słonik40

Spalanie według filmu po miescie 8 spokojnie, 16 dynamicznie. Benzyna pali około 3 litry więcej. O tak ktoś kto ma średnie spalanie benzyna na poziomie 12 litrów jazda tylko miasto i autostrada jeździ spokojnie w kapeluszu bo nie ma innej opcji :D :D :D :D

Do tego,byłby potrzebny jakiś race logic oraz te same opony na felgach wiec nie jest to takie proste do zrobienia.

A czy f pace nie jest czasem odpowiednikiem x3? Nie wiem jak jag ale przynajmniej range rover sport to nowy model, bardzo nowoczesna konstrukcja i silniki, Hindusi chyba doinwestował mocno RR i bardziej jego, audi sq7 oraz cayenne bym oglądał jako auta w tym budżecie niż f pace. Miki wszystko się wydało, ty po prostu już masz prawie auto w garażu z v8 :D :)

Myśle ze mimo wszystko na x5 50i stracisz mniej w stosunku do Jaga. W salonie na auto do konfiguracji dostaniesz na pewno te 15 procent a może i wiecej, jak go niezbyt mocno dopasujesz a w standardzie już sporo ma np m pasztet to cena wyjdzie CI taka sama.

No i to jest wyjaśnienie. Dzieki miki za konkretny opis.

witus już tu zostało napisane ze najkorzystniej jest kupić 25d z placu za 250k. Utrata wartości nie będzie duza :D :D

@miki to ze 30d w codziennej jezdzie nieustępujące 40i to nie powód żeby się zastrzelic i wszystko co napisałeś się zgadza. Do wszystkiego można się przyzwyczaić jednak mimo wszystko konieczność redukcji podczas przyspieszania przy benzynie w stosunku do niemal natychmiastowej reakcjimdiesla jest mniej przyjemna dla większości społeczeństwa dlatego dla wielu diesel wydaje się szybszy chociaż nie jest. Zauważ tez ze przynajmniej w mieście z reguły przyspieszysz tylko trochę czyli np od 30 do 50km/h wiec tego funu z ciągnięcia benzyny do czerwonego pola oraz płynnego przyspieszenie zbyt wiele nie uświadczysz. Potarzam to już nasty raz ze oba silniki,są bardzo dobre, zależy kto,czego w aucie szuka. Ja w suvie jednak na dzień dzisiejszy bardziej czuje diesla a mocna benzynę w aucie bardziej sportowym ale to nie znaczy ze twój samochód jest zły i nie moze dawać ci wiele frajdy. Jednak mimo wszystko po,jakimś czasie wszystko się nudzi i chce się lepiej i więcej i nie wiem czy u ciebie ten proces się już nie rozpoczął bo coraz czesciej zaczynasz wspominać o m50i którego ci życzę w następnym aucie bi trzeba spełniać motoryzacyjne marzenia.

