Marchall

Hmmm… u mnie tryb sport individual tez aktywuje sportowy wydech

Mozna jeszcze przyoszczedzic na szybach. 2,7k w katalogu, 0,5k przyciemnianie folia

Macałem ją kiedyś w serii 5 w salonie. Bardzo negatywne odczucia. Vernasca to zupełnie inna bajka. Ekologiczna jest chyba tylko w x5 w wersji full basic, ale rozumiem ze taka wlasnie rozwazasz

Ja mam nieco inne informacje nt. cen. Moja wycena była taka, że elastomer 6k netto, a PPF 17,5k netto, więc różnica znaczna i elastomerom w cenie bliżej ceramice. Zależy co kto czego oczekuje. Dla mnie wycena pod 20k za folie to ponad moje granice, natomiast kilka k jestem w stanie zaakceptować i wydać. Ja mam praktykę, że nie trzymam auta na własność, tylko po okresie leasingu 3-4 lata oddaję auto do dilera i biorę kolejne nowe. Tak więc jestem w stanie przeżyć jakieś ryski/odpryski na lakierze, a powłokę nakładam nie celem ochrony, bo moim zdaniem ona nie chroni, a tylko po to żeby uzyskać w miarę trwały efekt szkła i łatwe mycie na myjni bezdotykowej od czasu do czasu. Warto wspomnieć, że powyższe ceny na X5

A co sądzicie o powłoce elastomerowej zamiat ceramiki? Ponoć to krok dalej niz ceramika, poniewaz jest elastyczna i duzo bardziej odporna na chemię. Efekt szkła ponoc tez nieco lepszy. Ktos Cos?

.

Włączacie tak samo jak ACC? Tj. Ten przycisk na kierownicy z symbolrm kierownicy?

Czy działa Wam asystent jazdy w korku, ale bez trzymania rąk na kierownicy, a tylko z kontrolą wzroku? U mnie przy jezdzie w korku, po wlaczeniu systemu, prosi zaraz o polozenie rak na kierownicy. W aso powiedzieli ze raczej w Polsce nie dziala to, ale stwierdzili to jakos bez przekonania. Tymczasem wszystkie testy na yt robione w Polsce pokazują, ze testerzy tak jezdzili. Jak to jest u Was? Moze cos zle włączam?

Stwierdzenie ze x5 >400k to konfiguracja na pokaz jest delikatnie mówiąc słabe. Rozumiem, ze ktoś może mieć potrzebę uzasadnienia swojego wyboru/konfigu jako tego jedynego słusznego, ale szanujmy sie. W każdym poprzednim aucie miałem zwykły tempomat (nie adaptacyjny), także w f15. Nigdy na nim jeździłem, choć wiem ze wielu korzysta. Natomiast w oczekiwaniu na g05 mam w tymczasowej toyocie adaptacyjny i na trasach używam bardzo czesto, natomiast w mieście wogole. Dla mnie super sprawa

U mnie tez statusy wiecznie przekladane, ale jak tylko odpuscilem komforty, pneumatyke, hk to blyskawicznie status 150 i produkcja. Jeszcze zlapalem ladowanie indukcyjne

Ciekawe o co chodzi z tymi asystentami professional. Innych restrykcji takich jak pneumatyka, hk, komforty nie usunieto z konfiguratora, tymczasem asystentow w konfiguratorze nie ma, a tez jakos nie bylo informacji ze maja one byc w restrykcjach. Moze po prostu blad konfiguratora? Diler przekazywal Ci informacje ze nie mozna ich juz zamawiac?

A jak ocenisz oba silniki pod względem dynamiki/przyspieszenia/elastyczności/frajdy z jazdy/itp? Pomińmy kwestie spalania, brzmienia i kultury silnika, tylko same subiektywne odczucia z jazdy (nie akustyczne). Przyda się taka opinia kierowcy, który w garażu posiada oba silniki, bo niweluje to syndrom chwalenia swojego wyboru.

14k to cena za felgę 20 i oponę

Szukam opon zimowych do g05 felga 20. Interesuja mnie tylko oryginały, zadne zamienniki. Najtansze jakie znalazlem to na alledrogo za jakies 13,9k z faktura. Czy gdzies w salonach jeszcze maja? Pytalem w kilku to maja juz tylko 19tki. Ta cena z alledrogo to Waszym zdaniem dobra? Czy da sie taniej po sezonie?

