słonik40

Koledzy nie wiem czy widzieliscie odsłonę nowej 3 która się właśnie pokazała ale zawiera ona sporo extrasow której próżno szukać w nowej 5 takich jak nowy idrive, dużo lepsze sterowanie głosowe pozwalające rozmawiać z samochodem w naturalnym języku, kilka fajnych dodatków w m pakiet, logo na felgsch obracane jak w rolls royce tak by napis BMW zawsze był w odpowiedniej pozycji, szyby akustyczne, mocniejszy silnik 30i z 258 km i wyższym momentem obrotowym podniesiony do 400nm a najbardziej mi żal świateł laserowych w opcji. Jest tez sporo większa od aktualnej trójki. Gdyby byla dostępna w momencie zamawiania 5 to nie wiem czy bym trójki nie wziął. A znika z oferty silnik 40i, znaczy będzie ale w wersji m performance czyli tak jak u konkurencji np c43 amg.

Mandus ja nie probuje udowodnic, ze benzyna spali mniej od diesla bo to jest oczywiste ze nie, o czym pisalem w poprzednich postach, ale ze roznice nie sa az tak drastyczne jakby sie wydawalo. Dla porownania zona ma volvo v40 z silnikiem D4 190km i 8 biegowym automatem, naped tylko na przod i roznica w spalaniu wzgledem 530i xdrive to okolo 2 do max 3 litrow. 520d xdrive oraz 530d podejrzewam ze spali wiecej od przednionapedowego volvo, takze roznica jeszcze sie zmniejszy. Oboma samochodami jezdze tak samo i oba przejezdzaja na trasie na jednym baku 600 - 700km, tyle ze do volvo tankuje okolo 50 litrow a do bmw 60.

530i xdrive Spalanie z 3 tys km 8,6 przy średniej 61,2 km/h, fakt ze po mieście tylko około 20%, reszta trasy Podział na niektóre trasy. Dla niedowiarkow mam zdjęcia z idrive. Robiłem zdjęcia bo sam byłem ciekaw spalania. 7,0 L/100 trasa 70km średnia 55,9 km/h czaS 1h 19min 6,8 L/100 trasa 43 km średnia 56 km/h czas 48 min 8,2 L/ 100 trasa 400 km średnia 99.6 km/h czas 4.09h 8,4 L/100 trasa 155km średnia 94.8 km/h czas 1.41 h 9,4 L/100 trasa 510 km średnia 101 km/h. Jak jechałem autostrada 180-200/ h to momentami lekko powyżej 10 pokazywało. Autustroada raczej pusta także jazda raczej płynna. Ostatnia trasa robiona na 2 auta jadące jeden za drugim g30 530i oraz f15. F15 wzięło 10.3 L/ 100 km ale to większość duża prędkość autostrada wiec opory znaczne. Wszystkie spalania poniżej 8 to drogi lokalne, natomiast powyżej to sporo autostrady. Wszystko zrobione w Polsce na polskim paliwie Spalanie około 12 widzę tylko jeśli poruszam się na bardzo krótkich odcinkach po zatłoczonym mieście,ale nigdy nie zobaczyłem więcej jak 14. Diesel w tych warunkach tez ponad 10 bierze. Wniosek na podstawie mojego spalania i kolegów wyniki powyżej 10 litrów to tylko w mieście na krótkich zatłoczonych odcinkach.

A ja troche z innej beczki. Czy ktos kto mial zwykla 5 oraz m5 ma porownanie w kosztach utrzymania? Wczoraj sie nudzilem i popatrzylem troche na mobile.de i 3 letnie m5 chodza po 50-65 tysiecy euro, czyli praktycznie cena nowej 530i. Jesli koszta nie byly by porazajace to po zakonczeniu leasingu zamiast nowego auta rozwazylbym takie rozwiazanie.

Oczywiście gdyby w podobnej cenie było 30d i 30i wziąłbym 30d bez zastanowienia, ale nie zapominajmy ze między tymi silnikami jest prawie 60kilo różnicy w cenie wyjściowej a jeśli dołożymy wyposażenia to różnica się znacznie powiększy. Dopłacamy 70 80 kilo za co?? Za minimalnie lepsze osiągi i 1-2 litry mniej przy dystrybutorze?? Te różnice w spalaniu zeżre z nawiazka chociażby różnica w koszcie ubezpieczenia.

