słonik40

@Mandus spoko ja lubie konstruktywne dyskusje. Odnosnie Twoich preferencji w pelni szanuje Twoj wybor i wiem ze naped na tyl moze tez dac wiele przyjemnosci. Kazdy sie kieruje wlasnymi upodobaniami. Gdybym ja kierowal sie moda to jezdzilbym SUVem. Poprzednie auto mialem oske, wkurzalo mnie mielenie kol w miejscu, dlatego postanowilem wybrac xdrive bo jazda jest dla mnie przyjemniejsza i bardziej efektywna. Praktycznie zawsze teraz moge korzystac z pelni mocy a nie ogladac swiecaca sie ikonke kontroli trakcji i odczuwac przez to zamulenie auta pomimo iz zaplacilem za duzo koni mechanicznych. Pisanie o tym ze osoby wybierajace AWD jest tylko wynikiem mody jest dla tych osob krzywdzace i dla mnie niezrozumiale. Producenci w pogoni za osiagami niestety musza wprowadzac kolejne ulepszenia typu automat, AWD. Pamietam zagorzale dyskusje kilka lat temu ze bmw to tylko manual a dzisiaj malo kto nawet o manualu wspomina. To samo moze spotkac oske. Wracajac do mechanikow to dalbym sobie reke uciac ze zaden z nich nie ma pelnej wiedzy jak dokladnie dziala xdrive bo to tajemnica handlowa, a odnosnie pomiarow przenoszenia momentow i innych parametrow toc to dzisiaj mechanik nie lata z linijka,metrowka, multimetrem, kalkulatorem tylko komputer to za niego robi. Rola mechanika sprowadza sie do podlaczenia kompa, przeprowadzenia prostych testow i wymiany elementow na ktore wskazuje komp badz wynik testu opisany w jakims manualu. Jesli jak pisales wczesniej jestes inzynierem to powinienes doskonale to rozumiec, ze zupelnie inny zakres wiedzy na temat danego przedmiotu posiada projektant a zupelnie inny serwisant. Gdyby mechanik posiadal by taka sama wiedze co projektant to nikt by nie kupil oryginalnego bmw w Chinach a jego identyczny klon za 1/3 ceny. Nie rozumiem takze dlaczego upierasz sie ze xdrive w bmw przez wiekszosc czasu jest odlaczony skoro wszystkie materialy sugeruja ze jest dokladnie odwrotnie, zakladajac nawet ze jest mozliwosc odlaczenia przedniej osi. ps. ciekawy jestem czy dalo by sie to sprawdzic na hamowni albo podnosniku ktore kola kiedy sie kreca. Taka anegdota: Jesli jakas swiecaca lampa posiada wylacznik z mozliwoscia jej wylaczenia ale przez caly czas sie swieci to mozna powiedziec, ze przez wiekszosc czasu nie swieci poniewaz jest mozliwosc jej wylaczenia?

