słonik40

A po co ci prędkośc max wyższa od 200? :D :D :D :D

w takim ukladzie stoki moga byc puste i moja teoria legnie w gruzach :D :D

zgadzam sie co do sytuacji na rynku z @tutegotamtego, ale upatrywalbym tutaj szansy na wieksze przeceny w drugiej polowie roku. Teraz sytuacja wyglada tak, ze sa braki w niektorych elementach wyposazenia. Klient jest czesto stawiany pod sciana albo z czegos zrezygnuje i samochod wyprodukuje sie w terminie albo termin jest przesuwany. Sporo klientow nie chce zrezygnowac z waznych dla nich dodatkow i decyduje sie na przesuniecie terminu i tutaj pojawiaja sie wolne sloty. Nikt linii produkcyjnej nie zatrzyma, auto wyprodukuje sie bez dodatkow. Moge sie mylic ale jesli BMW nie znajdzie klienta na auta z "wybrakowanym" wyposazeniem to auto takie trafi na stock. Jako ze wyposazenia beda w jakims tam stopniu wybrakowane to chetnych na nie moze byc mniej i rabaty moga byc wyzsze, pytanie tylko ile takich aut trafi na stock i czy dany klient na takie auto zeche sie zdecydowac.

Dynamika wzrostu jest duża bo idzie od zera i nikt nie wie gdzie się zatrzyma i na ilu procentach skończy się wysycenie. Prognozowanie ze elektryki całkowicie wyprą napędy spalinowe to jak wróżenie z fusów. Bazując na informacjach na temat nowej serii 5 można wyciągnąć wnioski ze także w serii 3 BMW pójdzie szeroko i będzie oferowało każdy rodzaj napędu. The 2023 BMW 5-Series is expected to offer plenty of electrified powertrain options, including mild-hybrid and plug-in hybrid options. Diesel engines would also be available for certain markets. The manufacturer might even offer a hydrogen-powered variant, although this is purely speculation at the moment. Of course, there would be a new M5 based on the next-gen 5-Series. According to reports, the next-gen M5 may get two variants, one with a plug-in hybrid V8 gasoline engine, and another with an all-electric powertrain. The latter will likely be a three-motor system, with an expected power output of around 1,000 HP! Read more at: https://gaadiwaadi.com/next-gen-bmw-5-series-digitally-rendered-with-polarising-design/

Dzięki, poprawiłem. Zaskakujący dla mnie jest bardzo duży skok hybryd z twojego linka. Wydawać by się mogło ze to czyste elektryki powinnny rosnąć najszybciej. W Niemczech sprzedaje się tez 6 razy więcej aut także około 10 razy mniej nie w de. Generalnie Polska jest jednym z większych rynków sprzedaży nowych aut w Europie https://www.best-selling-cars.com/europe/2021-q1-europe-new-car-sales-per-eu-uk-and-efta-country/

Tak analizuje z nudów sprzedaż aut w Europie i na największych rynkach sytuacja jest zupełnie odwrotna niż w Norwegii Niemcy https://www.best-selling-cars.com/germany/2021-q1-germany-best-selling-car-brands-and-models/ Uk https://www.driving.co.uk/news/new-cars/popular-cars-2021/ Francja https://www.best-selling-cars.com/france/2021-q1-france-best-selling-car-brands-and-models/ No i USA https://www.caranddriver.com/news/g36005989/best-selling-cars-2021/ Poki co spalinówki rządzą chociaż widać drobny tren no w Niemczech, ze niektórzy wybierają elektryczne wersje ale to wciąż jest promil. Ciekawa oferta może być smart forfour, idealny do miasta.

Moja rada to liczyć, liczyć i jeszcze raz liczyć. Nie łapać się na same cyferki procentowe tylko prosić o calkowity koszt leasingu wraz z ubezpieczeniem odsetkami i wszystkimi opłatami. Czesto jest tak ze dadzą ci procent więcej a na leasingu odrobią 2 procent. Często auta BMW maja wsparcie centrali na leasingi i wtedy leasing taki jest tańszy o pare procent od najtańszego na wolnym rynku także warto zawsze przeliczyć cały koszt auta ze wszystkim. Jeszcze warto prźeanalizowac jak się układa oprocentowanie przy różnych wpłatach własnych bo czasami pare złotych wpłaty więcej daje sporo tańszy keasing bo jest no jakaś promocja od jakiegoś progu wpłaty. To samo tyczy się wyposażenia. Często od ileś tam procent kwotowej ceny podstawy do wyposażenia jest większy rabat i warto dołożyć kilka pierolek bo auto wychodzi finalnie taniej.