Nie wiem co za 2 litrowa benzyne kolega uzywa ale u mnie po 3 tysiacach kilometrow komputer pokazuje 8.6. Najwiecej co mi spalil to okolo 10 liczone przy dustrybutorze, ale z tego 100km bardzo krotkie odcinki po miescie a 500 to trasa z czego okolo 350 to autostrada goniona 180-200. Dodam jeszcze ze trasa ta byla pokonywana na 2 auta, gdzie drugie to suv z 40d pod maska I spalanie wyszlo praktycznie takie samo. Mam tez diesla 2 litrowego 190km i roznica w spalaniu to okolo 50zl na jednym baku na niekorzysc benzyny. 3 littowy diesel wzialby pewnie jeszcze wiecej wiec roznica by stopniala. Roznica w cenie zakupu praktycznie nigdy sie nie zwroci a sprzedaz diesla po 3 latach bedzie wiazalo sie z duza strata bo ludize boja sie uzywanych diesli ze wzgledu na koszty napraw. Nie wiem tez o jakim warkocie kolega piste bo ja swojego silnik a nie slysze wogole I jest to na tyle zauważalne ze po przesiadce z diesla zdażyło mi się kilka razy wysiąść z samochodu zapominając go wyłączyć. Silnik jest słyszalny jedynie przy mocnym wciśnięciu gazu przy przyspieszaniu.

.Silnik bazowy 6 cylindrowy? Ale o czym wy piszecie? Zejdzcie troszkę na ziemię i nie zaklinajcie rzeczywistości. Wystarczy spojrzeć na wyniki sprzedaży w Polsce, zachodniej Europie, nawet w USA. Wszędzie królują 4 cylindry a reszta to jest mały promil. Obejrzyjcie sobie recenzje z UK. Większość redaktorów poleca 520d jako wystarczajaco dynamiczny a jednocześnie najbardziej oszczedny. W UK czy Niemczech bardzo popularny jest zakup samochodu jako company car. Przy takim zakupie im więcej silnik produkuje co2 tym podatki dużo większe a to praktycznie skreśla wszystkie 3 litrowki i większe. Bnw 5 to nie lambo ani bentley tylko auto dla przecietnego zjadacza chleba kierowany przez firme do kierownika sredniego szczebla lub specjalisty. Duze silniki są trochę jak telewizory plazmowe w tej klasie Niby lepsze od lcd a i tak klienci wybierali lcd doprowadzając plazmy do wymarcia. Z dużymi silnikami dzieje się podobnie niestety czy nam się to podoba czy nie.

Z tego co koledzy pisza to zakup w pl 30d bedzie sie wiazal z ogromna strata bo za chwile rynek zaleja tanie 3 litrowe diesle z Niemiec. Gdyby w PL bylo tylko 4k euro doplaty do 3 litrow nawet bym sie nie zastanawial nad silnikiem, tylko bym bral wiekszy a nawet myslal nad 550i. Trzeba tez pamietac, ze mimo iz 30d jest tansze w niemczech od 30i to po sprowadzeniu do PL i tak bedzie drozszy, bo po sprowadzeniu bedzie trzeba doplacic 15% roznicy w akcyzie, chociaz przy aucie majacym ze 3 latka to juz mniej boli bo i cena sporo nizsza.

Mam tez 190km diesla innej marki w domu I tym samochodem tez sie da dynamicznie Jezdzic. Spokojnie mozna przejechac trase gdzie nas prawie nikt nie wyprzedzi a my wyprzedzimy praktycznie wszystkich.

Dokladnie sam mam 530 a lubie szybkie fury I wstyd sie przyznac ale jezdze stanowczo za szybko. 530i pomimo ze nie daje super wrazen jest w zupelnosci wystarczajaca, poniewaz I tak jestesmy wyraznie szybsi od 99% samochodow. 540 mimo ze jest szybsza tez tych super wrazen nie dostarcza. Za 2.5 roku jak skonczy sie leasing na moja 530 bede mail znowu dylemat co kupic. Im wiecej mysle tym bardziej dochodze do wniosku ze chyba zostawie 530 Jakos rodzinny dupowoz a jako drugie kupic cos malego uzywanego ale comdaje orawdziwa France z jazda type m2 moze jakies 911. Juz Sam nie wiem

Bez przesady 520d potrafi do 120 moze 140 pojechac w miare dynamicznie no ale nie Pali wtedy 4.7 ale okolo 8. Spalanie 4.7 to emerycka jazda lokalna droga za ciezarowkami no I baaardzo okazyjne wyprzedzanie chociaz zawsze znajda sie osoby dla ktorych bedzie to juz dynamiczna jazda. Notabene osoby takie moga uznac sie za szczesciarzy bo nie musza wydawac kroci na mocny silnik a i tak beda zadowolone.

Potwierdzam ze jeśli chodzi o czyszczenie odcisków to dramat

Tez mam odswiezone zegary na ten rok i to nie jest nowa wersja idrive jak w x5. W nowej wersji zegary są kanciaste a nie okrągłe. Na sieci pojawiają się pierwsze recenzje nowej x5 i można sobie zobaczyć jak nowy idrive wygląda. Kilka dni temu carwow opublikował na YouTube recenzje. Jeśli ktoś zna angielski to polecam ten kanał bo fajnie gościu testuje samochody. Ps życzę aby auto sprawowało się jak najlepiej

No ale masz rwd a u mnie xdrive wiec sam xdrive pewnie ze 60 do 100 kg waży. Zresztą przyspieszenia katalogowo identyczne

Typowy gimbus. Brak sensownych argumentów to o słownik sie czepia.

