słonik40

@zermax czyli x5 jest w promocji bo przy tej samej cenie co g30 dostajemy auto klase wyzej :) Tak wogole wracajac do cen to x5 jest naprawde mega fajnie wyceniona, szczegolnie porownujac z Vagiem. Ostatnio patrzylem touarega w wersji v8 majac lekka nadzieje ze cena bedzie podobna do x5 40i ale cena vw jest mega wysoka w porownaniu do x5 a to przeciez nie premium.

@Zermax no wlasnie jest dokladnie odwrotnie i auta coraz bardziej sie upodabniaja i wiekszosc rzeczy jest dokladnie ta sama. Idrive w g30 oraz g05 jest ten sam. Oczywiscie jak wychodzilo g30 to mialo starsza wersje idrive no bo idrive 7.0 po prostu jeszcze nie byl dostepny wogole ale od lipca tego roku w g30 jest idrive 7.0. Jesli uwazasz, ze w g05 sa lepsze materialy w stosunku do G05 to napisz mi konkretnie ktore? Bo ja idac od gory widze tak: podsufitki identyczne, kierownice te same, listwy taki sam wybor oraz wzory, material na desce identyko, przyciski dokladnie takie same, siedzenia - rodzaje foteli, wybor rodzajow skor identyczne, wzor przeszyc no panie identyczne, rodzaje foteli identyczne, chodniczki tez praktycznie takie same tylko inny ksztalt, dodatki w aucie typu os tylna skretna, systemy bezpieczenstwa, kamery 3d, naglosnienie i takie tam no identyczne, cena samochodow niemal identyczna wiec gdzie sa te roznice?? No mozna sie dopatrzyc ze dzwignia zmiany biegow jest nieco inna, w g30 nie wiem czy mozna domowic swiatla laserowe oraz szyby dzwiekoszczelne no ale tych rzeczy bmw nie mialo wogole w momencie debiutu g30 ale to zapewne tez sie przy najblizszym liftingu w przyszlym roku pojawi. Wogole seria 5 oraz x5 to jest ta sama klasa aut, ta sama generacja czyli G, dokladnie te same silniki, opcje, cena wiec nie wiem skad u niektorych przekonanie ze x5 ma byc polke wyzej? Polke wyzej to jest seria 7 oraz x7. Jeszcze slowo odnosnie spasowania bo tego nie da sie ocenic no ale skoro materialy sa dokladnie te same to i spasowanie ich raczej musi byc identyczne. Dla mnie roznica miedzy x5 a 5 jest glownie w przeznaczeniu, gdzie x5 lepiej pasuje na rodzinny wyjazd z dziecmi bo jest po prostu latwiejszy do zapakowania i wygodzniejszy, lepszy tez do uzytku w miescie, natomiast seria 5 to taka komfortowa limuzyna idealna do szybkiej jazdy po autostradzie i dajaca namiastke auta sportowego przy szybkim pokonywaniu zakretow. Kazde auto jest swietne a wybor to juz zalezy od potrzeb i osobistych preferencji. p.s. jak te auta so podobne to mozna zobaczyc np na podstawie foteli: https://www.completecar.ie/img/galleries/9185/bmw_x5_xdrive45e_2020_003.jpg https://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2017/02/2017-BMW-530i-sDrive-M-Sport30.jpg Mozna sie pobawic w znajdz roznice:)

tuner napisal w komentarzu ze 0-100 po tuningu to 5.3. Wedlug mnie bardzo slabo jak na prawie 400KM, gdzie 540i na stockowych 340KM ma 4,7. Cos tu jest nie tak, we wczesniejszych komentarzach dla 530i po tuningu tez wynik byl podobny przy okolo 300KM.