Ale po co narzekać na BMW ze nie ma auta pokroju modelu 3 i na sile szukać porównania z ice? Zamów w preorderze ixa albo cierpliwie poczekaj na i4. My tu rozumiemy ze Norwegowie nie maja wyjścia bo nowe ice jest u nich koszmarnie drogie. My na szczęście jeszcze mamy i póki samochody elektryczne nie poprawia pewnych skreslajacych je niedociągnięć będziemy wybierali ice i tu nie chodzi o to co lepsze ale o świadomy wybór pod każdego zastosowania. Sam gdybym mieszkał w Norwegii zapewne zamiast g30 kupiłbym cos elektrycznego i to nie dlatego ze Norwegia jest taka super nowoczesna ale dlatego ze elektryk tam się lepiej wpasowuje w ich sposób użytkowania.

Thanks to the enhanced cooling capability of Track Mode, I did not experience any powertrain limitation throughout the day. However, I did discover a huge letdown: the brakes, which were only able to handle two hot laps (three, if I took it slightly easy) before seriously fading and overheating. I understand Laguna Seca is hard on brakes, especially hard braking at over 110 mph approaching Turn 2. But still, only three hot laps? To me, that is unacceptable for a sport sedan with performance in its name. I was expecting at least five laps. Another drawback of tracking an EV—not limited to Tesla—is keeping the battery at its optimal state of charge, and that typically means as fully charged as possible, especially at a time attack event. Generally, as state of charge decreases, the powertrain maximum output also decreases. In the case of the Model 3, above 90 percent would be ideal to get the quickest lap, and it would not feel significantly slower until dropping below 75 percent. At the REFUEL event, there were 200V outlets for participants to plug in; however, we had to share usage time because there were not enough for every single one. My Model 3 Performance consumed 15-18 percent for each 15-minute session, so I needed to plug in for nearly two hours after each run, but that was not possible. By the time it was my turn to do my time triall run (the whole track mostly clear for myself) the battery SOC was only at 65 percent, and I posted a 1:53.20 lap time. The car did great on the track, and it was a rather new sensation, but I wish the climax could last longer. P.s. Pół godziny ładowania to masz do 80 procent, 100 procent to prawie 2 godziny ładowania na fast chargerze. Jeśli wjeżdżasz na tor z bateria która ma 80 procent to po chwili masz mniejsza moc dostępna przez nienaładowany w pełni baterie. Także tak tesla Jan torze jest świetna jak masz pełna baterie przez kilka pierwszych minut, później czar pryska .

Post z wczoraj z forum g05 Tymczasem ktoś kto nie mieszka na codzień w Polsce próbuje nas tutaj przekonać ze zasięg w trasie na autostradzie na poziomie 150-300 km w tesli 3 jest ok, ze ladowanie 45 minut na superchargerze przy trasie trwającej 3-5 godzin jest bardzo fajne bo te 3-5 godzin jazdy to jakaś straszna rzecz, albo ze fajnie się jedzie po autostradzie z prędkością 100-120 gdzie praktycznie wszyscy jada szybciej :D :D :D

Jeszcze takie 2 porównania. Kupujemy auto sportowe wiec jedziemy na tor sprawdzić jego możliwości. Droga na tor 200 km w jedna stronę. 1. Bierzemy m2. Wyjeżdżamy z pustym bakiem, tankujemy po drodze w 3 minuty przy okazji kupując kawkę i popijając te kawkę spokojnie dojeżdżamy na tor na parenascie minut przed wjazdem. Dotankwoujemy się do pełna, silnik mamy rozgrzany wiec od razu ogień i jazda. W przerwach się dotankowujemy i bawimy się dalej a pomskonczonej zabawie spokojnie wracamy do domu. 2. Bierzemy tesle. Ładowaliśmy cała noc wiec bateria full, wyjeżdżamy i dojeżdżamy na tor. Przez trasę zjedliśmy większość baterii, wiec musimy wyjechać ze 3 godziny wcześniej aby moc doładować baterie do 100% aby moc korzystać z pełni możliwości. Siedzimy sobie w aucie znudzeni, wkurzeni bomten czas można bylo spędzić z rodzina, ale ok zagryzamy zeby i oglądamy YouTube albo netflixa. Wjazd na tor, po paru minutach bateria znika nam w oczach razem z osiągami auta a my jeździmy coraz wolniej. Jak damy mocniej w palnik to samochód praktycznie uniemożliwi przyspieszanie i ograniczy prędkość. Wtf? Mamy auto performance 3,5 sekundy do setki i chcemy je wykorzystać w bezpiecznym miejscu a tu ńie da rady. Zjeżdżamy grzecznie do ładowarki, mamy super hiper fast chargera tesli pod nosem ale do 100% ładuje koszmarnie wolno. Wracamy wiec na tor z podkulonym ogonem i niepełna mocą bo doładować baterie do 100% to się szybko nie da , wiec zjeżdżamy sfrustrowani baterie do końca, na koniec jeszcze tylko godzinka pod ładowarka i możemy jechać do domu. Tu pojawia się pytanie jakimsens maja osiągi tesli w tym aucie? 1. Duża moc przydaje się na publicznych drogach tak naprawdę przy prędkościach sporo powyżej 100 a tesla nie pojedziesz tak szybko bo nie dojedziesz 2. W mieście takie przyspieszenia są kompletnie bezużyteczne bo to jest niebezpieczne dla pieszych 3. Wyjazd na tor tym autem to udręka. Ale ok niektórzy mogą przyjść na forum BMW i szpanować ze maja 3,5 sekundy do setki.