Koledzy powtorze jeszcze raz, ze niezaleznie, czy mozna przod odlaczyc czy nie to glowna roznica miedzy xdrive a haldexem jest taka, ze xdrive caly czas napedza obie osie zmniejszajac tym ryzyko uslizgu w zarodku. Ten filmik z naprawy to pokazuje, ze przy ruszeniu ciagnie przod (bo naped na tyl jest zepsuty), ale po maksymalnym skreceniu kol prawdopodobnie caly moment jest przekazywany na tyl (zapewne aby samochod mogl zaciesnic zakret) i dlatego samochod juz nie jedzie. Dodatkowo w zakretach stara sie minimalizowac nadsterownosc oraz podsterownosc polepszajac tym trakcje. Ten naped nie zostal stworzony do offroadu ale dla ogolnego poprawienia prowadzenia szczegolnie kiedy powierzchnia nie jest idealna. Poniewaz moce oraz momenty sa coraz wieksze w autach to naped na jedna os nie jest juz wystarczajacy. Zauwazcie ze praktycznie kazda marka sportowa zaczyna go nagminnie stosowac i nawet BMW w M oraz mercedes w AMG ma go juz obligatoryjnie. Mialem jakis czas temu okazje jezdzic M2 i ten samochod jak jest tylko wilgotny asfalt przy mocniejszym wcisnieciu gazu potrafi mielic kolami nawet przy 80 km/h. Co z tego ze ma moc jak nie umie jej na asfalt przekazac? Jak czesto chcemy zamiatac bokiem? NA torze tylko, no i od swieta, ale moc i przyspieszenie chcialbym miec zawsze pod noga niezaleznie od warunkow. Spiewki o hamowaniu, ze tak samo hamuje nie kupuje bo kazdy logicznie myslacy czlowiek doskonale o tym wie i umie ocenic czy przed soba ma wystarczajaca ilosc miejsca na wychamowanie, ale sprawnie przyspieszac chcialbym zawsze bo od tego zalezy czesto moje bezpieczenstwo, przyjemnosc, wygoda. Odnosnie wiedzy Panow naprawiajacych to oni wiedza tylko tyle ile musza wiedziec, a tak naprawde to guzik wiedza. Ich wiedza polega na umiejetnosci zdiagnozowania awarii i wymianie modulu lub czesci. Taka wiedze tak naprawde ma jedynie kilku konstruktorow, programistow oraz testerow ktorzy maja podpisane klauzule poufnosci i co jest tajemnica firmy a cala reszta moze jedynie dywagowac. Tak samo jak z programami komputerowymi wiemy tylko tyle ile jestesmy w stanie sami zaobserwowac i co podaje instrukcja producenta ale w tle taki program czesto robi milion innych rzeczy o ktorych nie mamy pojecia i co jest pilnie strzezona taajemnice producenta bo on z tego zyje.

Panowie ten wentylator to nie jest zaden DPF tylko wentylator chlodnicy, ktory dziala z czujnikiem termicznym. Po wylaczneiu silnika temperatura nie spada gwaltownie a powoli, wiec wentylator bedzie chodzil jeszcze jakis czas. Taki wentylator jest praktycznie w kazdym aucie kazdej marki.

W takim razie według artykułu https://www.wardsauto.com/technology/magna-connects-disconnecting-axles producent magna steyr xdriwow oraz quattro nie wie co produkuje oraz do sprzedaje a testowany prototyp z rozlaczanym xdrive w x3 to ściema bo przecież xdrive zawsze był rozłączany No ale jakiś pan Kowalski z warsztatu pewnie wie lepiej....

wedlug mnie nic tam sie nie slizga, a roznice w predkosci kol sa obslugiwane przez mechanizm roznicowy. W g30 jest zastosowany reduktor ATC 13. Duzo na sieci jest rysunkow reduktorow poprzednich ATC 300, ATC 400 ATC 35L. Oczywiscie mechanizm moze sie popsuc ale jak przeszukasz forum to w starszych autach dzialo sie to przy przebiegu 150k-200k i czesto obwiniane jest brak wymiany oleju w reduktorze wiec jest to rozwiazanie w miare trwale a koszt naprawy razem z czesciami poza ASO z tego co kiedys czytalem to od 3 do 6 tysiecy. Koszt calej oryginalnej przekladni ATC 13 w sklepie bmw aktualnie okolo 14 tysiecy, ale mozna wymieniac wybrane lozyska lub zebatki. Jak kogos interesuja ceny oryginalnych czesci to na stronie: https://sklep-bmw.pl/ po wpisaniu vinu w grupie: Grupa: Skrz. rozdz. / skrz. bieg. poj. elektr.jest przekladnia ATC 13.

Jako ciekawostkę podam jeszcze ze quattro oraz xdrive na dzień dzisiejszy rozwija ta sama firma i opracowała moduł rozlaczajacy napędy. Zostało to zastosowane w quattro ultra oraz ma być w BMW. Skoro BMW się nie chwali to znaczy ze jeszcze tego nie wprowadziło czyli pki co przód jest zapięty zawsze. Więcej info tutaj https://www.wardsauto.com/technology/magna-connects-disconnecting-axles

@mandus piszesz dokładnie odwrotnie co wszystkie analizy i artykuły techniczne na temat xdrive, oczywiście pomijam broszury i reklamy producenta. We wszystkich artykułach które ja czytałem jest napisane ze xdrive nie jest w stanie odłączyć całkowicie danej z osi, może jedynie przekierować prawie cały moment na wybrana oś bądź koło.