@0michal0 skoro 3 litry wiecej Ci palilo 30D a benzyna ma palic jeszcze 3 litry wiecej czyli wedlug Twojej logiki roznica w spalaniu miedzy 20D a 30i powinna wynosic 6 litrow. Czyli jak ja mam srednie spalanie w 530xi z okolo 7 tysiecy kilometrow 8,1 (bardzo malo jezdze w miescie) to gdybym mial 20 D to mialbym srednie spalanie 2,1? wow. p.s. cos strasznie duza ta roznica miedzy 30D a 20D u Ciebie jest. U mnie roznica w spalaniu w porownaniu z 2 litrowa jednostka diesla o mocy 190KM ze stajni volvo w napedzie FWD to niecale 3 litry, wiec albo 30D pali bardzo podobnie do 30i albo 30D pali bardzo podobnie do 20D, innej opcji nie ma a prawda zapewne lezy gdzies po srodku :) @mariobravox przeciez jazda nie polega na wiecznym jak najlepszym przyspieszaniu a wkrecanie sie na obroty benzyny to przyjemne jest. p.s. niski moment diesla tez potrafi dac wiele frajdy, tu na korzysc benzyny dziala ogromna roznica mierzalna oraZ odczuwalna w czasie przyspieszania bo jak chcce szybko przyspieszyc to robie kick downa i guzik mnie obchodzi czy mam 4 czy 7 tysiecy obrotow w tym momencie a o reszte dba automat.

Tu nie o zadna polaczkowatosc chodzi a o suche fakty, ze hybryda na trasie nie ma sensu wogole bo oszczednosci praktycznie zadnych a jedynie jak ktos przez wieksza czesc jezdzi w miescie na krotkich dystansach. Nie ma aut idealnych a my nie dajmy sie ponosic folderom reklamowym i modom.

Żaden gul nie skacze ale ze leasing zbliża się zaniedlugo do końca a rodzina się niespodziewanie znacznie powiększy przymierzam się do kupna tego auta stad moja obecność na tym forum. Jako ze jestem zagorzałym fanem motoryzacji tak 530i już mi nie starcza i czuje niedosyt mocy oraz silnika i wcale tego nie ukrywam i w następnym aucie chce więcej i lepiej, szczególnie ze miałem okazje mocniejszymi autami pojeździć i wiem jak to smakuje. Nowym x5 jeździłem juz parokrotnie, w sumie zrobiłem już około 1000 km wiec mam już co nieco zdanie na jego temat wyrobione a forum jest po to żeby się dzielić merytorycznie wiedza a nie pisać głupoty bo jeśli ktoś pisze ze x5 jest wykonane z lepszych materiałów od g30, jest nowocześniejsze i prowadzi się tak samo dobrze w zakrętach jak 600kg lżejsze i 20 cm niższe auto z tymi samymi nowinkami technologicznymi to dla mnie to mądre nie jest. Przecież to jest ta sama generacja aut zbudowana n atej samej płycie podłogowej, identyczne silniki, skrzynie element wyposażenia, skory, fotele, ten sam idrive, te same opcje wykończenia wnętrza wiec ja się pytam gdzie są te lepsze materiały w porownaniu, z g30? Prosze o merytoryczne argumenty a nie bo mi się wydaje. Jak dla,mnie jeśli chodzi o jakość i wykończenie to są 2 bliźniacze auta tyle ze jedno to wszechstronny suv a drugie to usportowiona limuzyna. Jest jeszcze opcja ze,kolega jeździł jakaś bieda wersja g30 a ma bogata wersje x5 wtedy ta różnica będzie mocno odczuwalna bo w,markach Premium miedzy bieda a bogata wersja jest przepaść co,odwzorowuje także cena. P.s. Jeśli chodzi o wyciszenie x5 to jest ono dobre ale,g30 jest tak samo,dobre, zreszta dane te można w necie znaleźć.