Spropo stabilności to problem jest przy dużym wietrze wiejacym ze specyficznego kierunku wiec wklejaj jak cos całość informacji a nie szczątki a tesla 140-150 w trasie nie pojedziesz bo daleko nie ujedziesz. Te samochody po autostradzie dosłownie wleką się 100-120 km/h . Spójrz na swój film jaki czas dojazdu pokazał ci do polski. 28 godzin godzin versus Google 18 godzin. Przez 10 godzin różnicy to sporo ludzi w Polsce na dzień dzisiejszy zarobi więcej co paliwo na drogę będzie kosztować. 18 godzinna podróż można przejechać w jeden dzień wyjeżdżając o 4 rano i przyjeżdżając na wieczór. Dodaj tutaj ze 3 postoje po pół godzinki na jedzenie i wyprostowanie kości. Tyle wystarczy żeby odpocząć a 6 godzin ciągłej jazdy to nie jest złe. 28 godzin bez noclegu nie nada wiec jeszcze kilka godzin na spanie trzeba doliczyć. Przymusowe postoje jeszcze bardziej potrafią męczyć bo dochodzi frustracja i wkurzenie. To jest kolosalna różnica. Zachwycasz się ta siecią ładowarek ale co da nawet kilka tysięcy miejsc ładowania tesli w ciepły weekend gdzie nad morze, góry czy Mazury ciągną całe sznury aut? To jest stanowczo niewystarczające. Ładowarek musiało by być miliony a tego musk na dzień dzisiejszy nie jest w stanie zapewnić. Prędkości ładowania które podajesz to jak spalanie v8 które podaje producent. Jetst to ladowanie maksymalne dostępne w małym zakresie baterii. Widziałem sporo filmów o tesli i rzeczywistość nie jest już taks różowa. Wszystko na papierze ładnie wyglada a rzeczywistość jest zgoła inna. W Norwegii jest aktualnie około 115 fast chargerow a tesla twierdzi ze sprzedała 60 tysięcy aut a cały czas sprzedaż rośnie. Gdyby przełożyć te liczby na Polsce to przy obecnym ruchu u nas na drogach niema szans żeby w takimweekend starczyła dla każdego miejsca.

Jeszcze słowo kiedy mi brakuje mocy w moim aktualnym aucie. Właśnie przy prędkościach powyżej 120 km/h, chciałbym żeby moje auto przyspieszało lepiej. Dla tesli te rejony i tak są nieosiągalne ponieważ raz ze jest za głośno w środku a dwa ze bateria znikniemy trybie ekspresowym. Jak to tesle podsumował pertyn jest to samochód pełen sprzeczności dobry dla technologicznego freaka