Na filmie także widać ze audi tez nie zjechało natychmiast pomimo iż ten model ma na bank torsena oraz jest oryginalnie fwd. Widocznie potrzeba naprawdę dużo momentu na przód żeby wypchnąć tył z rolek.

Jeszcze gdzieś kiedyś czytałem, ale nie wiem ile jest w tym prawdy, ze tak naprawdę z technicznego punktu widzenia xdrive nie jest w stanie przekazać 100% mocy na któraś z osi odlaczajac inna a na przód może przekazać maksymalnie 50%. BMW podaje 100% dlatego ze skoro np tylna oś i tak jest w poślizgu to znaczy ze przednia oś wykorzystuje cały moment stad ten marketingowy bełkot ze może przekazać do 100 procent mocy na wybrana oś.

Mandus nie do końca masz racje. Xdrive zawsze napędza koła w stosunku 40:60 a jedynie w brzegowych warunkach przy utracie przyczepności przenosi więcej mocy na wybrane koła. Warto dodać ze zadaniem xdrive nie jest radzenie sobie w terenie czy głębokim śniegu a poprąwienie trakcji na śliskiej nawierzchni oraz prowadzenia wogole, dzięki temu ze zawsze 4 koła są napedzAne co samo w sobie ogranicza ryzyko poślizgu któregoś z kol a dodatkowo więcej momentu trafia na tył. Podczas jazdy na wprost ze stała prędkością napędzane są 4 koła w stosunku 40:60. Czyli zawsze mamy napęd na 4, chyba ze jakieś koła wpadną w poślizg to chwilowo może napęd dla nich zostać ograniczony a więcej momentu trafić na koła które trakcje maja. Interestingly, this 40:60 split also means the centre clutch that distributes torque front:rear is always working. Other systems which only occasionally drive the rear wheels have centre clutches designed to run for short periods only, which means they overheat after a bit of use, leaving you in 2WD and most probably, stuck A tu cały artykul https://practicalmotoring.com.au/car-advice/bmw-xdrive-all-wheel-drive-system-explained/

Kuba w slabszych silnikach w nowej a6,a7,a5 jest ladowany quattro ultra wedlug producenta naped odlaczany a nie dolaczany :) Jak zwal tak zwal to juz dla mnie nie jest prawdziwe quattro chociaz np pertyn twierdzi ze nie czuc roznicy. Chcesz prawdziwe quattro trzeba brac juz np s5, a nie a5. Odnosnie tych lusterek to wyjechalem samochodem z garazu po bulki. W sklepie bylem moze z 10 minut i po powrocie sie nie otworzyly a wczoraj bylo raczej cieplo wiec to raczej nie problem zamrozenia ale moze faktycznie sie cos dostalo pod mechanizm, nie wiem.

A ja dzisiaj przejechałem przez pół miasta ze złożonymi lusterkami. Otwierałem samochód, zamykałem ale nie chciały się rozlozyc, dopiero po jakimś czasie grzebiąc w ustawi iach nie wiem czy coś nacisnąłem czy w końcu raczyły się rozlozyc.

Z tym skrzypieniem 100 % racja wszyscy chca luksusu i naturalnych materialow typu skora, drewno, a pozniej narzekaja, ze one pracuja. Gdyby w aucie byly same badziewne plastiki to moze by i nie skrzypialy, ale skora, drewno musza pracowac! Kto ma w domu drewniane podlogi ten na pewno zauwazyl jaka jest roznica miedzy zima a latem i ze te podlogi potrafia czasami skrzypnac nawet same z siebie. Niestety jesli materialy zmieniaja swoja temperature czesto w zakresie 10-30 stopni to musi to wszystko pracowac.

