słonik40

A i jestes na forum polskim I przejonujesz do zakupow polakow wiec pisz o polskich cenach I realiach a nie jakies banialukimz dalekiej polnocy

Sam ciagle narżekasz jak to nasze państwo nie daje żadnych dopłat do elektryków na co ja odpowiadam że bardzo dobrze ze nie daje i to ńie tylko o elektryki chodzi. Jestem przeciwnikiem jakichkolwiek ulg dawanych prżez państwo bo to jest sztuczne kreowanie rynku. Każdy producent powinien mieć równe prawa i obowiązki a o rynek powinien rządzić co wybiera klient a te elektryki to pseudoekelogia. Jak sam napisałeś różnica miedzy corsca standard a elektryczna to jest około 70 tysięcy nawet w Norwegii ile miesięcy zwykły człowiek musi pracować żeby na ta różnice zarobić. Prżez te kilka miesięcy musi podróżować do pracy, w pracy tez zużywa energię i gdzie ta ekologia? Budowałem niedawno dom i mocno rozważałem solarny, przyjechała ekipa wyceniła przy moim zapotrzebowaniu instalacja na ponad 40 tysięcy złotych. Za prąd płace teraz około 600 złotych co 2 miesiące co daje 3 tysiace rocznie. Niczym sie nie martwie nic nie mused serwisowac. Norwegian jest soecyficznym krajem przez male zaludnienie I olbrzymie skalne obszary oraz duzo wody mogacej wyprodukowac tani prad wiec u nich zawsze elektrycznosc byla na pierwszym miejscu. A Jesli chodzi o ecological i Norwegian to co norwedzy zrobili z Morzem polnocnym? Same oil rig I oraz ruch statkow jak ludzi na dworcu centralnym w warszawie palacym tony ropy wiec nie pisz mi nic o tej pseudoekologii norwegow...

W Norwegii auta spalinowe zawsze były koszmarnie drogie ze względu na podatki, w reszcie Europy ludzie kupują prźewaznie nowe auta w cenie 10-20 tysięcy euro i w taki target trzeba celować myśląc o ekologii wiec gdzie tu nawet najtańszy model 3, gdzie tu jakaś ekologia? I tak tesla jest zabawka dla bogatych na całym świecie. Dopłacając ulgi, rezygnując z VAT ktoś n to musi zapracować a to się wiąże ze zużyciem energii czyli już z zasady nie jest ekologiczne i to rynek powinien regulować co ludzie chcia kupić a nie państwo. Myśląc o ekologii ludzie powinni wsiąść. W jakies malutkie tanie w cenie 10 -15 tysięcy euro auta elektryczne.

Gorik w Norwegii są drakońskie podatki na spalinowe i ulgi na elektryki stad cena jest wyrównana. U nas miedzy g20 w podstawie a podstawowa tesla jest 100 tysięcy różnicy No ale kolega Adam chciałby żeby mu państwo nieco dopłaciło.

Dokładnie. U nas wszystko powyżej 2 litrów zabija akcyza.

Sorry ale nie po to jest autostrada aby się turlac 120km/h. Na lewym pasie w Polsce się jedzie z prędkością 140-180 km/h. Prżekroczenie dozwolonej prędkości o 20 procent przy dobrych warunkach oraz pustej autostradzie to nie jest nie wiadomo co. Przy 150 km/h masz realnego zasięgu 310km w tesli. Jak jedziesz nierówno 140-170 chamujac, przyspieszając i to jeszcze jak trafisz górki, wiatr to na pewno będzie mniej ale już się zlituje i nie odejmie tego zasięgu. Efektywnie na szybkiej ładowarce ładujesz do 80 procent baterie bo później idzie bardzo wolno. 310km - 20% = 250 km. Nie będziesz jechał do ładowarki do zera wiec zakładając rozstawienie ładowarek jak stacji benzynowych co te 100-150 km to niestety ale po naładowaniu baterii do 80procent za kolejne 100 km musisz już szukać ładowarki aby nie stanąć na srodku autostrady bez prądu. No i dla 70 procent społeczeństwa w mieście auto,elektryczne nie ma racji bytu. To są potencjalni lrzyszlimklienci aut używanych wiec jak rynek się nasyci,to,kto odkupimelektryka bo nie mieszkaniec w bloku? Ja swoim benzynowiec nawet jadąc bardzo szybko jestem w stanie realnie przejechać około 500km, jkamsie tocźe tak jak tesla to będzie to prawie 1000 km. I jeszcze raz napisze dozwolona prędkość w Polsce na autostradzie to do 150km/h wiec 120 to jest toczenie się prawym pasem i blokowanie ruchu.

Całkiem możliwe bo ma najmniejsza emisje co2 chociaż on jest chyba dopiero od kilku miesięcy oferowany wiec na razie ciężko coś powiedzieć. W uk wszystko sie kręci wokół emisji.