@miki poprzednie 28i to zupelnie inny silnik w porownaniu z 30i. Tamten byl N55, ten to b48, natomiast aktualnie 40i to jest b58 I to jest to samo co 30i ale bogatsze o 2 cylindry. G30 jest nizsza i lzejsza wiec 30i jezdzi w g30 bardzo podobnie do 40i w x5 przynajmniej na papierze. W innym watku wklejalem przebieg momentu oraz mocy dla 40i i moc 200 km uzyskuje on grubo powyzej 3 tysiecy obrotow wiec przynajmniej na papierze dolu nie ma. Kazda benzyna ma problem z dolem a I’m pojemnosc I ilosc cylindrow mniejsza tym problem wiekszy. Dlatego powstaja silniki v10,v12.. turbine, kompresory cos tam pomagaja ale jednak maja swoje turbo dziury, nieliniowo przyrawta moc i takie tam wiec nie sa to idealna rozwiazania. Czytalem sporo watkow o ostatnich m3 oraz m4 I sporo osob narzeka ze wysoka moc przychodzi nagle co Jest nie przyjemne i niebezpieczne. Porsche do najmocniejszych wersji zaczelo montiwac hybrydy nawet w polaczeniu z v8 zapewne po to aby poprawic dol. moze to teraz tak wyglada ze jestem jakims haterem benzyn ale to zupelnie nieprawda. Kochana benzyny, zawsze mialem I bede miec przynajmniej jedno takie auto ale staram sie na wszystko patrzec z dystansem i widziec waddy jak i zalezy. Benzyna potrafi jezdzic pieknie, szybko, Dawac fun ale trzeba krecic ja na obroty bo to wlasnie jest fun. Dlugi zakres obrotow przec co mozna ciagnac ja na jednym biegu a ona wtedy odwdziecza sie pieknym dzwiekiem, wysoka moca no ale takze I wysokim spalaniem :D :D @fino Jesli chodzi o mki to wiadomo ze Krol emek jest tylko jeden i zawsze bylo to m5 pomimo ze kilku,ladnych lat mozna kupic Suva spod Znaku m ale nie jest to juz to samo. Tak wogole to chetnie bym poczytal twoje porownanie m5 z x5m50d jak to wyglada od strony zwykly go uzytkownika I po czasie gdy emocje po zakupie juz opadly w ktore auto wsiadasz czesciej imchetniej i dlaczego.

Jest taki kanal na YouTube duzy w Maluchu I ostatnio widzialem rozmowe z wlascicielem lambo urus Chyba z v8 pod maska I gosciu opowiadal ze spalanie ma w miescie od 20 do 40 ztymze te 40 dosyc czesto mu sie zdarza. W takim przypadku juz bym Chyba Wolal cukierka przez ten papierek :D :) :D

@Fino u kolegów od benzyn to nie fantazja ale delikatna noga i specyficzne warunki. Benzyna jest duzo bardziej podatna na sposob jazdy jak diesel bo zeby jechac szybko trzeba krecic auto na obroty. U mnie np w 530xi miasto 12-15, bardzo szybka jazda autostrada 18, grzeczna jazda lokalnymi drogami w peletonie 6-7.

Dokładnie m pasztet plus pare dodatków. Znajomy szukał reprezentatywnego auta do firmy dla pracownikow patrzyl na superb, kodiaki, hyundaie, BMW serii 3,x3 ale jak dostał ofertę na x5 w cenie auta nie Premium to się nie zastanawiał. Rabatem tez bym się aż tak nie jarał bo przy dobrych negocjacjach dostaje się te 16-18 procent na auto do produkcji nawet na początku roku a tu mamy praktycznie roczne auto za pare procent więcej. Jeśli ktoś chce trzymać naście lat to ok lub na wynajem to ok, przy krótkim leasingu wcale to na koniec dnia nie musi być ekstra korzystne. To jest Premium i my tu płacimy czesto więcej za bycie pierwszym, za efekt wow na ulicy a im dalej w las tym rabat większy. Jak ktoś szuka auta w dobrej cenie to niech spojrzy na ceny już schodzącego x6 f16, tam to są dopiero rabaty :D :) :D

Nie wiem jak teraz ale te auta można było już od listopada w takiej cenie kupić. Sam mam ofertę na mailu bo znajomy brał cena katalogowa 319 brutto, cena po upuście 252 tys.

Z ta głośnością potwierdzam ze w BMW sporo od kol głośniej jak np w Mercedesie. Nie obwiniał bym jednak za to wyciszenia a raczej run flaty.

nowe f16 mozna teraz kupic z ogromnym powyzej 30 procent. Rabatem takze raczej two ja juz na wartosoc stracilo. Przy zakupie takiego nowego x6 uwazam ze stracisz mniej jak na g20 bo g20 to nowy model i za 2 lata przy fl rabatowanie bedzie sporo wyższe.

