słonik40

Ja tez porobilem zdjecia. Efekt jest taki, ze mam kilkaset zdjec z czego wiekszosc ciezko na dzis dzien dopasowac, ktora to sciana i najszybciej jest wziac czujnik do wykrywania przewodow i sprawdzic gdzie leci kabel. Jesli instalacja jest zrobiona zgodnie ze sztuka (kable leca rownolegle\prostopadle do scian, odpowiednie odleglosci zachowane) to nie jest to problem :D :D

nie jest tak zle, dzisiaj pokazali XM, oczywiscie z opcjami w pelnej skorze :D W Norwegii pedzie elektromobilnosc jak szalona bo Vat na elektryki to 0% i akcyza zapewne tez. W cenie M3 ma sie 2-3 tesle, to i pedzi :D

Ja kupilem 2 lata temu palete opalu kominkowego za jakies smieszne pieniadze (chyba 700zlotych). Jako ze w zeszlym roku z lenistwa nie odpalilem kominka ani razu bedzie jak znalazl :D

Sa różne szeregowki i różnie skonstruowane umowy. Zdarzają się takie, ze górę ma jedna rodzina a dół inna. Ja tak z innej beczki czy zaczęliście zbierać już chrust na zimę? Jesteśmy świeżo po eksplozjach na dwóch gazociągach norę stream 1,2. Jamajski jest zamknięty. Zima będzie ciekawa. Brak gazu to nie tylko problem ogrzewania ale także braku pradu.

Przykladowo na pewno sąsiadów i wykonawce by uszczęśliwił widok takiego zacieku na wspólnej elewacji https://images.app.goo.gl/Ug9YBMX5XtCYkNaAA Idealna laurka dla wykonawcy.

@adamjttk to jednak Ty jestes ograniczony. Elewacja to czesc wspolna budynku, do tego podlegajaca gwarancji. Primo nie jest to tylko twoja wlasnosc, co za tym idzie wymaga zgody wiekszosci i odpowiedniej uchwaly. Po drugie gwarant nie pozwala w zadna ingerencje co jest raczej normalne. Czy jak na gwarancji dowolnego urzadzenia jest napisane, ze zerwanie plomby powoduje utrate gwarancji to tez z tym dyskutujesz? Robi sie coraz bardziej ciekawie: https://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/7,114881,28959905,szwedzkie-media-potezne-podmorskie-wybuchy-w-miejscu-wycieku.html#s=BoxOpMT

Gdybys mieszkal w osobnym domu to zapewne by tak sie stalo, w przypadku jak kolega wyzej opisal, elewacja jest czescia wspolna i gwarant bez zgody wspolnoty nic nie moze. Przerabialem juz rozne sytuacje min z montazem klimy, banerow reklamowych i wszystko co wiaze sie z ingerencja w elewacje jest potencjalnie dosyc mocno problematyczne. W kolegi przypadku najtanszym i najprostszym rozwiazaniem jest delikatne wyfrezowanie drzwi od dolu w rogu lub podkucie pod drzwiami jesli nie ma progow/plytek a goly beton, tak by tylko drzwi sie zamknely. Zapewne wystarczylo by kilka mm aby kabel przeszedl.

Czy w swojej tesli tez mozesz wywiercic dziure z kabiny na zewnatrz bez utraty gwarancji na perforacje?

Te zapisy to nie jakaś patodeweloperka ale dosyć często spotykana i normalna rzecz. Deweloper daje gwarancje wiec musi zadbać o to żeby nie bylo żadnych ingerencji w poszczególne jego części. Do tego dochodzą przepisy prawa o wymaganych zgodach urzędów na zmiany w elewacji. Niby to tylko mała dziurka na kabel ale trzeba się przebić przez wszystkie warstwy izolacji, można trafić na zbrojenie i takie tam. Jeden puści kabel a drugi wywierci dziurę średnicy pieści na klime. Ja bym się cieszył mając taki zapis bo ma się pewność ze jest się chronionym przed różnymi durnymi pomysłami sąsiadów.

11 procent to jest wciąż ogromna mniejszość. Praktycznie 9 na 10 to samochody spalinowe. Weź tez pod uwagę, ze przez pół roku benzyna była bardzo droga oraz prąd tani, teraz proporcje się odwróciły.

Porsche cayenne.