Przynajmniej w serii 5 to wyglądało to tak 20d, 30d, 40i, 30i. Tam nie ma różnicy w akcyzie stad sporo ludzi jak kupuje benzynę to dokłada do 40i bo różnica w cenie nie jest tak kosmiczna jak u nas. Diesel rządził ze względu na niższa emisje co2 No ale może w ostatnim czasie tez się tutaj coś zmieniło.

Hmm czy lepszy? Na pewno inny :D :D xc90 to tez dobre auto a środek dobrze wyposażonego volvo wyglada jak dla mnie lepiej od środka bmw. Za bmw przemawiają silniki ciąż w kolegi przypadku to nie argument bo brał 25d. oba auta dobre i według mnie to kwestia preferencji chociaż zaraz zapewne zostanę zjedzony przez co niektórych posiadaczy którzy myślą ze kupili najlepsze auto na świecie :D :D

W miescie ten samochód sprawdza się super pod warunkiem ze mieszkasz w domu i teraz pytanie ile procent społeczeństwa miejskiego mieszka w domach? Gdybym ja mieszkał w domu imjezdzil głównie wokół komina to na pewno bym na taki elektryk się zdecydował. Napisałem to nuz kiedyś ze nie jestem przeciwnikiem elektryków, sam bym chętnie tkwi kupił nawet rozważam oglądam model 3 performance lub audi eqc ale w moich warunkach jest to niestety nadal samochód mocno ułomny pomimo iż mieszkam w domu. Z kolega Adamem się nie da dyskutować bo na niewygodne dla niego argumenty reaguje złośliwie i nerwowo wiec polecam koledze zaparzyć sobie jakiejś melisy.

Te 315 km zasięgu przy 150km/h to w praktyce masz 100-150km realnego zasięgu bo auto ładuje się szybko do 80% późnej już jest nieciekawie No i aby bateria była w dobrej kondycji lepiej nie rozładowywać bardziej niż do 20% gdzie przy 20% to jest już 60km rezerwy i jazda z dusza na ramieniu. Weź pod uwagę ze stacje na autostradzie są co 100-150km, czyli realnie zaraz pomwjezdzie na autostradzie szukasz kolejnej ładowarki i tak właśnie wyglada jazda elektrykiem w trasie. Ciagle szukanie ładowarek. Jest jeszcze opcja jazdy 90-100 km/h jak ciężarówki. W Norwegii ludzie w trasy nie jezdza bo latają samolotami wiec kręcą się głównie wokół komina dlatego w ich warunki te auto się tak bardzo wpasowuje, natomiast w Europie mamy autostrady i często z nich korzystamy wiec już taki elektryk to niezbyt dobra opcja. Zreszta obejrzyj test elektryków automaniaka w Norwegii w trasie. Jedna ładowarka niedziałania, druga się zacina, trzecia cholernie droga i jazda zamiast kilku godzin 2 dni.

Wiadomo ze w Polsce to trudny temat Ale przecież autor tematu nie mieszka w Polsce i w jego warunkach dopłata do 30d jest niecałe 4 tysiące euro z tego ci pisał a w takim przypadku to głupota jest nie dopłacić. Silnik 30d jest lepszy od 30i pod każdym względem tj osiagi, spalanie kwestia tego ile trzeba za niego dopłacić bo 60k w Polsce to zbyt dużo ale 15k na zachodzie to nie ma się co nawet zastanawiać i pewnie dlatego 30i na zachodzie sprżedaje się tak słabo.

tesla przy 225km/h ma zasięg nieco ponad 100km :mad2: jeszcze jak długo pozwoli utrzymać taka prędkość zanim się baterie przegrzeja. Żeby przejechać z wawy do Gdańska tesla trzeba jechać z prędkością około 100km/h. Sorry ale ten smierdziuch na każdej trasie autostrada o długości powyżej 250km będzie szybszy. Na miasto za szybki, na trasę za wolny bo mały zasięg do czego to auto się tak naprawdę nadaje? A w Norwegii autostrad brak to mogę zrozumieć ze nie masz okazji zobaczyć samochodu jadącego autostrada z prędkością 180km/h ale na Norwegii świat się nie kończy, no chyba ze patrzeć na kule ziemska od dołu :D

Odpowiem sobie sam. Tesla przy normalnej jeździ autostradowej 150+ z wawy do Gdańska nie dojedzie a dobrze pogoniona będzie wymagać przynajmniej 2 doładowań jak nie 3. https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-3-high-speed-range.86031/page-2

Dokładnie jak pisze Radek. Skrzynia trzyma bardzo niskie obroty nawet w trybie sport po odpuszczeniu gazu i żeby szybko przyspieszyć trzeba robić kick downa i czekać na redukcje a w dieselkumwystarczy musnąć gaz. U nas dopłata do diesla rzeczywiście jest duza i chyba bym nie dopłacił ale kolega który pyta kupuje ze granica i przy tak niskiej dopłacie do 30d nie ma się co zastanawiać bo to inna liga według mnie jest.