Dla spierajacego sie kolegi Marka oraz Randalla polecam wrocic kilka postow wczesniej i przeczytac artykul z linka w ktorym jest porownanie rozmiaru felg i jego wplywu na osiagi auta bo oboje nie macie racji :D :D Wieksza felga ma gorsze osiagi bo... bo jest CIEZSZA. Chyba latwo sobie wyobrazic ze powietrze i troche gumy po bokach wazy mniej od aluminium co znaczaco wplywa na wage i to wage umieszczona w bardzo newralgicznym punkcie. W tescie tc permormance roznica w przyspieszeniu byla niecale 0.9 sekundy przy 30D na 22 calach, 40i na 20 calach i na pewno przy tych samych felgach wynik 30D zbizylby sie duzo mocniej do 40i. Duzo osob zachwala benzyne ale nikt nie wspomina, ze 40i jedzie slabo z dolu bo tego dolu praktycznie nie ma. Tak wiem turbina jest oczywiscie dol poprawia ale jednak turbo dziura czy co innego to na wykresach to doskonale widac. Diesel ma tego dolu wiecej przez co na codzien jezdzi sie przyjemniej w duzym i ciezkim suvie bo jedzie ogromnym momentem. Kazdy z nas ma automat i zobaczcie jakie trzyma on obroty w trybie komfort oraz w trybie sport. U mnie przy 30i i jednostajnej jezdzie po miescie 60km/h to jest 1200 obr, natomiast sport i skorzynia sport podnosi do 2200 przy czym po odpuszczeniu gazu spada do 1200. Spojrzcie teraz na wykres mocy i momentu 40i dostepny chociazby tutaj: https://www.tc-performance.eu/app/uploads/2019/01/04/CHIPTUNING-BMW-G30-540I-WYKRES-1.jpg Wykres doskonale pokazuje ze 40i 200KM uzyskuje przy 3600 obr/min, przy 1400 obr/min(czyli obroty trzymane przez silnik w trybie komfort) ma ich az 60KM. Bariere 300KM przekracza przy okolo 5 tys obrotow. Poobserwujcie teraz jak pracuja wasze automaty, jakie obroty utrzymuja i co sie dzieje przy normalnej jezdzie a pozniej po kick downie. Otoz zanim silnik uzyska pelna moc i wypcha benzyne do przodu mijaja cenne sekundy aby silnik nabral odpowiednich obrotow. W dieslu moment jest wiekszy, dostepny nizej przez co ten czas jest odpowiednio krotszy. Producent chce uzyskac na papierze jak najlepsze rezultsty i testy robi po wkreceniu silnika na odpowiednie obroty aby jak najwiecej z niego wycisnac. Oczywiscie v8 pojemnoscia bedzie nadrabialo dol ale i tak doskonale nie bedzie. Te slaby doly mozna zaobserwowac nawet w bmw m2 ktorym mialem okazje dluzej jezdzic ze jednak mija troche czasu zanim auta zacznie naprawde dobrze przyspieszac. Doskonale to takze widac zestawiajac nawte mocne v8 o wiekszej mocy z taka tesla odktorej dostana baty w testach elastycznosci oraz w wysciug na 1/4 mili. Do zastanowienia sie prosze obejrzec filmik: i zobaczyc w tescie z rolki jak na poczatku tesla wyraznie odchodzi, dopiero pozniej mocniejsze v8 ja doganiaja. p.s. nie jestem funem diesla, kocham benzyny ale jednak subiektywnie oraz analizujac wykresy, przebiegi testy obiektywnie dochodze do wniosku ze jednak w x5 diesel jezdzi na codzien lepiej. Spalanie pomijam.

Prosze przeczytac test z tc performance to moze zrozumiesz....

O Kurde Chyba wlozylem kij w mrowisko wlascicieli 40i :D :D p.s. nie jestem odosobniony ktory uwaza ze w suv diesel jezdzi lepiej...

Dokladnie. Chociaz na koniec dnia nie musi byc bardziej stratny bo pierwszy kupil pierwszy sprzeda I auto moze byc bardziej w cenie.