@BigCactus czytajac Twoje wczesniejsze komentarze odnosze wrazenie ze raczej nalezysz do osob dla ktorych wszystko co maja jest to najlepsze i nie moze byc nic lepszego. Jak mozna napisac ze np miedzy wykonaniem g30 a x5 jest przepasc na korzysc G05 przy autach, ktore w 95% albo i wiecej sa zbudowane z tych samych komponentow? Sam zauwazyles, ze cena tych aut jest podobna wiec zastanow sie moze dlaczego? Zastanow sie takze dlaczego x5M pomimo wielu lat obecnosci na rynku furory nie robi i to wciaz m5 jest "krolem" emek. Tak zachwycasz sie swoimi oponami i myslisz ze one zdzialaja cuda ale spojrz troche na fakty. W mojej G30 opony to 275/35R19 a z tego co widac w watku o kolach Ty masz kola 20 cali czyli 275/45R20 czyli kto ma wiekszego balona na feldze? I tak masz racje im nizszy profil tym prowadzenie lepsze. Doloz jeszcze do tego 600 kg mniej miedzy G30 a G05 (to jest 1/3 masy wiecej!!) oraz duuzo nizsze zawieszenie i odpowiedz powinna byc oczywista. To ze jeszcze tego nie odczules najwyrazniej jezdzisz niewystarczajaco szybko bo ja sie po kilku pierwszym skretach o tym przekonalem po przyjechaniu na jazde probna G30 i pokonaniu pierwszych kilku km G05. To co lubie w G30 to neutralnosc prowadzenia co powoduje ze bardzo lubie szybko pokonywac tym autem zakrety o wiele szybciej niz poprzednimi autami i uzytkujac to auto prawie 2 lata jestem do tego poniekad przyzwyczajony. Przy wyjechaniu z salonu G05 juz na pierwszym lewoskrecie sie przekonalem ze w X5 na zakrecie jednak noge z gazu trzeba zdjac bo opony zaczynaja piszczec wyraznie, auto sie przechyla a systemy go wychamowuja. Odnosnie porownania zawieszen zwyklych G05 z G30 to niestety nie pomoge poniewaz w swojej G30 mam m pakietowe utwardzone i obnizone zawieszenie. Co do porownania zawieszenia m pakietowego w g30 do zwyklego w G05 to moje zawieszenie jest duzo twardsze. Nie czuc tego na zwyklej drodze az tak bo nie jest ono jakies super twarde ale wyraznie mozna to poczuc po wjechaniu w glebsza studzienke (specjalnie to testowalem), gdzie w moim aucie czuc to wyraznie natomiast w G05 jest bujanie, natomiast samej studzienki tak nie czuc. No niestety nie mozna miec wszystkiego albo komfort albo sport, ewentualnie kompromis w ktoryms kierunku. Ogolnie rzecz biorac X5 to jest bardzo przyjemne auto i ma to cos co sprawia, ze duzo ludzi w tym i ja chce je miec pomimo tego ze jest wiele aut nawet w podobnej cenie wiele bardziej sportowych, komfortowych czy tez praktycznych no ale jeszcze nikt nie wyprodukowal takiego auta ktore bylo by we wszystkim najlepsze. Jeszcze napisze dlaczego wspomnialem o AMG i m2 bo mialem okazje tymi autami jezdzic i emocje oraz fun jakie te auta dostarczaja sa niesmowite i kiedys na pewno auto tego typu stanie w moim garazu. Zreszta wystarczy poogladac recenzje aut i jak przy takich x5 redaktorzy chwala opowiadaja, tak przy takiej m2 geba im sie caly czas cieszy a usmiech z twarzy nie znika i jak ktos wpsomina o Funie z jazdy to czasem warto sie zastanowic i w cenie jednego do wszystkiego nie kupic 2 wyspecjalizowanych w pewnych dziedzinach.

tu i uwdzie u mnie w garazu jedno stoi i jezdzi juz od niemal 4 lat jeden egzemplarz i przez te 4 lata zgloszone zostalo poluzowane lusterko wsteczne poprawione na przegladzie no i kilka miesiecy temu pojawialo sie i znikalo na pomaranczowo check engine po czym po umowieniu sie w serwisie zostala wymieniona chlodniczka egr w ramach jakiejs akcji. Acha i ostatnio musialem dolac nieco plynu chamulcowego, takze odpukac na razie nie jest zle no na pewno nie gorzej od bmw.

