520i

nie o to chodzi. Odłącz całkowicie gaz -0 wyjmij bezpiecznik gazu, tak aby auto jeździło na samej benzynie

to akurat nie do końca dobra metoda. lepsza jest metoda na dym, tyle że musisz mieć wytwornicę dymu i kompresor.... ja w ten sposób znalazłem dziurę w pokrywie zaworów u kolegi

chodzi o te przepustnice "elektroniczno- linkowe"

problem z ciśnieniem?

no więc to nie zimne luty, tylko podpięty silnik powodował skierowanie ogrzewania na nogi a nie na szybę. Po odpięciu owego silniczka - wszystko wróciło do normy.... a tu, nie żebym się chwalił... na ostatnim zdjęciu jest dziura w obudowie - miejsce na jeża - zapewne. Podwójna wtyczka z zdjęcia nr 3, to podłączenie "prundu" i jeża właśnie. dmuchawa jest z X5 - zakupiona jak napisałem wyżej - w celach zapoznawczych.... teraz trzeba szukać takiej do e39... i ciekawe czy będzie gniazdo elektryczne na zwykłą cztero pinową wtyczkę z tylnego nawiewu czy brak jeszcze w aucie odpowiedniej wiązki aby tą dmuchawę podłączyć..... na pewno będę szukał silniczka nr 6 aby go podłączyć do nawiewu z przodu (pod deską z prawej strony)

dziś rano bmw mnie zaskoczyło..... brakiem ogrzewania.... Jak to dobrze mieć magazyn części. Szybka akcja, wypięcie starego panelu, wpięcie zapasu i jest ogrzewanie. Po pracy rozebrałem panel i wygląda że są zimne luty....Wpiąłem panel na chwilę, kontrolki się nie świecą, ale słychać dmuchawę, więc pewnie zimne luty.....

ale w domu ( w Gdyni) już leży to.... co prawda z X5, ale zakupiłem dla celów "zapoznawczych" kosztował 25 pln...... Myślę że bardziej chodzi właśnie o silnik nr 6 niż właśnie to "ustrojstwo" ze zdjęcia... cóż, trzeba szukać tego silnika, podłączyć i zobaczyć co to da....

nie. Gdy zamontuję ten silnik, nie działa szybki nawiew na szybę - odparowanie. Cała para idzie na nogi..... Albo muszę znaleźć oryginalny panel (już go mam zainstalowane) i wykodować ten "rear compartment..." albo muszę znaleźć silnik numer 6, podłączyć go i zobaczyć co to da....

na ten z numeem 6 - nie ma dziury w tym miejscu w którym powinien on być zainstalowany.... Jest tylko kabelek do którego on powinien być podłączony.... i teraz tak: zarówno na oryginalnym panelu jak i na podmienionym wczoraj ISTA pokazała błąd tego silnika "rear compartment flap motor" Różnica była tylko taka że oryginalny panel pokazał serię błędów tak jak na ostatnim zdjęciu ( po wykasowaniu ich i ponownym skanowaniu pozostał tylko błąd "rear compartment...") Na zastępczym panelu pokazało jeszcze błąd "inside sensor fan". Zamontowałem oryginalny panel i czekam na ten moduł z x5 ( aukcji nie było numerów tej części, a że kosztował tylko 25 zeta...), który kupiłem. Zobaczymy co będzie.

dziś, kolejne przeboje: z rana auto jest całe wilgotne (klimat jak w wietnamie -wilgoć, tyle że zimniej). Włączam silny nawiew na szybę aby odparowała, a tu całe ciepło idzie na nogi. Naciśnięcie jakiegokolwiek klawisza aby nawiew szedł gdzieś indziej -nieskuteczne. dopiero gdy wyłączyłem auto i włączyłem ponownie, klapa zadziałała i nawiew poszedł na szybę.... wczoraj znalazłem na "wiodącym serwisie aukcyjnym" taki silnik na tył. Tyle że on jest z X5. Był tani, więc kupiłem - przynajmniej będzie do obejrzenia i wykukania, "o co kaman". mały update: polazłem do auta, odpaliłem, dałem nawiew na szybę (prawy górny klawisz) a tu wieje na nogi. Podmiana panelu nic nie dała... odpiąłem ten dodatkowy silnik - nawiew na szybę powrócił.... Od czasu gdy go wpiąłem, nie używałem szybkiego odparowania szyby..... Dopiero dziś byłem zmuszony... silnik ma numer: 8 363795.9 (to część numeru) i powinien być zainstalowany na pozycji numer 4 https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/e39-touring/520i-m52-ece-automat/ogrzewanie-i-klimatyzacja/naped-nastawczy-autom-klimatyzacji-64_0680 i jest firmy Siemens.... Jutro podmienię panel na ten oryginalny....tyle że ISTA pójdzie w ruch przed wymianą i po wymianie panelu

numeru nie znam - nie zrobiłem zdjęcia. podłączyłem go w miejsce nr 6 na tym rysunku. https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/e39-touring/520i-m52-ece-automat/ogrzewanie-i-klimatyzacja/naped-nastawczy-autom-klimatyzacji-64_0680

Rain sensor, obsługuje bezpiecznik 38. ISTA dziś pokazala że nie ma błędów, za to INPA pokazała że brak możliwości kalibracji (powoli ku...wica mnie bierze)...to pozostaje mi sprawdzenie tego bezpiecznika... Jeszcze mi przyszło do głowy, aby sprawdzić wtyczkę. Kabelek jest krótki i kabelek mógł "wyskoczyć" z wtyczki.....