Koledzy oczywiscie kazdy bierze to co komu pasuje. Oczywiscie benzyna jest duzo bardziej sportowa, ma lepszy dzwiek krecona do czerwonego pola jezdzi szybciej. To nie podlega watpliwosci. Tylko kto na codzien Suva kreci do czerwonego pola, kto jezdzi manualnie szuflujac manetkami. Wedlug zalaczonego przez mnie testu oraz na podstawie moich odczuc a takze kolegi Fino ktory mial oba auta po tydzien na codzien diesel jest szybszy, bo automat trzymanisko obroty I po prostu zanim benzyna sie wkreci na obroty diesel juz wyprzedzi I bedzie zwalnial. Od taki every day driving. A piszmy wszyscy o odczuciach i testach aby kazdy wybral wyboru ktory do niego bardziej pasuje.

Tu nie chodzi o zadne wyscigi ani rajdy ale o harmonies jaki tworzy silnik 30d wlasnie w x5.filmik z tytulu postu jest doskonalym przykladem. Zachar jaki zagorzaly fun benzyne Przeciwnik diesli umiescil auto z diesel jako najlepsze auto roku a po kilkuset pokonanycn metrach chcialby takie auto zamowic a to juz cos.

Najwyrazniej czytasz nie dokladnie. Pozwol ze zacytuje wybrane fragments But for some reason the version in this produces only 450Nm, available between 1500-2500rpm. We think the missing 50Nm would really come in handy, especially for the big and heavy X5 (40i: 2005kg, 30d: 2052kg). As a result, the 40i can sometimes lack low-end grunt. You need to push the engine and really let it rev to experience its full potential. In the day-to-day scenarios mentioned above, such as turning into side streets, the transmission will change down earlier than in the 30d to make up for it. Which is nice. You might expect the 40i to be quicker than the 30d, and you’d be right. A higher power output usually results in superior acceleration and top end. However, in the real world, when you’re not necessarily calling for maximum, full-throttle power, the diesel can be just as brisk. You can use that torque to your advantage in general traffic situations and in regular stop-start conditions. For example, if you raced these two but you were only allowed to use 50 per cent throttle, the 30d would win. It offers effortless performance and in that sense could be regarded as the more luxurious option. In the end though the 40i is the option for performance fans. Of course. It’s a beautiful engine. Using our Vbox Sport we clocked a best 0-100km/h run in just 5.45 seconds in the 40i, pretty much matching BMW’s claim of 5.5 seconds. In the 30d, the best we achieved was 6.33 seconds, bettering the official claim of 6.5 seconds. But as we said, the 30d does its best work in a more relaxed manner, while the 40i loves to rev and get excited. And it produces a beautiful inline-six soundtrack (take a listen in the video below). Keeping in mind the engine characters mentioned above, the 30d is best left in higher gears for maximum fun on spirited roads. The low-down surge impressively heaves the X5 from corner to corner. And although you can rev the engine right out to near 5000rpm if you want to – and it’s happy to do so – we found it more rewarding to upshift early or let it upshift in D automatically and ride the wave of torque. In the 40i, this character is the opposite. Grab the paddle shifters and feel free to downshift as often as you like; this beast loves to sing. You can let it wind right out to near 7000rpm. Keep it singing and the X5 is a monster up or down a mountain pass. Quite a contrasting character for such a large luxury SUV. Co do wplywu wielkosci felg na przyspieszenie to do poczytania lektura https://www.caranddriver.com/features/a15130598/upsized-wheels-tires/ Podsumowujac im wiekszka felga tym przyspieszenie Gorsze a spalanie wieksze, za to lepiej chamuje I lepiej na zakretach trzyma

Dla kolegow do ktorych nie dociera to o czym pisze prosze przeczytac to bezposrednie porownanie https://performancedrive.com.au/2019-bmw-x5-review-xdrive30d-xdrive40i-video-2223/ to moze zrozumieja. Prosze jeszcze Zwrocic uwage ze w porownani tym 30d jest na 22 calowych kolach natomiast 40i na 20, gdyby zrownac kola smie twierdzic ze przyspieszenia w tescie byly by identyczne. Jak komus nie chce sie czytac to 30d na codzien w trybie automatycxnym jest szybsze a 40i jest szybsze w trybie manual jak sie kreci silnik pod czerwone pole I umiejetnie zongluje Manetkami. Wtedy tez 40i daje wiekszy fun od 30d tylko kto tak jezdzi suvem?