Jak zwykle kazdy swoje chwali :) Oczywista ze benzyne trzeba wkrecac na obroty podczas przyspieszenia a wtedy pije jak pijany w ciagu no ale przeciez jazda nie polega na ciaglym przyspieszaniu bo jak sie juz osiagnie predkosc odpowiednia to sie nia leci wiec w dluzszym rozrachunku ta roznica w spalaniu az taka kosmiczna nie jest. Ciekawia mnie osoby ktore jednoczesnie pisza, ze xdrive mocno zabija osiagi oraz ze 520d jezdzi podobnie do 530xi gdzie wedlug strony wklejonej przez kolege wyzej 530xi oraz 530i maja bardzo podobne osiagi natomiast 520D rwd mocno odstaje od tej dwojki juz nie mowiac o braku 520d xdrive gdzie bedzie jeeeszcze gorzej.

Wystarczy sprawdzic jaki jest prad ladowania (Moc, natezenie) i pod te wartosci dobrac przedluzacz i nic sie nie wydarzy. Jestem w stanie sobie wyobrazic ze taka baterie laduje sie jednak dosyc duzym pradem i zwykly domowy przedluzarz moze byc niewystarczajacy i sie grzac, szczegolnie jak sie ma sile no ale na pewno w jakims sklepie z elektro narzedziami da sie dokupic odpowiedni. p.s. takie spalanie a nawet mniejsze to ja spokojnie uzyskuje w 530xi wiec zadna rewelacja no ale w miescie na samym pradzie na pewno bedzie lepiej.

@ajb kolega wyzej uzyl przenosni piszac o sztuczce a tak naprawde to kazdy wie o co chodzi. Dobrze piszesz, ze opcje sa konfigurowalne a jeszcze lepiej prawisz ze za wiele trzeba zaplacic. Problem rozchodzi sie o to, ze wielu tzw tunerow wlacza te opcje tak naprawde nielegalnie co moze byc karane z kodeksu karnego bo jesli uzywasz czego za co powinienes zaplacic BMW a tej oplaty nie uisciles to jest to kradziez/piractwo itd... Zlodziej stojacy samochod tez potrafi otworzyc, uruchomic i odjechac bez jego niszczenia i tak samo moglby sie tlumaczyc, ze Panie przeciez po prostu otworzylem wsiadlem i pojechalem, skoro tak mozna to w czym problem? Oprogramowanie jest taka sama czyjas wlasnoscia jak rower, czy samochod, ty kupujac auto kupujesz zgode na uzytkowanie jego funkcji za ktore zaplaciles ale nie masz prawa uzywac funkcji za ktore nie zostalo zaplacone wlascicielowi oprogramowania czyli firmie BMW. Oczywiscie mozliwosc konfiguracji jest po to aby mozna bylo w latwy sposob dokupic jakas opcje, lub przekonfigurowac auto zgodnie z wymaganiami na dany kraj. Nie ma co popadac takze w paranoje i nikt nie bedzie scigal wszystkich za wszystko ale za uzywanie opcji ktore sa wyraznie wycenione w cenniku to i owszem ktos sie moze przyczepic.

Kilka bmw w rodzinie, byly jakies drobne awarie typu awaria klamki w dostepie komfortowym, wymiana chlodnicy poprzez akcje serwisowa ale generalnie jak auto na 4 lata to absolutnie nie ma sie czego obawiac tylko dla spokoju przedluzyc gwarancje. p.s. mam tez volvo i wcale nie jest bardziej awaryjne od BMW wiec nie wiem skad te opinie...

@michal_te w kazdym aucie premium jak nie dolozysz kilkadziesiac tysiakow na opcje to bardzo szybko poczujesz ze siedzisz w bieda wersji zarowno wewnatrz jak i na zewnatrz.

