520i

w samym Krakowie jest warsztat asb Sentyrz. Oni naprawiają automaty. Pytaj u nich

:-) przepustnica. witaj w klubie... rozbierz ją - ale tylko tą czarną osłonę, poczytaj to co napisałem o sprężynie w miejscu gdzie jest linka.... Czyszczenie powinno pomóc. Zeby sę dowiedzieć, czy ta przepustnica szwankuje (poczuć swoiste drapanie, skokowy posuw pedału gazu) nie trzeba jej wkręcać na 5000 , wystarczy delikatnie, powoli naciskać - na 100% poczujesz ten efekt

masz tą przepustnicę na linkę i elektronikę? W moim sedanie, gdy przepustnica szwankowała, wykręciłem ją i zdjąłem tą czarną osłonę (potem zamontowałem ją dodatkowo na silikon). Wszystkie styki w niej przeczyściłem sprayem do elektryki. Pomogło. Tam raczej nie ma co paść. Zwarcie? musiałby się jakiś pin przekrzywić.... Sprawdź wtyczkę tej przepustnicy. ECU, raczej wątpliwe aby padł. Gdyby padł, błąd byłby cały czas.... Czy jak naciskasz pedał gazu, czuć pod nogą takie jakby drapanie i skokowy przesuw pedału gazu w dół? Na 100% to przepustnica Opisywałem moje perypetie w tym temacie....

tak, zapomniałem to dopisać + ostatnio przerabiałem ten błąd. Zeby mieć pewność że gumy są niepopękane, musisz je zdemontować i sprawdzić naciskając. Musisz to na macanego sprawdzić, zwłaszcza przy łączeniach - tam gdzie idzie podciśnienie do hamulcy itp. Dobrym pomysłem - oprócz "musowego macania" gum jest plak, ale jeśli guma - pęknięcie jest dość szczelne (ja tak miałem w poprzednim bmw) to plak nic nie pokaże.....

poszedłbym tropem sondy - tych błędów jest najwięcej. Tyle że nie ma sensu wymieniać sondy, beż upewnienia się że to ona jest winna. Jak wyglądają gumy dolotu? Skasuj te błędy, zrób jazdę i ponów skanowanie. Sprawdź błędy.....

czujnik (kabelek) wchodzi w zacisk hamulcowy w klocek od strony karoserii. On jest wciśnięty w rowek w klocku

ja z tym trochę jeździłem...aż przyszedł czas aby opanować ISTA'ę... Generalnie, przyjąłem że INPA wygaduje niestworzone rzeczy i ten bład ignorowałem... Ale gdy ISTA go potwierdziła, od razu wymieniłem całą tą obudowę. Miałem założony oryginał. Teraz założyłem podróbę i jak będę w PL to zamówię kolejną taką podróbę. Ta grzałka jet montpowana na zatrzask, ja się skrzaczy - to wymiana bez ściągania obudowy... korek w mieście, to też swego rodaju pałowaie slnika....

zakładam, że jak składałeś hamulce, to założyłeś czujnik zużycia klocków? Przyjrzałeś mu się? Ja musiałem kupić nowy, bo poprzedni właściciel przegiął ze zużyciem kolcków...myślał że blachy po okładzinach, też hamują....

to wiele ułatwia. Rozejrzę sie tu, czy ktoś ma na sprzedaż

INPA? nie. Używałem do teg ocelu ISTA, ale i ona poległa. Jutro wymienię manetkę - zobaczymy czy to coś da.....

nie. Mi pokazywałe tylko ten bład: "2 keine Adaptation an Scheibe moeglich" Dlatego wolę używać ISTA, bo jest w "ludzkim" języku i bardziej szczegółowa (tak mi się wydaje)

zauważyłem że to z diesla...ale znalazłem rysunki z moim autem....chyba tego poszukam i nie będę się bawił w "macajewa" to, dla mojego auta: https://czescidobmw.pl/wyszukiwarka-vin/WBADR21050GT30318/284046410/units/79506/$*KwGWorOuzuL4-5Pf7fizos7a-v3jl5GWl8_C1pSd3PzU1tbgq7qh2vrS0NLl9eK8t72WlJKWlOL2k83A3pzbwcLQwMXPj4qv34fFysCHmILLx82Ih9HEzcGAmt_D34bY3Nbk3oDV38nNkpH9k5OVkIKAjZrH0-LYhtOAmoaOktrTx8vNxs7FvYjNyczGgZ6RlZXIwcOG0cGBnofm8s_CzYiH1MrKh5iCqrGu4PeQkpSQkuepwN-XlJqB2QAAAADbJ9Lu$/unit-detail/107117736 pozostaje jeszcze pytanie: skąd wziąść zasilanie tego klappenmotor jak go kupię? Te niebieskie i czerwone kabelki są podłączone pod kratkę nawiewu i sterują pokrętłami "ciepłe-zimne powietrze" Przy okazji: jak zgrałem sobie plik IHKA z auta na komputer , to się okazało że mam 3 ppliki IHKA. Każdy z numerem: IHKA1 IHKA2 IHKA3 Tak ma być? wentylator mam na trzy piny (wtyczka). Niewiem czy on jes tna rezystorach. Na prawym nadkolu nie mam puszki z przkaźnikami ale wiem, że przekaźniki są pod filtrem kabinowym - szukałem dziś zdjęcia, ale nie zrobiłem zdjęcia jak tam gmerałem. jutro tam zajrzę. Przeczytałem jeszcze raz Twoją sugestię z maja zeszłego roku o teście klap - chyba w końcu to zrobię (zapomniałem o tym) W ISTA też jest test klap,ale pierw sprawdzę w INPA...