No wlasnie to sa suche Dane, rzeczywistosc natomiast jest inna. Pamietaj ze do katalogu trafiaja najlepsze przyspieszenia czyli przy jak najbardziej optymalnej liczbie obrotow dla silnika, natomiast w realnje sytuacji drogowej obroty sa dalekoe od optymalnych bo sa duzo nizsze. Szkoda, ze nikt nie robi pomiarow przyspieszen head 2 head albo przynajmniej z ciaglej jazdy w trybie comfort i sport. Gdzies sie natknalem w niecie na orownanie 0-100 dla 30d I 40i I oba mialy 6,2 dla g05.jak Znajde to wkleje. Te wyniki z katalpgu oczywiscie da sie uzyskac ale wymAga to duzo gimnastyki I dosyc sporoych umiejetnosci kierownika nawet przy automacie. Poogladaj Sobie filmy na Carwow z udzialem m5 f90 i zobacz jakie duze sa rozbieznosci w Wyscigu na 1/4 mili przez prpblematyczna procedure startu. Poogladaj Sobie testy aut z UK tam zawsze pieja z zachwytu nad dieslami natomiast benzyne neguja takze kasdy silnik ma swoich funow I przeciwnikow ale za dzisiaj bierze ze zadna redakcja nie robi takich porownan bo jak widac zaingeresowanie tym tematem jest spore

Dokladnie, I’m ciezsze auto tym diesel lepiej sie spisuje, dlatego benzyna jest swietna w malych, lekkich sporotwych autach a do ciezarowek nikt nawet benzyny nie probuje montowac. 40i na papierze jest szybsze od 30d ale w realnym zyciu wyniki beda podobne albo to diesel okarze sie szybszy. Pomiary sa prowadzone I podawane w jak najlepszych warunkach pracy silnika czyli zapewne obroty pod czerwone pole dlatego na papierze wyglada to pieknie. Realnie jadac nawet w trybie sport jak odpuscimy gaz to po chwili skrzynia obnizy nam znaczaco obroty a to juz nie sa obroty pozwalajace uzyskac najlepsze przyspiesenia. Jadac na trasie I chcac wyprzedzic robimy kick downa, w tym czasie diesel poprzez potezniejszy moment obrotowy dostepny nizej wyrywa zauwazalnie szybciej auto do przodu, natomiast benzyna nie ma az tak wysokiego momentu zeby ciezkiego Suva ruszyc. Oczywiscie diesel szybko puchnie I dalej sie nic nie dzieje natomiast w benzyne za czy na robic sie coraz ciekawiej I przyspieszac coraz szybciej. Tylko co z tego jak juz w dieslu prawie skonczylismy wyprzedzac i musimy odpuscic gaz. Fizyki sie nie oszuka takze I’m ciezsze auto tym moment obrotowy gra wieksza role a zeby ucicac ta dyskusje to jak 2 osoby sie spotkaja w40i I 30d to na autostradzie taki test bardzo latwo zrobic :D :D

dokladnie o te odczucia chodzi. Dodatkowo zauwaz ze zeby te osiagi w benzynie wydusic musisz mocno krecic auto. Realnie jedziesz sobie w trybie komfort, obroty okolo tysiaka i nagle potrzebujesz przyspieszyc. W dieslu odchodzisz niemal natychmiast a w benzynie musisz jednak troche poczekac.