520i

INPA lub ISTA to podstawa do BMW. Jest tu pełno specjalistów którzy na podstawie zrzutów z tych programów, powiedzą co boli twoje auto.... Masz auto przed czy polift? (wtyczka diagnostyczna obok pompy ABS czy w kabinie? - do przedlifta - jeśli masz przedlifta- musisz kupić dodatkowo okrągłą przejściówkę) Dopóki nie zdiagnozujesz auta - nie kupuj w ciemno części. Najczęstsza przyczyna to nieszczelny dolot - dziury w gumach dolotu, popękania itp nieszczelności spowodowane np niefachowym zamontowaniem - skręceniem części. Zakładam że nie masz dostępu do dymiarki - żeby sprawdzić ewentualne nieszczelności silnika.... Czy wiesz może coś na temat przeszłych napraw u poprzedniego właściciela? Co robił?

masz możliwość podpięcia auta pod INPA lub ISTA? to są programy do bmw... delphi, to tak nie bardzo..... "wpinam ponownie wtyczkę z czujnika który jest przy skrzyneczce pod dolotem na środku przy przepustnicy." a zrób zdjęcie tej "skrzyneczki", albo jeszcze lepiej - wtyczkę którą odpinasz wraz z delikwentem od którego odpinasz tą wtyczkę, bo: na dolocie masz przepływomierz, idąc dalej masz przepustnicę..... Nad przepustnicą masz zawór DISA (ale to w kolektorze ssącym), a pod DISA - silnik krokowy, sprytnie ukryty w kolektorze ssącym.... coś pominąłem? "po odpaleniu i wciśnięciu gazu do oporu, obroty falują od 1000 do prawie 3000 tys" tak swoją drogą.....zaraz po odpaleniu to niezdrowo dla silnika od razu dać mu w palnik na 3000.....

Kiedyś czytałem że visco się ustawia. Nigdzie nie znalazłem info - jak. Służy do tego właśnie ta blaszka z przodu - to bimetal który reaguje na temperaturę. Ja mam założone visco noname (chyba- bo nie widzę nazwy) - jak auto się uruchamia, lub zagrzeje, to wyje głośno, ale przynajmniej wiem, że działa. (kiedyś miałem przygodę na autostradzie niemieckiej w upalne lato w korku, bez visco....) W zapasie mam visco FEBI. Ogólnie - wracając do visco - powinno ono być składowane w pozycji pionowej a nie na leżąco.....

boczki drzwi wymienione. Jeśli tylne drzwi mają "firanki fabryczne" to panele przykręcane są dwiema śrubami do mocowania "firanek" Panele przednie drzwi, niczym się nie różnią - lift- polift -sposób mocowania jest taki sam. Przy okazji pozbyłem się z prawych przednich drzwi źródła rezonansu. Coś rezonowało, ale tego nie mogłem znaleźć. Po wymianie panelu - cisza i spokój.... W pl czeka mnie do roboty podsufitka w czarnej alcantarze - chyba czarna podsufitka z racji tego że dywan mam czarny, to wpadłem na taki właśnie pomysł. Czarne - góra-dół. Beż-brąz - boczki drzwi i płaty tapicerskie....

Jeśli planujesz położyć miedziane przewody na tyle, to tak, można wymienić bez ściągania zbiornika i wózka. Ja mam wymienione na miedziane....

widać to też po rynku wtórnym tu w Norwegii...... Jest sporo aut do rozbiórki ostatnio....tyle że ciekawe egzemplarze są około 1000 km ode mnie.....

stałem się dziś szczęśliwym posiadaczem deski w kolorze beżowym (chodzi o samą górę owej deski - to ostatni element którego mi brakowało - boczki na drzwi z żaluzjami już mam)- z polifta. Mój to przedlift i ma czarną deskę u góry. Czy zamiana będzie bezproblemowa, czy coś trzeba przerabiać?

"czy w poliftowych lampach, światło stopu jest również światłem pozycyjnym?" z tego co wiem - nie. Za pozycję w polifcie robią ledy

nie mam zamiaru kupić tego ostatniego zestawu naprawczego, bo już na zdjęciach wygląda tandetnie.... Moja jest orginalna - nie żadna podróba.... tej z aliekspress też nie kupię bo nie mam do nich zaufania. Co innego kupić niektóre żarówki, a co innego kupić część którą wsadzę do silnika......