W punkt, jesli ktoś w domu wydaje na ratę auta 5-10k to z dużym prawdopodobieństwem wydaje nie mniej a nawet sporo więcej na inne przyjemności co przeważnie jest związane z bywaniem tu i tam. Autor tematu może myśli jeszcze kategoriami Polaka sprzed 20 lat. Fura na parkingu musi być, zastaw się a postaw się a w domu mortadela na talerzu. Ja pracuje Home office w tygodniu po mieście przeważnie jeżdżę starym jeepem gc bo jest najbardziej pod ręka a jednak moim g30 wykręcam 20 tysiecy rocznie. Niby jestem idealnym przykładem danych gus dla przebiegu ale 50 km dziennie to praktycznie nigdy nie jeżdżę? Gdzie wiec ten przebieg i kiedy jest robiony?

Tu akurat racja, ze bmw powoli dorównuje porsche cenami.

Baterie maja przezyc auto to co robi tam ta 8 letnia tesla model s z padnieta bateria praktycznie zaraz po gwarancji ktora rozkraczyla sie na drodze? Co robi nastepna czerwona na zewnatrz z dokladnie tym samym problemem? Cuda jakies czy jak? Po co ten EV repair hub sie wogole otworzyl dla niepsujacych sie aut? Nie widzieli Twoich wykresow czy jak?

Mialem okazje korzystac raz z takiej ladowarki. Jakbys chcial naladowac taka tesle do pelna to bys musial tam kwitnac ze 3-4 godziny (gdzie przejechanie calej autostrady zajmuje 3 :D ). Rozmawiajmy o realiach zycia\ladowania w Polsce a nie teorii i wykresach. Jak ma wygladac ladowanie przy 1-2 zlaczach CCS i kilku ladowarkach w duzym miescie? Zabierasz rower do auta, jedziesz zostawiasz auto, wracasz do domu rowerem a spowrotem to samo tylko odwrotnie? Caly czas unikasz odpowiedzi na niewygodny temat degradacji\uszkodzen baterii z uplywem czasu (nie ilosci cykli ladowan w laboratorium).

I tak wybiera 99% Kowalskich a sprzedaz BEV w Polsce szoruje po dnie. Na dzis dzien zakup EV poza bardzo specyficznymi przypadkami nie ma zadnego uzasadnienia ekonomicznego. Pisanie o tym, ze 50% ma gdzie sie ladowac to jest splaszczanie tematu. Bo jeszcze by trzeba bylo obliczyc ile z tych 50% jest w stanie dolozyc do drozszego auta BEV, nie jest w stanie sie pogodzic z ulomnosciami tej technologii i wziac na swoje barki ryzyko wymiany bardzo drogiej baterii (tak tak, caly czas nie odniosles sie do problemu rozszczelniania, wilgoci, korozji, degradacji baterii w czasie i na skutek roznych warunkow atmosferycznych). Ilosc cykli ladowania w laboratorium a rozlozone na 10-20 lat to jednak roznica jest, prawda? Jesli samochod EV jest drozszy w zakupie a (ponoc) prostszy w budowie to znaczy ze jego komponenty musza byc znaczaco drozsze i w przypadku awarii naprawa bedzie duuzo drozsza. W Przyrodzie nic nie ginie. Poza tym jak zwykle przekrecasz fakty. Podaj moze ceny bez abonamentu? To na dzis dzien na szybkich ladowarkach wygladaja tak; i caly czas drozeja! Jedynie co orlen trzyma cene w okolicach 2zl poki co. Realia natomiast sa takie ze firmy dostaja aktualnie oferty od firm energetycznych z cenami powyzej 2zl/kwh wiec na ladowarkach MUSI byc sporo drozej bo trzeba doliczyc chociazby koszty sprzetu/obslugi. Jest jeszcze druga strona medalu. Mierny zasieg EV zaczynaja wykorzystywac w miejscach o bardzo duzym nasileniu turystycznym. Cena ladowania pod Tropical Island: https://www.plugshare.com/location/80553 Czyli wychodzi jakies 5zl/1kwh :D