U sprzedawcy

Ja zamawiałem jeszcze w poprzednim roku i wciąż nie wiem kiedy auto się wyprodukuje. Ciągle zmiany statusów pomiędzy 111 i 112. Porezygnowałem już ze wszystkich restrykcji, w tym z pneumatyki, żeby w końcu mieć auto. Kilku handlowców mi powiedziało, że ich zdaniem w tym roku żadne X5 z pneumatyką z linii nie zjedzie.

Bać sie jak masz dwojke maluchow, a jak nie masz to nie bac sie. U mnie zawsze z tylu byly poplamione bo dzieciaki zawsze cos jedza w trasie z tylu. Najbardziej mnie razily wlasnie te poplamione brudne pasy niz fotele:). Natomiast zawsze to wyczyscili przy myciu skor. Teraz jak konfigurowalem g05 to poszedlem w cognac, a punktem przewazajacym byly czarne pasy. Jakby w ivory byly czarne to pewnie zostalnym w ivory. Pasy m wymuszaja jakis dodatkowy system ochrony i robi sie z tego jakies 5-6k, co uwazam nie jest warte takich pieniedzy

Ja zamowilem jeszcze w poprzednim roku. Tez cisnalem ta pneumatyke, ze ona must have. Zmieklem jak z roznych zrodel dostawalem informacje ze z pneumatyka to z linii w tym roku zadne x5 moze nie zjechac. Ostatecznie zrezygnowalem z pneumatyki i z komfortow. Produkcja niby pierwsza polowa maja

Rozumiem, że jeździłeś również 30d i 40d skoro nie miałeś wątpliwości, że 40i to dobry wybór?

Rzeczywiście temat ważny i trudny. Sam nie pomyślałem o tym problemie jak zamawiałem swoje auto. Myślę, że najlepiej jakbyś podjechał do salonu i poprosił dilera o komplet kół zimowych i popróbował je popakować do aut w salonie. Dilerzy mają na wystawce X5, X6 i X7, więc spokojnie sprawdzisz wszystkie kombinacje i podejmiesz słuszną decyzję.

Dodalbym zawieszenie pneumatyczne i skrętną tylną oś. Reszta kwestią potrzeb i gustu. Jak chcesz auto w tym roku to pneumatyki bym nie zaznaczał

Z tego co rozumiem to jest 40d po chipie stage 1 Dobrze ze mowisz, nie znam rosyjskiego

W linku poniżej jakiś gość testuje i mierzy 40d w x5 0-100. Z launch control schodzi powtarzalnie dużo poniżej 5s, nawet ma wyniki 4,54s.

To tutaj dla porównania 540i vs 540d, ta sama generacja G30 i obecne silniki https://zeperfs.com/en/duel8166-6701.htm . Szczególnie ciekawe są dane dla 40-140 i 80-120, gdzie widać, że moment to nie wszystko. Tak jak ktoś wspomniał - w X5 różnice będą pomijalne do 0,5s przy 160/200km/h w jedną lub w drugą stronę i podstawowym czynnikiem do decyzji będzie spalanie/dźwięk i praca silnika/niechęć do diesli/czy ktoś ciągnie przyczepy/etc. (moce podobne, waga 40d wyższa o 150kg). Naprawdę znaczną różnicę daje dopiero M50i, które mam nadzieję pozostanie w ofercie BMW. Trzeba też zaznaczyć, że w teście który przytaczasz jest porównywana poprzednia wersja silnika 40d. Obecnie jest chyba nieco mocniejszy i ma chyba 340km i 700nm. Z kolei 40i ma obecnie moc chyba 333km. Podejrzewam, że wyniki porównania obu silników przy obecnie produkowanych parametrach byłyby nieco bardziej na korzyść 40d.

W sytuacji gdy ktoś idzie w leasing i auta po okresie leasingu nie wykupuje tylko oddaje do dilera to doplata (w racie) do 40d wzgledem 30d nie jest taka tragiczna bo wynosi jakies 15k, bo silnik w polowie zostaje w wartosci rezydualnej, w przeciwienstwie do wyposazenia ktore splacasz w calosci.