Zadałem konkretne pytanie i oczekuje konkretnej odpowiedzi ale jak argumentów brak to najlepiej kogoś nawyzywac przy okazji manipulując faktami sklejając odpowiedzi kilku użytkowników. :cool2: :cool2: :cool2:

Nie wiem jak m3 bo nigdy nie miałem ale myśle ze tez by trasę wawa-Gdańsk przeleciało. Pytam poważnie bo chętnie bym ta 3 performance przygarnął ale ze głównie podróżuje w trasy dla mnie jednak będzie niepraktyczne a ze większość jeździ do 150 to nie znaczy ze wszyscy tak jeżdżą szczególnie ze tesla miała by jeździć za 30% ceny spalinowa to aż się prosi o deptanie i wykorzystywanie osiągów.

Ale tutaj jest porównywany 6 cylindrowy 30d z r4 30i i różnica w cenie jedynie 15 kilo złotych. Ja bym się nie zastanawiał i brałbym 30d. W jezdzie na codzień w trybie komfort 30i jak dla mnie jest po prostu słaby. Tak jak zauwazyl kolega żeby jechał trzeba zrobić kickdowna żeby skrzynia mogła biegami powachlować bo przy lekkim dociśnięciu gazu auto nie jedzie.

no właśnie takim staromodnym śmierdziuchem 320d wsiadam i jadę i się niczym nie przejmuje, po pracy wychodzę w wawie z biura i wieczorem siadam w gdansku z żona do kolacji.

Mnie to tylko ciekawi jakimjest realny zasięg takiej 3 performance na trasie przy dynamicznej jezdzie. Chcemy np przejechać Warszawa Gdańsk autostrada około nieco ponad 400km, jedziemy wieczorem wykorzystując osiagi 180-240 km/h jak daleko zajedziemy i czy baterie się nie przegrzeja po kilkunastu km bo jak patrzę na znajomych to ich jazda elektrykami polega na wiecznym poszukiwaniu gdzie się mogę załadować i w podróży zamiast myśleć po przyjemnych rzeczach ciagle szukają ładowarek i jadą w stresie czy nie zajęta i czy działa.

Bmw dało klientom możliwość otwarcia oraz odpalenia auta za pomocą NFC na telefonie z Androidem i zamiast skupić się na android auto dodało Apple car play. Brawo bmw :cool2: :cool2:

Miki ja nie porównuje suva do sedana a właśnie mam ten problem z g30 i z tego co widze niektórzy tez go zauważyli w,g05. Po prostu czasami przychodzi taki dzień ze ciężko jest zapanować nad autem przy wyższych prędkościach. Obejrzyj filmik co wkleiłem z testu nowej serii 8 i to jest dokładnie to samo uczucie o którym mówi Marek drives. Poczytaj także wątki na forum nowego x3, serii 3 oraz 5, ja wiem ze ciężko to sobie wyobrazić ale tak niestety się zdarza u niektórych. Tutaj nawet niektórzy to próbują filmować https://www.motor-talk.de/videos/bmw-g31-bei-wind-auf-der-autobahn-v10439760.html zwróć uwagę jak nerwowo gościu operuje kierownica.

Sam bym w to nie wierzyl gdybym tego na wlasnej skorze nie doswiadczyl. Jeszcze mozna by bylo myslec ze to problem mojej sztuki ale po ilosci uzytkownikow, wpisow, testach jednak mimo wszystko problem najwyrazniej gdzies wystepuje i to wystepuje w roznych modelach produkowanych w zupelnie innych zakatkach swiata. Ten temat tez duchy nie zalozyly tylko osoba ktora problem ten zauwazyla. Na forum g20, x3 tazke sporo wpisow niezadowolonych uzytkownikow. X5 jest jednak mimo wszystko duzo mniej niz serii 3 czy 5 na drogach, dodatkowo to duzy suv i malo kto takimi autami podrozuje z predkosciami podroznymi 160-180+ w porownaniu z uzytkownikami usportowionych sedanow i pisze tutaj o predkosci podroznej a nie jezdzie przez kilometr, moze kilka km przez chwile. Problem takze nie wystepuje zawsze tylko w specyficznych warunkach i nie twierdze ze Twoja sztuka ten problem tez ma ale jednak na Twoim miejscu bacznie bym sie temu przygladal bo na samym u nas forum sa juz dziesiatki niezadowlonych uzytkownikow biorac pod uwage wszystkich wlascicieli wersji Gx.

prosze kolejny test: do posluchania od 5:30 Mysle takze ze dosyc dobrze opisuja sytuacje te posty: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=193&t=347469&start=465#p2665441 Takze do uzytownikow g05 prosba o zwrocenie uwage na tych trasach i warunki o ktorych pisza uzytkownicy z linka.

a co ma wspolnego mercedes z VAG?