się jednak ku wymianie..... Te poduszki mają już swoje lata, więc.....

auto ma już swoje lata, więc wymieniam to co według mnie już powinno odejść na zasłużoną emeryturę....... Padło na amortyzatory tył..... Mam już amory, odboje, osłony. Teraz czas kupić poduszki amortyzatora. Czy można zaryzykować (biorąc pod uwagę że auto jest z 98 roku) i założyć oryginalne poduszki, czy lepiej kupić nowe? Skłaniam się do kupna nowych, ale biorąc pod uwagę stan dróg w Norge (brak dziur itp niespodzianek) zastanawiam się czy to nie będzie "sztuka dla sztuki" tym bardziej że czeka mnie wymiana kompletu amorów przód....

też mi to wpadło do głowy. Niestety tłumaczenie "przodującego tłumacza internetowego znanej korporacji", prowadziło donikąd. Jak przyjdzie manetka (trochę to potrwa bo pierw musi przyjść do Miasta gdzie mieszkam w pl, potem paczka do Gryfina a stamtąd do Stavanger w Norge), to dam znać, czy ISTA sie nie pomyliła.....

Jak można zablokować (jeśli w ogóle można) zagłówek w jednym położeniu. Tak, żeby się nie przestawiał.... Mam standardowe fotele w aucie....

borykam się z tym od dawna. Kiedy podpinam INPA, pokazuje sie jeden błąd ( po niemiecku, który po przetłumaczeniu nic mi nie mówił). Robiłem incjalizację tego czujnika, ale nic się nie działo.. W końcu wykorzystałem do tego ISTA. Ta mi pokazała gdzie jest problem..... Pokrętło manetki wycieraczek - zwarcie do masy...... Manetka już zamówiona... W dodatku, okazało się że posiadając dwa przedlifty touring - nie zawsze znaczy to że części są takie same... W pierwszym touringu -już nieistniejącym- manetka była przykręcana do kolumny kierownicy dwiema śrubami.... https://allegro.pl/oferta/przelacznik-wlacznik-wycieraczek-bmw-e39-8375407i-13648851934 W tym z awatara, manetka jest wsuwana w szyny i zabezpieczona zatrzaskiem...... https://allegro.pl/oferta/bmw-e38-e39-przelacznik-wycieraczek-8352171-11227065985 Dodatkowo ma gąbkę i maskownicę z materiału na manetce...... Tak apropo jeszcze ISTA.... Fabrycznie auto mam wyposażone w reflektory na H7 i soczewkach.... Na codzień mam założone soczewki xenonowe......... ISTA, skanując auto, zapytała czy mam założone xenony. Odpowiedziałem twierdząco..... Po czym ISTA weszła w komputer świateł i skasowała błąd......

no więc ISTA podpowiedziała że chodzi nawiew na tył... ale, znalazłem przyczynę z przodu na obudowie nagrzewnicy...... Tam gdzie znajduje sie opornica, z góry wisi sobie niepodłączony 3 żyłowy kabelek..... i to pewnie ten kabelek do silnika obsługującego tył..... I akurat tak się składa że kable dokładnie tak samo wyglądają jak kable podłączone do innych silników nagrzewnicy..... Tyle że po prawej stronie właśnie, za schowkiem i wyżej widzę tylko jeden silnik (jest on podłączony) i nieco niżej inny (tez jest podłączony). Zdemontowałem schowek celem lepszego widoku, ale nic nie znalazłem niepodłączonego... Szukam teraz zdjęć całej prawej strony nagrzewnicy żeby znależć gdzie ma on być podłączony.....

niewykluczone właśnie, tym bardziej że bezpiecznik był ok. Profilaktycznie wymieniłem też jeża. Okazało się że mam jeszcze oryginał w tym aucie........

zmieniałem kratkę nawiewu, ale czegoś takiego tam nie widziałem - nie przyjrzałem się. Jutro wymontuję i sprawdzę.... A co do ISTA: obejrzałem kilka filmów na YT i zaczynam ją stosować. (chodzi mi nawet po głowie pomysł zakupu e39 za małe pieniądze i uczyć się na tym aucie co mogę, czego nie mogę,,,kodowania itp) Jak znajdę ops tego błędu IHKA w ISTA - to dam znać....