Ja nawiaze jeszcze do spalania 40i. 9-10 w trasie to pali moja 530xi przy w miare dynamicznej jezdzie, w miescie jest okolo 12 wiec zakladalbym dla x5 40i jeszcze dodatkowo 2-3 litry co srednie spalanie kolegi wyzej potwierdza. Znajomy ma poprzednia wersje x5 40d oraz jednoczesnie g30 530xi i w miescie x5 pali mniej a w trasie podobnie do 530i. Krotko mowiac jazda tylko po miescie jeszcze w korku i przy dynamicznej jezdzie to czeste wizyty na stacji gwarantowane i jak dla mnie spalanie 15+. Kazdy silnik ma swoje zalety i wybierajac jeden z nich trzeba sie pogodzic jednoczesnie z jego wadami. Jeszcze nawiaze do tej przyjemnosci z jazdy ktorej tak kolega poszukuje. X5 prowadzi sie bardzo dobrze jak na SUVa ale jednak mimo wszystko w zakretach i na autostradzie czuc ze to duzy SUV ze wszystkimi jego ograniczeniami. Mialem okazje tez porownac zawieszenie zwykle oraz pneumatyke i uwazam, ze do X5 pasuje bardziej pneumatyka. Zwykle takze buja na zakretach i dziurach, musi bo to w koncu wysoki samochod i fizyki sie nie oszuka, jednak w pneumatyce komfort jest wiekszy. X5 nie da sie pojechac szybko z zakretach poniewaz wysoko zawieszone ponad 2 tony powoduje, ze opony sie dosyc szybko poddaja. Oczywiscie elektronika swietnie dziala i trzyma auto w ryzach ale skutkiem tego jest duza utrata predkosci. Macan turbo jezdzi duuuuzo lepiej ale jest ciasny no i jak spojrzec na wymiary to jest jak na suva bardzo niski a do tego pneumatyka w PASM obniza go do niemalze zwyklej osobowki. Jesli ktos glownie pod katem przyjemnosci szuka auta to SUV raczej srednio sie do tego nadaje i takie 540xi sprawdzilo by sie lepiej. Tez sie przymierzam do X5, mialem juz kilka jazd probnych i za kazdym razem kiedy powtornie wracam do g30 przyjemnosc z jazdy jest zauwazalnie wieksza w 530i a juz w porownaniu z A35AMG czy bmw m2 to juz jest wogole przepasc na korzysc tych malych aut. Kilka ladnych lat temu mialem x3 i po jakims czasie jak emocje z zakupu opadly chetniej wybieralem nizsze auto, x3 zostawiajac zonie poniewaz przyjemnosc z jazdy byla duzo wyzsza. Oczywiscie X5 ma super zalety w postaci widocznosci podczas jazdy oraz wygody podjazdow pod wszelkiego rodzaju krawezniki, pakownosc no i jest modnym suvem. Prawda jest taka, ze cokolwiek by foldery reklamowe nie mowily to nie ma rzeczy uniwersalnych i najlepszych we wszystkim, takze z pewnymi rzeczami trzeba sie pogodzic. Odnosnie jeszcze silnika podobno w przyszlym roku ma wyjsc 40D w X5 i to uwazam ze bedzie zloty srodek dla tego auta. Osiagi przyzwoite przy zadowalajacym spalaniu no i jeszcze mam nadzieje przyzwoitej cenie. Tej kultury pracy diesla tez bym sie tak nie obawial poniewaz roznica w kulturze pracy 20D, 25D a 30D to jest niebo a ziemia na korzysc tego ostatniego. 30D pracuje zauwazalnie aksamitniej a dzwiek w porownaniu z 25D a nawet 30i to jest bajka no i moment dostepny nisko tez robi robote. Tez sie bije z wyborem miedzy silnikami, nie jest to latwy wybor i jeszcze nie wiem co wybiore ale jedno wiem na pewno, ze musi byc przynajmniej te 6 cylindrow bo kultura pracy, wrazenia oraz tak zwany fun jest o wiele wyzszy.

Ja bym zrezygnował z wielu ekstrasow na rzecz silnika bo 30d w x5 to bajka w porównaniu z 25d, moment, elastyczność a spalanie to samo. No ale po to jest tyle możliwości konfiguracji żeby każdy wybrał to co lubi i to jest fajne w Premium.