z tego co mi wiadomo, klapka est aluminiowa. Za to mocowanie jest takie jak w oryginalnej DISie... Tan zestaw który kupiłem i nie pasuje do mojej, ma śrubę przez całą wysokość klapy i o takie mocowanie mi chodziło.... a w tym linku z ebaya to mocowanie (tak wygląda) jest z plastiku. Tak poza tym, ten zestaw jest do silnika M54 a ja mam M52. No i po numerach części się nie zgadza.... tu, jest pasująca po numerach https://pl.aliexpress.com/item/33004652880.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.314e2c85CX9UBZ&algo_pvid=ea897a50-826a-4f82-bfb6-a5db6c8758d7&algo_exp_id=ea897a50-826a-4f82-bfb6-a5db6c8758d7-0&pdp_npi=3%40dis!NOK!675.33!675.33!!!!!%40211bf3f816884959256827416d0797!67046498570!sea!NO!4408141970&curPageLogUid=uAeaA9G4saRR w moim silniku były montowane o takich numerach: 11611440049 stary numer: 11611432557 a tu jest zestaw naprawczy do mojej DISy https://allegro.pl/oferta/zawor-dis-disa-do-bmw-e36-e38-e39-2-0-2-5-2-8-m52-8182691829 jak się przyglądam ak to jest wykonane, to chyba jednak opcja zakupu całej DISy - nowej, będzie chyba najbezpieczniejszym rozwiązaniem.....

właśnie taki zestaw kupiłem i nie pasuje. Sprzedający na tej aukcji pisze że: "Für BMW 5er E39 2000-2004" co jest wierutną bzdurą.... Najprościej - aby kupić pasujący zestaw należy znaleźć numer swojej DISA i po tym numerze szukać danej części - pasującej

ten zestaw naprawczy który kupiłem i nie pasuje do mojej, ma właśnie długą śrubę i metalową klapkę - dlatego się ucieszyłem. niestety do silnika 2.0 takowy zestaw nie istnieje (przynajmniej ja nie znalazłem). Jest tylko modyfikacja zestawu zamontowanego w oryginale podczas montażu.... Jeśli nie znajdę zestawu naprawczego z długą śrubą i metalową blachą, pewnie kupię nowy zawór.... A tak apropo - jaką jakość mają zawory DISA z aliekspress?

naczytałem się i stwierdziłem: kupię, i zrobię DISA wieczną. Tak też zrobiłem.... Na pałę.... znalazłem aukcję na przodującym serwisie aukcyjnym, zakupiłem bo gościu nabazgrał że do 2.0 pasuje.... W końcu dziś wymontowałem DISA i już widzę problem.... Pomierzyłem klapkę i się okazało że moja ma tylko 5 cm a ta zakupiona z zestawem naprawczym to jak deska surfingowa..... Więc, zanim kupicie u jakiegoś gościa coś co potrzebujecie, należy się upewnić ze gościu wie co sprzedaje. To samo tyczy się zakupu jakiejś używanej DISy. Znalazłem tu Norka który rozkręca e39 (notabene udało mi się kupić u niego kompletne plastiki klapy Touringa w beżu i listwy progowe za bardzo małe pieniądze -za całość zapłaciłem 250 plnów). Silnik w tym aucie to 2.2.... DISA jest inna w tym silniku - klapa ma 6,3 cm i samo pudło jest znacznie większe...- zakupiłem to za 50 pln, w ramacha zabezpieczenia gdyby moja DISA pękła lub zdarzyło się jakieś inne nieszczęście....Wydawało mi się że koro to tylko 0,2 l pojemności więcej - to DISA będzie takla sama..... No i okazało się że nie.....

zauważyłem jeszcze jedno- dziś padało w Bergen musiałem wymusić ruch wycieraczek przekręcając pokrętło na manetce o jeden w górę a potem powróciłem do pozycji 1 pokrętła na manetce....Kiedy to zrobiłem, wycieraczki ożyły i zaczęły normalnie pracować...Padał intensywny deszcz - intensywnie działały deszcz się skończył - wycieraczki przestały działać.....

trzeba zdejmować wycieraczki i dostać się do silnika wycieraczek? Tam gdzieś w pobliżu jest ta masa?

".......przełączyłem auto na gaz i praca silnika wróciła do normy po ok.3km znów włączyłem na benzynę i auto jechało normalnie przejechało z 4/5km i znów telepanie, terkotanie diesla, brak mocy itd, po ponownym wejściu na gaz znów normalnie pracował....." skoro na gazie pracuje idealnie, to nie może być DISA winna, bo DISA działa także na gazie...... z jakich czujników nie korzysta gaz?

dziś był chrzest bojowy - popadało deszczem..... no, szału nie było. d...py nie urwało... Na pewno ten rain sensor nie działa tak samo jak z mojego pierwszego touringa - tam, byle kropla deszczu powodowała uruchomienie wycieraczek... w tym aucie, nie....musiałem kilka razy pomóc pokrętłem... Wyczytałem że szyba traci swoją przeźroczystość itp, że sensor musi się "przyzwyczaić".... Zacząłem podejrzewać że winę ponosi jednak ta taśma której użyłem do przyklejenia czujnika..... Nie jest to typowy żel do tego czujnika (już zamówiłem 4 sztuki z przodującego kraju świata który produkuje wszystko...), a taśma dwustronna, gruba, przeźroczysta. myślę że to ona "wprowadza" sensor w błąd i wycieraczki chodzą bardzo ślamazarnie.....