te amortyzatory maski silnika mają numer DACO SG0310 a co do hamulców: przód tarcze brembo nacinane klocki czarne EBC (może zamieni je na zielone EBC) tył: tarcze maxgear (chodzi mi po głowie albo brembo, albo nacinane EBC) klocki: Ferodo Premier

ja będę wymieniał siłowniki - na pewno szyby. A czy klapy - zobaczymy. Wymieniłem siłowniki klapy silnika na jakieś zamienniki i było tak samo jakbym ich nie wymienił. Z racji tego że mój dostawca części się pomylił przy zamówieniu siłowników i przysłał mi do szyby tylnej, siłowniki maski silnika miałem drugi komplet. Ten drugi komplet jest z firmy DACO. Podmieniłem te siłowniki i teraz klapa silnika, jak ją podniosę na 1/4 wysokości (mniej więcej) - na siłownikach DACO, idzie sama do góry. Więc na pewno będę szukał do szyby amorków DACO albo np FEBI.

nie znalazłem w tym spisie kodów błędów IHKA. Ale wpadłem na inny pomysł: W ISTA można sobie sprawdzić jaki to kod błędu (ISTA także znalazła ten błąd) i można w ISTA sprawdzić czego (jakiej) częśći dotyczy ten błąd i gdzie ona jest... Dobrze kombinuję? Chcę zlikwidować ten błąd, bo jeszcze przed podróżą do pl, chcę tu nabić klimę (po raz pierwszy od nie wiadomo jak długiego okresu czasu). Tak,żeby w pl w razie co, naprawić ją na cacy... W pl już wymieniłem jeden przewód który był uszkodzony, więc czas nabić ją i sprawdzić działanie.....

to jest ten za schowkiem - F76 bodajże - pomarańczowy ten wielki. Tam są dwa duże bezpieczniki. Pomarańczowy od wentylatora, czerwony od rozruchu..... https://schematy24.pl/bmw-5-e39-1996-2003-skrzynka-bezpiecznikow-i-przekaznikow/ Trzeci rysunek na tej stronie, licząc od góry..... Wentylator już się nie włącza, akumulator trzyma napięcie. Właśnie go doładowuję do pełna. Dodatkowo wymontowałem moduł IHKA i wyczyściłem wentylatorek (zasyfiony był nieżle). Od dnia kiedy zauważyłem że coś mi kradnie prąd, nie słyszałem działania tego wentylatorka (albo nie zwróciłem na niego uwagi). Teraz go wyczyściłem i przesmarowałem.

Ostatnio ledwo udało mi się uruchomić auto po jednodniowym postoju..... Kontrolki na tablicy zaczęły mrugać,przygasać itp cyrk. W roli głównej oczywiście kontrolka akumulatora. (akumulator nowy 6-8 miesięcy ma, alternator robiony jakiś rok temu, ale większość czasu przeleżał na półce jako rezerwowy) Po jakich 5 minutach auto wyłączyłem.... i normalnie auto się odpaliło już bez tego cyrku z kontrolkami. Na pierwszy ogień oskarżyłem tubę basową, i wzmacniacz - odłączyłem to, ale prąd dalej znikał. Następny winny - radio i kable z tyłu za nim. Z racji tego że mieszkam na bocznej ulicy, usłyszałem że coś się włącza i po chwili wyłącza. Obstawiłem wiatraczek w IHKA. Odłączyłem moduł, szum słychać nadal. Wybebeszyłem radio i zacząłem nasłuchiwać - wentylator nawiewu. Cyklicznie co jakiś czas się włączał i po chwili wyłączał. I tak w kółko. Bezpiecznik w schowku - sprawdzony. Bezpiecznik za schowkiem - okazało się że jest trochę wysunięty gniazda. Wyjąłem go - wentylator przestał się włączać. Przedzwoniłem go - jest OK. Z magazynku przyniosłem inny - włożyłem, wentylator przestał się włączać. Odpaliłem auto, wyłączyłem i nasłuchiwałem czy się włącza. Nic, cisza. Wentylator się już nie włącza. Po drodze, wymieniłem też jeża - okazało się że mam oryginał z pierwszego montażu. Zamontowałem inny. I teraz pytanie - czy wysunięty bezpiecznik (ten za schowkiem) mógł powodować cykliczne włączanie i wyłączanie wentylatora? Nie sądzę żeby winna była opornica którą wymieniłem jednak na inną.

one są na "wcisk"... Użyj szerokiego śrubokręta. delikatnie oczywiście

sprawdż, czy czasami ten cienki nie jest gdzieś przełamany lub zielony. Ja podejrzewałem swój że jest padnięty, zakupiłem nowy i się zdziwiłem....Wystarczyło polutować kabelek i wentylator działa..... Ale i tak założyłem ten nowy...skoro już kupiłem... stary leży jako zapasowy... A jak podpiąłem INPE celem wykasowania błędu, to już go nie było. System sam go usunął jako niebyły po naprawie przewodu....