Cos ci się chyba pomyliło. To ty siedzisz na nieodpowiednim forum i wciskasz ludziom co jest dla nich lepsze. Opowiadasz tutaj dyrdymały, niewygodne fakty przemilczasz i pudrujesz rzeczywistość. Ostatnie twoje grafiki pokazują ze prawie 50 procent ludzi nie ma możliwości ładowania w Polsce w domu, 1 kWh na publicznych ładowarkach sięga prawie 3 złotych co przy wyższej cenie zakupu obala całkowicie mit oszczędnej jazdy. To samo czeka druga polowe w trasie, opłacalność pv na nowych zasadach jest dyskusyjna a ceny prądu maja w przyszłym roku wystrzelić w kosmos (jedynie 2mwh ma być po starej cenie). I to wszystko jeszcze bez podatku drogowego zawartego w benzynie. Jak tak dalej pójdzie to pies z kulawa noga nie zainteresuje się ev(poza kilkoma entuzjastami) a wartość używanych poleci na łeb i szyje. Kiedy pb było po 8 złotych to wklejałes chętnie tutaj screeny, wypisywałes ze zaraz będzie ponad 10 złotych, kpiles z moich postów jak pisałem ze cena wróci do normy, ze trzeba to przeczekać a teraz kiedy twój koronny argument o taniej jeździe upadł próbujesz wmawiać ludziom ze ice się niesamowicie psuje a ev będzie jezdzic wiecznie…

Bo w baterii nie ma elektryki, kabli, sterowników :cool2: a gdzie rozkład baterii w czasie? Problem łapania wilgotności i rozszczelniania się, rdzewienia Wewnętrznych jej komponentów?? Jak zwykle Sprytnie przemilczasz ważne kwestie. Samochody ciężarowe z silnikami diesla spokojnie dobijają do miliona kilometrów i jeżdżą dalej. Co będzie się działo z bateriami po 10 latach użytkowania nie wie na dzień dzisiejszy nikt. No moza takimi trolami internetowymi jak ty :D

Tyle pięknej teorii, tymczasem proza życia sprzed kilku dni opisana przez posiadacza ev

240k km przy sredniej 20 tysiace rocznie to jest 12 lat. W Polsce sredni wiek auta to: 14 lat :mad2: :mad2: 200 tysiecy przebiegu to w wielu regionach Polski SREDNI przebieg posiadanych aut :mad2: No ale jakby wydluzyc to 300-500 tysiecy, czyli do tylu ile samochody realnie przejezdzaja to juz by sie wykres nie spial :D

Telretyzujesz jak zwykle, a teraz wejdź na kanał bjorna i obejrzyj film z naprawy baterii w tesla s, posłuchaj także jak gosciu zalecanej konserwacje za „drobna opłata” zaraz po gwarancji i na czym ona polega. Skoro bateria ma przeżyć auto to czemu spotkanie tesli model s z już naprawiana bateria nie jest takie zadkie?

Wiedzialem ze mi z tymi ruchomymi częściami wyskoczysz. Jak to jest ze bateria się nie rusza a zużywa sie najszybciej? Z ilu części składa się bateria? Założenie ze tylko ruchome części sie zużywają jest błędne. Metal koroduje, gumy parcieja, elektronika tez potrafi się zepsuć. Felgi z kolei pokolonialnych ruszają się najwiecej potrafią przeżyć auto :D :D

a ty na jakiej podstawie mierzysz poziom skomplikowania? Policzyłeś ilość każdej części/srubki czy alladyn ci to powiedział?

Nie, nieosmieszam sie. Na dzis dzien wiele warsztatow jest w stanie przeporwadizc generalny remont silnika\regeneracje turbiny, natomiast regeneracji baterii praktycznie nikt nie przeprowadza. Tak wogole ciekawa sprawa z ta gwarancja, niby baterie LFP maja wiecej cykli ladowania i powinny zyc dluzej a jednak gwarancja jest krotsza. Tak apropo podobno baterie LFP sa pryzmatyczne (nie cylindryczne w postaci paluszkow).

Jak to bedzie wygladalo pozniej to nie wie nikt i czas pokaze. Nieuczciwe jest natomiast pisanie ze ICE jest bardziej skomplikowane od BEV. Sama bateria w BEV to jest bardzo skomplikowana i droga sprawa. Sklada sie ona z kilku tysiecy komponentow (w tym mniejszych baterii). Dodatkowo bateria ma alergie na wilgosc, kazda drobna nieszczelnosci moze spowodowac olbrzymie uszkodzenia. To nie jest tak, ze baterie sie beda tylko zuzywaly zmniejszajac swoja pojemnosc. Sa one takze narazone na awarie chlodzenia, elektroniki, nieszczelnosci, korozje, wysychanie lub zmiana wlasciwoscie elektrolitow wraz z uplywem czasu. Musi uplynac ze 20-30 lat zanim czlowiek zdobecie na ten temat wiedze. Dla mnie to takie kinder jajo :D