rain sensor działa. dziś zrobiłem próbę na spryskiwacz do kwiatków..... podsumowując: 1. nie może być powietrza między szyba a czujnikiem - silikon na;leży przykleić bardzo starannie. Ja przykleiłem pierw do obudowy, a następnie przykleiłem obudowę do szyby. Proces klejenia rozpocząłem od precyzyjnego ustawienia owej obudowy (aby jak najwięcej światła wpadało przez czerwony plastik na obudowie). Następnie przyłożyłem lewą stronę obudowy (można wtedy skorygować ewentualne położenie tej obudowy) i zacząłem przyklejać całość. 2. skasować wszystkie błędy w rain sensor (AIC) 3. wgrać inicjalizację rain sensora. Aby działało: manetka wycieraczek ustawiona musi być na pozycję nr 1. To samo dotyczy pokrętła częśtotliwości umieszczonego na manetce -także ppozycja 1. to wszystko. Apropo błędów: ja miałem różne błędy wskazujące na np manetkę, sensor czy jakieś niemieckojęzyczne (INPA) cuda. Proponuję najpierw rozpocząć od silikonu między szybą a czujnikiem - jeśli znajduje się tam powietrze - to jest przyczyna (najczęściej)

Zainstalowałem ISTA 4.39. Kiedy ISTA przechodzi do wyszukiwania błędów, w liście sterowników pokazują się moduły których nie mam zainstalowane w standardzie na czerwono (brak jak w poprzednich wersjach niezainstalowanych sterowników w kolorze szarym). kiedy przechodzę do listy błędów, to oprócz rzeczywistych błędów które ma auto, jest zamieszczona cała lista niezainstalowanych sterowników.... Kiedy daję komendę - wykasuj błędy - zostają skasowane błędy które mam (jeśli ISTA sobie z nimi poradzi), ale lista niezainstalowanych sterowników zostaje.... Instalacja ISTy przebiegła pomyślnie. Używam kabla kdcan z przejściówką okrągłą - auto jes tz 99 roku..... Czy trzeba jakoś ISTe skonfigurować, czy to po prostu "urok" tej wersji programu?

dziś przed starte auta, przetarłem szybę w miejscu czujnika. Nie było wilgoci w powietrzu - było sucho i +17stopni o 6.30 rano. Wycieraczki nie "obmiotły" szyby po uruchomieniu auta. Czyli wychodzi że to właśnie kurz powodował ruch wycieraczek..... posprawdzam to jeszcze przez kilka dni.....

U mnie, to raczej nie jest usterka....... Już tłumaczę... Mamy czerwiec.....rozpoczęło się lato ( o dziwo, to nawet tutaj jest lato - od kilku dni +32 stopnie ciepła [jajo idzie znieść], na ulicach jest sporo kurzu który się podnosi..... Myślę że to jest przyczyna właśnie - kurz. Dziś rano, wycieraczki nie "obmiotły" szyby, bo była mała wilgoć w powietrzu... Ale gdy ruszałem z pracy, wykonały jedno "obmiecenie". Teraz, jak uruchomiłem auto celem przestawienia, nie ruszyły się z miejsca. Jutro z rana wytrę szybę w miejscu czujnika i zobaczymy czy wycieraczki ruszą.....

Manetkę wycieraczek mam ustawioną na pierwszą pozycję pracy przerywanej.... (gdyby rain sensor nie działał - wycieraczki chodziłyby zgodnie z trybem zaprogramowanym w software auta i to beż względu na położenie pokrętła na manetce -ale nie chodzą) pokrętło na manetce jest w pozycji "0". Nie pamiętam czy w mojej poprzedniej to pokrętło było na pozycji "0" czy o jedno "oczko" w górę.... gdzieś kiedyś (nie pamiętam gdzie) czytałem że to "omiecenie" szyby po uruchomieniu auta to standardowa procedura i tak to ma być....

zakładam, że normą jest iż w momencie uruchomienia auta - wycieraczki "ożywają" na dwa "omiecenia" szyby i unieruchamiają się> Tak mi robią wycieraczki właśnie od momentu wyeliminowania błędów i inicjalizacji czujnika deszczu.....

INPA dała radę go zainicjować. A dziś popadał sobie lekki deszczyk z rana. Włączyłem na pierwszy bieg wycieraczki i zaczęły działać jakby czujnik działał. To znaczy że działały tylko wtedy kiedy kropla spadła na czujnik. Wychodzi na to że pomimo różnych kodów błędów sensora deszczu, najważniejsze (zanim kupi się jakiekolwiek części) to sprawdzić czy sensor przylega na całej swojej powierzchni do szyby. Jeśli jest powietrze- będą cuda się działy....

a co podpowiada INPA?