3 dzieciaków w x3 sobie nie wyobrażam. W x5 zreszta przy trójce z tylu tez szału nie ma. X5 to potężne i bardzo ciężkie auto i 2 litry to jednak za mało do niego szczególnie na autostradzie i tu nie o żadne zapierniczanie chodzi ale o radość z jazdy i bezpieczne wyprzedzanie. Zreszta pertyny, marki drives itd którzy testowali te auta jeżdżą spokojnie i wszyscy zgodnie twierdzą ze poza miastem ten silnik jest za słaby w tym aucie i nie ma się co obrażać. Jeśli ci ten silnik pasuje to trzeba się cieszyć bo masz radość za kilkadziesiąt tysięcy mniej niż inni. Ja jaka będę kupował x5 w przyszłym roku to odpowiedni silnik będzie na pierwszym miejscu nawet kosztem innego wyposażenia. Co do asystenta parkowania zdania nie zmienię i uważam go za zbędny i słabo działający bajer z którego nie korzystam bo sam dużo szybciej i efektywniej parkuje.

a mnie ciekawi to wychwalanie asystenta parkingowego. Kilka razy probowalem tego badziewia uzyc i od tej pory parkuje sam. Asystent potrafil nie znalezc miejsca w hali garazowej pod blokiem na ktorej bylo zaparkowane moze ze 4 samochody.

Jak jestes dziadkiem, ktory zawsze jedzie grzecznie w sznureczku to 25D bedzie OK. Jak w aucie oczekujesz nieco przyjemnosci z jazdy to bedziesz nienawidzil to auto po kilku dniach, kiedy emocje z zakupu i odbioru opadna. Poogladaj troche recenzji na youtube i wszyscy redaktorzy zgodnie twierdza ze najwieksza wada silnikow 2 litrowych w tak duzych autach jest dluugie wyprzedzanie przy predkosciach poza miastem.

Ja mam xdrive i kazde inne mocniejsze auto zawsze juz bedzie 4x4. Mam tez 190km 2 litrowego diesla z napedem na przod i jak tylko popada deszcz to kola sie potrafia slizgac po mocniejszym nacisnieciu gazu nie tylko podczas ruszania ale nawet w czasie jazdy tak do okolo 50-60 km na godzine. Nie jest to przyjemne uczucie. Ciekawia mnie tez wpisy wlascicieli 520d ze sie im nigdy kola nie uslizguja. Przed kupnem g30 jezdzilem e220d rwd na jezdzie probnej akurat po deszczu (to byl wrzesien albo pazdziernik) i podczas ruszania bylo wyraznie czuc brak trakcji, szczegolnie na namalowanym przejsciu dla pieszych. p.s. wiele osob mylnie interpretuje xdrive jako 4x4 do jezdzenia po sniegu. Ten naped zostal stworzony do poprawy trakcji przy gorszzych warunkach, miedzy innymi deszczu, ale nadal auto zachowuje sie jak RWD poniewaz ogromna wiekszosc mocy i tak trafia na tyl. Doswiadczam tego niemal codziennie poniewaz mam stromy wyjazd z posesji i czesto mimo wszystko tyl potrafi zamielic kolami pierwszy zanim auto wystrzeli do przodu. p.s. mozliwosc braku latania bokami potraktuje jako ponury zart bo nie widzialem jezszcze nikogo w g30 latajacego bokami.

Dokładnie. Nikt nikomu nie broni chipów itd ale trzeba być świadomym ewentualnych konsekwencji i nie wierzyć we wszystko co osoby je zakładające mówią bo jak dojdzie do czegoś to tuner umywa ręce a właściciel zostaje z tym sam.

Każdy naped ma swoje zalety i wady ja w naszym klimacie wybieram xdrive bo nie tylko w zimie się przydaje, ale także na mokrym oraz przy włączaniu się do ruchu, szczególnie z bocznych dróg. Oczywiście na suchym większy fun daje rwd. Co,kto,woli.