Dla mnie przod w wersji sportline bardziej przypomina passata niz bmw, a plaskie rury wygladaja o wiele nowoczesniej. Teraz jest moda na taki design co mozna zauwazyc rowniez u konkurencji i nie ma nic to wspolnego ze sportem. Rownie dobrze mozna powiedziec ze 2 okragle rury w 2 litrach tez sa smieszne i powinna byc tylko jedna, a najlepiej jeszcze zagieta w dol. Sportowe wersje bmw maja 4 rury z tylu a nie 2 plaskie wiec twoj argument ze wyglada to smiesznie przy dwoch litrach jest z dupy wziety. Jaki smaczek nadaje wersja sportline z zewnatrz to niewiem. Dla mnie nie rozni sie niczym od podstawy i szkoda na niego kasy, a wzor felgi to juz wogole porazka. Prawda jest taka ze pozydziles na mpakiet a teraz probujesz sie dowartosciowac na forum.

Mapy z androida można wyświetlić poprzez screen mirroring ale pew nie tylko na postoju. Może dało by się usunąć wyłączanie screen mirroring gdy samochód ruszy?

tylko 60kg miedzy 330i a 530xi to jest az nie do uwierzenia

roznica wagowa miedzy 3 a nowa 5 jest niewielka takze auta beda jezdzic praktycznie tak samo. Ja mam w dowodzie 1605 kg dla 530xi. Moze niech sie wypowiedza o wadze wlasciciele 540i oraz 330i.

no ponad 300km to juz praktycznie osiagi 40i za 2000 zl wiecej od 30i :) no ale 40i pewnie mozna zrobic na grubo ponad 400 a to juz jest wogole bajka :) Teraz zaluje ze wzialem przedluzona gwarancje, bo po 2 latach tez bym zrobil ten tuning

Rafter ale biorac m pakiet mozna wybrac standardowe zawieszenie. Wiekszosc aut zamawianych na stock z m pakietem ma standardowe zawieszenie zamiast sportowego. stylizacja zostaje, lepsze hamulce oraz znizka 2 tysiaki na DDC. Jak ktos bierze auto z placu to niech zwroci na to uwage zeby po nie nie bylo rozczarowania.

Sebastian ale przeciez pakiet m tez nie usportawia auta tylko dodaje smaczku i na pewno nie powoduje że ludzie dużo bardziej zaczynają się oglądać. Nie oszukujmy się ale podstawa z 17 calowym felgami wygląda slabo, sport line nieco lepiej a m pakiet jeszcze lepiej. Każdy wybierz to co mu pasuje i na ile budżet pozwala. M pakiet obniża suto tylko o centymetr a jak ktoś nie chce to nawet z m pakietem można z tego zrezygnować. Tak samo jak w e klasie mercedes w stylizacji amg wygląda fajnie to w podstawie to porażka. Stylizacja amg podobnie jak m pakiet nie sprawia że e klasa wygląda sportowo ale po prostu poprawia wygląd auta.

jeszcze odnosnie golfa gti to raczej nie objedzie on g30 530i. Jest on o prawie 0.5 sekundy wolniejszy do 100, no zapewne na bardzo kretym torze ze wzgledu na mniejsza mase mu sie uda, chociaz jak tylko popada to jest bez szans w porownaniu z xdrive.

Kolega nie chcąc uspartawiac komfortowej limuzyny wziął wersje sport line. Ciekawa teoria. A tak na poważnie to pakiet sportowy m nie robi z samochodu sportowo wyglądającego bolida a poprawia jego wygląd w środku i na zewnątrz, właściwości jezdne oraz bezpieczeństwo. Dodatkowo obniża cenę wielu dodatkow. Dla samych chamulcow bral bym m pakiet nie mówiac o reszcie. To że na allegro pełno m pakietów znaczy jedynie ze osobom kupującym nowe samochody się to podoba i w większości są one dodawane do konfiguracji. Ja mając nawet podstawowego diesla pędzą autostrada 200 km h wolałbym mieć jak najlepsze.hamulce i nie ważne czy jest to sportowy samochód czy pickup suv albo jeszcze inny wynalazek

A1 poza sezonem letnim lodz-gdansk jest pusta i mozna jechac szybciej :) W weekend podczas podrozy do trojmiasta przez wiekszosc czasu jechalem 160-200 i byla to relaksujaca predkosc. Spalanie z calej trasy 9.5 litra, przy sredniej predkosci 94km/h. Srednia niezbyt wysoka poniewaz zrobilem sporo km po trojmiescie oraz 80km zwyklymi drogami aby dojechac do autostrady. W sumie przejechalem okolo 500km. Pojechalbym szybciej ale za mna jechali znajomi suvem i narzekali ze dla nich za szybko.