Kuba z tego co czytalem merc ma przejsc duzy facelift i upodobni sie do dzisiejszych cls, a klasy takze zmiana ma byc mocno widoczna. Odnosnie ceny e53 AMG to uwazam ze jest bardzo rozsadnie wyceniony, zreszta jak cala klasa e. Wlasnie spojrzalem w konfigurator to cena od 370 tysiecy za e53 435 KM auto. 540xi startuje od 308 ale jak dodasz mpakiet oraz frelgi 19 co jest odpowiednikiem AMG to juz sie robi 350 tys vs 370 za merca takze mysle ze finalnie roznica w cenie nie bedzie bardzo duza. Odnosnie f90 to moje mysli tez wokol niej kraza, lub przyszlej m3... albo cos z AMG

porowanie pzyspieszenia m340i z m2. Komentarz chyba zbedny

A z tym car playem to nie jest tak ze bedzie mozna w kazdej chwili w salonie dokupic? Przeciez to tylko soft jest ktory jest w kazdym aucie aktualizowany.

Haha mandus gdyby były rozsądne instalacje gazowe i nie szkoda by mi było miejsca w bagażniku to sam bym taka wstawił. Miałem okazje użytkować samochody z instalacjami gazowymi i jest to dla mnie super sprawa. Pali praktycznie podobnie do benzyny, różnicy w pracy oraz mocy silnika nie uświadczysz, ekologiczniejsze od diesla oraz benzyny a do tego jeździsz prawie o polowe taniej. Stacji oferujących lpg tez jest sporo. Ciekawe wogole dlaczego nie ma samochodów tylko na gaz.

W nawigacji prefossional ekran jest dotykowy a w biznes chyba nie

wracajac do spalania. Ostatnia trasa bardzo spokojna jazda 80-120 km/h 400km Bielsko-Biała - Torun, pelny bagaznik i 2 dorosle osoby, ruch bardzo plynny, srednia predkosc z trasy okolo 90km/h spalanie komputer pokazal 6.1

Gratuluje nowego auta. Co do dzielonej klapy w x5 to jest to bardzo dobre rozwiazanie biorac pod uwage gabaryty auta. X5 jest wyraznie wieksza od x3 i gdyby klapa byla jednolita to jej otwarcie w wielu garazach nie bylo by mozliwe. Dodatkowo ta dolna czesc z ktorej sie tak smiejesz jest bardzo przydatna np gdy chcesz sie przebrac na narty lub na ryby to wygodnie sobie na niej siadasz. Co do silnika to jesli byles rozczarowany benzyna przy przyspieszaniu powyzej 140km/h to radze Ci biec do salonu i zmienic na m40i lub 30d, 40d, bo w tym dieslu wcale lepiej nie bedzie a nawet gorzej.

@Mandus, spoko ja akurat handlowcem nie jestem. Nie jestem tez typem czlowieka ze jak cos nie moje to mozna uzywac a przemieszczenie sie z jednego miasta do drugiego o godzine szybciej w czasie godzin mojej pracy przynosi realny zysk oddajacy z nawiazka zuzyte paliwo. Jestem w stanie tez zrozumiec pedzacych handlowcow bedacych na prowizjach. Dla nich czas to pieniadz wiec im wiecej klientow odwiedza, tym wiecej zarobia nie tylko oni ale takze i ich pracodawca.

Ps w coagulation najblizszych kilka tygodni ma byc zaprezentowany face lift 7. Tutaj fotki z jakiegoś przecieku https://www.bmwblog.com/2019/01/08/here-it-is-the-bmw-7-series-facelift-front-rear-side-views/

Kuba a face lifting nie jest czasem co 3 lata? Jesli tak to wypada na 2020.

Jest dokladnie tak jak pisal Kuba.

ryb55 to lepiej zarezerwuj sobie na to troche Czasu. U mnie to trwalo okolo 4 godziny... Wgrywany soft mialem w grudniu i co dziwne biorac pod uwage zmiany przpepisow w leasingu w salonie zamiast klientow hulal wiatr :) ps. po zmianie softu zadnych zmian nie odczulem.