U mnie 30i w mieście to jest 12-15, pali więcej od 40d znajomy,ma x5 40d oraz 330i i x5 pali mniej w mieście, natomiast w trasie podobnie. 30i na trasie potrafi być oszczędny od 6 do 15 w zależności od ciężkości nogi. Mam 2auta jeżdżone na zmianę w tych samych warunkach 190km diesla 2litry oska oraz 530i xdrive średnie spalanie z diesla z,kilku,tysięcy 5,6 z benzyny 8,1. Czy wybrałbym ponownie benzynę? Tak bo jeżdżę nie za wiele i te 2-3 litry nie robią różnicy a jednak 60km więcej No i lepsza kultura pracy. Idealny silnik do x to 30d ale niestety zabija go akcyza.

@yarwa na pewno ktoś będzie czekał kilkanaście godzin z dziećmi na środku autobahnu aż przyjedzie tuner zamiast jak najszybciej zamówić aso z autem zastępczym. To ze tuner nie ma prawa wiedzieć czy rzeczywiście wykasował wszystkie logi chyba już dosyć dokładnie opisałem. Nie rozumiem także tego dlaczego przy cenie kilku tysi za wgranie programu tunerzy nie są w stanie dac gwarancji na silniki podzespoły. Skoro to takie bezpieczne to przecież ryzyko bardzo małe a przy cenie kilku stówek więcej była by kasa na naprawę ewentualnej awarii. Najlepiej zgarnąć kasę a w razie problemów umyć ręce i naprawę zwalić na kogoś innego.

@autopark nie wiem co Ty masz wspolnego z tunerami ktorych polecasz ale brzmisz jak natretna reklama. Skoro to takie bezpieczne to dlaczego zaden tuner nie wystawia pisemnej gwarancji za ewentualne uszkodzenia, odmowienie naprawy przez ASO? Nie daje Ci to do myslenia? To Ty wlasnie pierniczysz o jakis shadow memory a nie masz zielonego pojecia o programowaniu. W najblizszej rodzinie mam kilku programistow ktorzy siedza w wytwarzaniu oprogramowania dobrych kilkanascie lat i kazdy twierdzi tak samo ze sie po prostu fizycznie NIE da sprawdzic jak tak naprawde dziala oprogramowanie nie bedac jego autorem i nie majac dostepu do calego kodu zrodlowego calgo oprogramowania, dokumentacji, zainstalowanej w samochodzie. Podam ci prosty use case: Wystarczy najprostszy hipotetyczny przypadek. Jeden program zapisuje w shadow memory, a drugi wysyla shadow memory co godzine do centrali BMW lub przenosi do archiwum w zupelnie inne miejsce w aucie. Ziutkowi tunerowi udalo sie znalezc shadow memory i miche klepie ze go wykasowal ale nie wie o tym ze istnieja jego setki kopii zapasowych utworzonych przez zupelnie inny program lub nawet ten sam. Pozostaje jeszcze druga kwestia, jak auto zostanie unieruchomione na drodze i assistance zawiezie je prosto do dealera takze skacz z ta natretna reklama i pisaniem glupot na forum o niby ogarnietych wszystko wiedzacych tunerach skoro nie masz bladego pojecia o wytwarzaniu oprogramowania. Prawda jest taka ze wszyscy tunerzy eksperymentuja za nasze pieniadze na naszych autach a jak cos pojdzie nie tak to umywaja rece... Oczywiscie jak ktos chipa to niech zaklada ale niech tuner szanownie go poinformuje uczciwie o ewentualnym ryzyku albo jak jest taki pewny swego niech da gwarancje na pismie.

Jakbym slyszal handlowca. Panie kupuj pan dzisiaj bo moze sie spoznic my auto mozemy przetrzymac, lepiej wczesniej niz wcale. A tak na powaznie to jak kolega chce miec auto za rok to o wiele za wczesnie na jakie kolwiek konfiguracje i rabatowanie bo oferty sie zmieniaja i za rok moze wejsc jakies promo lub ceny sie zmienic itd.. Rok przed to co najwyzej mozna na jazde probna sie przejechac i poczytac o aucie na forum.