Panel wymieniłem, błąd pozostał..... jutro zrobię test klap (dziś jak sprawdzałem kabel, to przeszło m to przez głowę, ale brak czasu....) w INPA Czy ktoś posiada spis wszystkich kodów błędów (z ewentualnym opisem) AC i panelu IHKA?

sprawdzone: zimne luty w kablu były powodem wywalania bezpiecznika z tyłu radia

Wymieniłem dziś odmę i zgubiła mnie rutyna... Nie sprawdziłem czy dobrze jest włożona okrągła wtyczka przepustnicy (co spowiodowało zaświecenie się 2 kontrolek).. Dodatkowo zapomniałem podpiąć wtyczkę do zaworu podciśnienia znajdującego się z tyłu zbiornika płynu wspomagania i oleju silnikowego (pod kolektorem ssącym). Spowodowało to zaświecenie sie kontrolki skrzyni biegów. Skasowałem błędy silnika i skrzyni (oczywiście po zlikwidowaniu przyczyny- czyli podpięciu wtyczek). I teraz, jak odpalam auto, zapala się na chwilę kontrolka skrzyni biegów.... Nie pamiętam czy poprzednio też się włączała... Pojechałem na jazdę próbną, auto zmienia biegi prawidłowo, ale odkąd zaświeciła sie ta kontrolka skrzyni, zacząłem ją obserwować jak "komornik szafę"

ok , jutro sprawdzę. Jutro wymienię też tą kratkę z pokrętłami na oryginalną z tego auta. Aktualnie mam założoną z mojej pierwszej bmki....

no więc to nie ISTA ani INPA powoduje że radio przestaje grać. To kabel do diagnozy na stare złącze OBD - to okrągłe. Dziś skanowałem ponownie auto i oczywiście radio przestało się włączać. Obstawiłem bezpiecznik znajdujący się z tyłu radia. Okazało się że bezpiecznik jest sprawny, ale przy przedzwanianiu go multimetrem, daje bardzo słaby sygnał dzwiękowy. Wymieniłem na inny sprawny - radio się włączyło.... Czas chyba zamówić inny kabel.... mały update: rozkręciłem tą okrągłą złączkę w kablu OBD.... okazało się że wszystkie kable mają zimne luty... Przelutowałem je ponownie. jutro sprawdzę czy to właśnie było powodem.....

rozumiem że trzeba "pogmerać" w nawiewie na tył znajdującym się na tunelu..... ( nie znalazłem info w serwisówce Bentleya - znalazłem za to inny dokument, ale wydrukowałem to i się klei, więc jutro spojrzę) jutro "dzień mechanika" i muszę wymienić p...przoną odmę (cała zawalona olejem) bo mi śmierdzi w aucie od dwóch dni, więc jutro spojrzę na ten kanał (mam zapasowe pokrętła z kratkami). a z ciekawostek: auto dostało godkjent (po polsku: gusient) - przegląd, więc mam spokój na dwa lata - mozna wymieniać dalej zmęczone części.... :-)

Czy to możliwe żeby ISTA przy diagnozowaniu,mogła "wysadzić" bezpiecznik w radio? Standardowo ISTA szuka błędów. Nie znalazła radia oryginalnego i to mi zgłosiła. (Radio przy skanowaniu było wyłączone) Dziś kiedy próowałem włączyć radio - nic.... Posprawdzałem wszystkie bezpieczniki - schowek i bagażnik i dopiero kiedy odkręciłem radio, okazało się że bezpiecznik, niby sprawny, ale nie działał. Podmieniłem, i radio ożyło.... zbieg okoliczności czy "złośliwość" ISTA? Raczej wątpię żeby to zrobiła ISTA, ale zaczynam dopiero używać ISTA, więc nie do końca wiem co i jak.....

INPA pokazała mi błąd w tym module (IHKA) 4 - Fondraumklappenmotor wie ktoś co to znaczy? "Najlepszy tłumacz na świecie" (google) przetłumaczył to tak: Silnik klap tylnej komory.... Błąd jest niekasowalny, (INPA i ISTA nie dają rady) to znaczy kasuję, ale on wraca. Coś jest uszkodzone - silnik jakichś klap- tyle że nie wiem gdzie tego szukać i o co chodzi....

nie za gęsty olej stosujesz?