mały update.... to mój tylny kanał wentylacji..... da się wykodować ten klapennmotor z modułu?

dzisiejsze skanowanie ISTA ISTA pokazała że jest zwarcie do kółka (pokrętła). Dobrze interpretuję? INPA takich danych niestety nie pokazuje..... Chodzi o manetkę z prawej strony kierownicy?

to co z tym zrobić? to ISTA - dzisiaj... 45 pzekaźnik - okazało się że to nie przekaźni do klappenmotor, tylko do wentylatora... i występuje tylko wtedy gdy płyn ma temperaturę niższą niż 60 stopni. Tyle że jak ISTA zrobiła test wentylatora - to było OK. Gdzie jest ten przekaźnik? W komorze silnika po stronie pasażera? ISTA pokazał że ten przekaźnik ma otwarty obwód.... i 34 klappenmotor - ISTA stwierdza że nie podłączony, albo otwarty obwód....... "the fault is currently present" usterka aktualnie występuje..... Da się wykodować ten motor z IHKA? ewentualnie może coś takiego kupić i założyć?

co prawda nie 125 a 123.. dla potomnych: błąd 123 to spalona grzałka w obudowie termostatu..... niestety miałem zamontowaną oryginalną obudowę termostatu, więc grzałki nie dało się wymienić. Zamontowałem dziś zamiennik i gdy owa grzałka ulegnie spaleniu, wyciągmnę tylko ją i wymienię na sprawną. ROZnica w opornosci była dość znaczna: stara ma opornośc 06.7 nowa ma opornośc 16.4 - mam dwie takie grzałki i w obu opornośc jes taka sama. Błąd w INPA skasowany - już nie wrócił...

rzecz w tym że owa ISTA 4.39 pokazywała mi na czerwono moduły np od wzmacniacza (fabrycznie auto nie było wyposażone w ten móduł) i inne. Starsze wersje ISTA (np4.15.12) pokazywały tylko te moduły które mam zainstalowane fabrycznie w aucie....

czy przekaźnik do IHKA znajduje się za schowkiem? Uparcie wraca mi ten błąd...

no więc wymiana żelka nic nie dała. dalej uparcie INPA pokazuje błąd jak wyżej.... chyba będzie trzeba odpalić ISTA i posłuchać co ma ciekawego do powiedzenia. U mnie INPA pokazuje takie dane. Jak się dostać do tych, które tobie pokazuje?

czy ten olej spełnia normy BMW? ma normę LT71141?.... dexron III to zwykły czerwony olej do automatów. Z tego co widzę, to ten olej nie ma specyfikacji BMW LT71141.... zamień na jakiś taki, który ma tą specyfikację: tu masz przykład https://www.mpmoil.no/products/16000FM/atf-automatic-transmission-fluid-fmand w karcie technicznej jak byk stoi że ma normę BMW LT 71141. Nie, żebym Cię namawiał na kupno tego oleju - to tylko przykład, czego masz szukać....nie patrz na firmę. Patrz na specyfikację oleju. Jest specyfikacja- jest OK.

to ten "czujnik" który jest w obudowie termostatu i podpinany jest u góry tej obudowy? Wczoraj sprawdzałem miernikiem w innej obudowie termostatu ten element. Sprawdziłem go na przedzwonienie. To samo dziś zrobiłem z tym w aucie. Podejrzewam że ta ISTA zaczyna coś wiariować..... Dziś pokazała błąd w zegarach (zegary chodzą bezbłędnie).... Jutro przeskanuję auto INPA i zobaczymy czy będą błędy w zegarach. A wracając do tej grzałki termostatu: z tego co widzę, to można ją wymienić bez demontażu obudowy. Wystarczy go prezkręcić w lewo i wyjąc.....

na dedykowany? jak wyglądał stary olej? spróbuj pomienić jeszcze raz olej. zawsze to taniej niż magiel....

Jest na zdjęciu nazwa modułu: DME. wiem że INPA wyastarcza. Tyle że ja jakoś nie mogę się do niej przyzwyczaić. Szybciej mi idzie rozgryzanie ISTA.... Ale i tak cały czas używam też INPA - tym bardziej że INPA szybciej znajduje auto, szybciej się łaczy.... ISTA, pomimo że przeszedłem z wersji 4,32 na 4.15 i tak jest wolniejsza przy łączeniu się i sprawdzaniu błędów. Co dziwne, gdy miałem ISTA 4.32 to wynajdywała mi moduły których nie ma fabrycznie moje auto. Dlatego usunąłem ją i zainstalowałem starszą wersję, która pokazuje tylko te moduły, które mam w aucie.

no to u mnie, tego powietrza jest jak na lekarstwo - znaaaacznie mniej. Tak mi przyszło teraz do głowym, żeby to usunąc igłą.... jutro sprawdzę....

Próba kalibracji w INPA przechodzi gładko (po skasowaniu błedu - który jednak nie daje się skasować). Natomiast w ISTA pokusiłem się o pełną diagnostykę, i podpowiedzi z ISTY co z tym robić. No więc ten "mundry" program podpowiedział żeby skasować błędy i zrobić pełną inicjalizację czujnika. Niestety, gdy robni pełną inicjalizację czujnika, program staje i nie kończy. Też mi się wydaje że będzie to wina żelka. Tymm bardziej, że z lewej strony żelka zauważyłem odklejenie. Jutro podziałam i dam znać.