ale to o to chodzi. Jak wbiłem w google "rear compartment..." to wyskakuje właśnie ta część....ale też wyskakują zdjęcia samego motou. A teraz świeże info: roli głównej ISTA i zakupiony "brakujący kapenmotor" Kupiłem i podłączyłem rzeczony brakuąjcy motorek do kabelka który wisi z wiązki obsługującej dmuchawę... ISTA pokazała teraz takie błędy: photo 1 nic, o brakującym silniku. Ale gdy wlazłem głębiej, to ISTA zczytała błędy i...... photo nr 2 Mam 3 możliwości: 1. zakupić rzeczony moduł "klapenmotor" - ten co jest pod podłokietnikiem - i go zainstalować 2. wykodować z IHKA "klapenmotor" (ja to zrobić?) Moduł nie jest oryginalny i stąd myślę te błędy tego klapenmotor. 3. olać to. Nie wchodzi w rachubę - będę tak długo drążył temat aż w końcu go rozwiążę....

dziś podłączyłem auto pod ISTA i wykazało błąd w tym module. klikam: read troublecodes i..... ISTA powiadamia, że nie ma w tym module błędu...... INPA, nie wykazuje żadnych błędów w tym module..... Przy każdym odczycie błędów, ISTA pokazuje mi błąd w tym module.....

Już to wiem. Ale tak się składa że mam dwie obudowy termostatu (kompletne) tego samego producenta (nie napisałem tego). I, gdy padnie grzałka, wystarczy ją wyjąć i włożyć nową..... Zaś jeśli chodzi o błąd czujnika poziomu oleju - już nie występuje. Przeinstalowałem ISTA i błąd zniknął. Nie ma go także w INPA.

nie, pójdzie w "tryb awaryjny" ponieważ komputer nie będzie dostawał informacji z sond....

LT71141 jest do automatu, ale można go stosować do wspomagania. Żadnego innego specjalnego oleju do wspomagania (do tych aut - nie ma) Gdy kupiłem moje e39 był zalany olejem czerwonym (także do automatów). I jest to dozwolone. Ja natomiast znalazłem info, że gdy na korku od wspomagania jest zielona naklejka (ja takową mam) układ powinien być zalany olejem LT71141 ale żółtym. Tak też zrobiłem. Stary olej zlałem i wlałem żółty LT.

to ta co omija małe trójmiasto (Rumia, Reda Wejherowo)? Jechałem tą drogą. Jedyna, na której pozwoliłem sobie gnać 140 (oczywiście nie całą drogę, ale mały odcinek). Nie czułem żadnych sensacji na kierownicy. Tyle że ja zjeżdżałem z tej drogi w Koleczkowie....

w samym Krakowie jest warsztat asb Sentyrz. Oni naprawiają automaty. Pytaj u nich

:-) przepustnica. witaj w klubie... rozbierz ją - ale tylko tą czarną osłonę, poczytaj to co napisałem o sprężynie w miejscu gdzie jest linka.... Czyszczenie powinno pomóc. Zeby sę dowiedzieć, czy ta przepustnica szwankuje (poczuć swoiste drapanie, skokowy posuw pedału gazu) nie trzeba jej wkręcać na 5000 , wystarczy delikatnie, powoli naciskać - na 100% poczujesz ten efekt

masz tą przepustnicę na linkę i elektronikę? W moim sedanie, gdy przepustnica szwankowała, wykręciłem ją i zdjąłem tą czarną osłonę (potem zamontowałem ją dodatkowo na silikon). Wszystkie styki w niej przeczyściłem sprayem do elektryki. Pomogło. Tam raczej nie ma co paść. Zwarcie? musiałby się jakiś pin przekrzywić.... Sprawdź wtyczkę tej przepustnicy. ECU, raczej wątpliwe aby padł. Gdyby padł, błąd byłby cały czas.... Czy jak naciskasz pedał gazu, czuć pod nogą takie jakby drapanie i skokowy przesuw pedału gazu w dół? Na 100% to przepustnica Opisywałem moje perypetie w tym temacie....

tak, zapomniałem to dopisać + ostatnio przerabiałem ten błąd. Zeby mieć pewność że gumy są niepopękane, musisz je zdemontować i sprawdzić naciskając. Musisz to na macanego sprawdzić, zwłaszcza przy łączeniach - tam gdzie idzie podciśnienie do hamulcy itp. Dobrym pomysłem - oprócz "musowego macania" gum jest plak, ale jeśli guma - pęknięcie jest dość szczelne (ja tak miałem w poprzednim bmw) to plak nic nie pokaże.....

poszedłbym tropem sondy - tych błędów jest najwięcej. Tyle że nie ma sensu wymieniać sondy, beż upewnienia się że to ona jest winna. Jak wyglądają gumy dolotu? Skasuj te błędy, zrób jazdę i ponów skanowanie. Sprawdź błędy.....

czujnik (kabelek) wchodzi w zacisk hamulcowy w klocek od strony karoserii. On jest wciśnięty w rowek w klocku

ja z tym trochę jeździłem...aż przyszedł czas aby opanować ISTA'ę... Generalnie, przyjąłem że INPA wygaduje niestworzone rzeczy i ten bład ignorowałem... Ale gdy ISTA go potwierdziła, od razu wymieniłem całą tą obudowę. Miałem założony oryginał. Teraz założyłem podróbę i jak będę w PL to zamówię kolejną taką podróbę. Ta grzałka jet montpowana na zatrzask, ja się skrzaczy - to wymiana bez ściągania obudowy... korek w mieście, to też swego rodaju pałowaie slnika....