Różnica między nami a Adamem jest taka ze my MAMY wybór a on nie. Za cenę naszych spalinowcow kupilibyśmy ta 3 i jeszcze sporo by zostało a na pewno z nas każdy umie liczyć a jednak z jakiegoś powodu się aniego nie zdecydowaliśmy. Jak znalazłeś po moich wcześniejszych komentarzach przyglądałem się temu auto w przeszłości a jednak wziąłem g30 bo: 1. Środek to niebo a ziemia na korzyść BMW 2. Obsługa duuuzo lepsza w BMW. Bawiłem się chwile tym tabletem, jest fajny na postoju, jak auto jedzie będzie tragiczny w obsłudze 3. Prędkościomierz z boku jest dla mnie niedopuszczalny bo musze latac wzrokiem lewo prawo i robić zeza żeby spojrzeć w prawy górny róg 4. Komfort podróżowania to 2 zupełnie inne światy na korzyść BMW, tego akurat nie testowałem bazuje na recenzjach 5. Miejsca w środku, wygoda foteli na korzyść BMW 6. Święty spokój w trasie i możliwość zapomnienia o środku transportu a skupieniu się na realizacji celu podróży i planów to jest gamę changer. W okresach letnich i wakacje praktycznie co weekend robię wypad na zmianę góry, Mazury, morze przemierzając 500-1000 km w 2 strony. Bardzie często podróżuje a1 na północ lub południe, czasami a2 i a4. Idealna prędkość przelotowa na autostradzie dla g30 to jest 160-180 na godzinie. Jest wtedy w kabinie cicho, można spokojnie rozmawiać, automjest stabilne i czuć już ze się poruszę przy tej prędkości. Jak jadę 140-150 to żona marudzi. E nie czuje ze jedziemy ze się strasznie wlecze i żebym przyspieszył. 7. W Polsce wbrew pozorom sporo tesli jeździ już kilka miałem okazje widzieć na a1 i te auta nie tyle ze jadą ale dosłownie wleką się prawym pasem 110-120/h, czyli poniżej dozwolonej prędkości. Auto trzeba rozpatrywać jako całość i niestety tak jak to widać na recenzji każdego elektryka te auta w trasy się kompletnie nie nadają i jak kogoś jedyna rozrywka do grill u szwagra 2 wioski dalej to elektryk jest dla niego a jak ktoś chce na weekend wyskoczyć to się ostro przejedzie i nawet gęsta sieć superchargerow nie pomoże przy obecnym natłoku ruchu w każdy cieply weekend jaki jest w Polsce. Admin tutaj powinien zareagować i wysłać kolegę na jakieś zasłużone wakacje bo ile można napisać jeszcze postów o przyspieszeniu tesli? A co do ścigania to chętnie stanę z kolega w szranki kto pierwszy dojedzie z wawy do Gdańska bo to jest cos co przydaje mi się bardzo często natomiast spod świateł to pierwszy być nie muszę.

Większość ludzi kupuje portfelem . Jak będą jeździć tanio to kupią i będą się męczyć. W krajach gdzie są duże dopłaty sprzedają się dobrze w krajach bez szału nie robią. Dobry przykład to porsche taycan jest znacząco tańszy od panamery i sprzedaje się lepiej. Gdyby bylo odwrotnie sytuacja zapewne była by inna. W Polsce na otomoto sporo zalega tesli, etronow, eqc. Niektóre ogłoszenia lekko używanych aut wiszą miesiącami i nikt ich nie chce kupić. Ciekawe co będzie przy probiemsprzedazy takiego 3 -5 latka.

Jeszcze słowo na temat zachwalanego tutaj sentry modę. W BMW od idrive 7 można nawet zdalnie dokupić BMW Recorder który nagrywa sytuacje gdy czujniki wykryją uderzenie. Wymaganie dla tej funkcjonalności to posiadanie opcji kamer 360.

@ bell23 nie wiem o jakiej wymianie klocków piszesz, miałem już kilkanaście nowych aut i zwykle pierwsze klocki wymieniałem między 60-90 tysięcy przebiegu. Może jak ktoś jeździ bardzo dynamicznie to zedrze klocki wcześniej ja tego nie doświadczyłem chociaż fakt spora cześć mojego przebiegu to trasy. Co do fotowoltaiki to podchodziłem do tematu kilka razy i wcale tak kolorowo nie jest. Raz ze strasznie szpeci dach a 2 jak chce się zrobić na ziemi to trzeba przekopać pół ogrodu włącznie z nawodnieniami, chodniczkami itd. Koszt samej fotowoltaiki bez reszty roboty to mi podawali 50k za około 10kw, gdzie ja rocznie za prąd płace nie wiem ze 3500zl. Dopłaty niby są ale przy niskich zarobkach także na niewiele można liczyć i ok może kiedyś mi się to zwróci ale co jak np.nawali falownik po gwarancji? Tak mam święty spokój, płace ile płace i mam na wszystko brzydko mówiąc wywalone. Co do świetnej intuicyjności obsługi tesli a kiepskiej BMW to ciężko się to czyta. Ja jeżdżąc od kilku lat BMW wszystkie funkcje jestem w stanie obsłużyć kompletnie nie odwracając wzroku z drogi za pomocą jednego naciśnięcia. Dziekie temu ze przycisków jest dużo można odebrać telefon, zmienić utwór/stacje, zmienić pozycje fotela, tryb jazdy czy temperaturę za pomocą JEDNEGO kliknięcia. Wszystkie przyciski są tak rozstawione ze zarówno w obrębie pokrętła idrive jak i na kierownicy każdy przycisk jestem w stanie sobie wymacac. Nawet głupie przełączanie trybów sport,comfort, ma odpowiednie wyżłobienia ze macajac trafia się palcami w odpowiednie miejsce będąc cały czas skupionym na drodze. Ekran zawsze pozostanie ekranem i trzeba na niego spojrzeć przez dłuższa chwile żeby palcem trafić w odpowiednie miejsce. Jeszcze kilka słów o wybieraniu głosowym. Testowałem to kiedyś w Google które ma najlepsze tego typu usługi na świecie i polecenie nawiguj do Warszawy to elegancko rozpozna ale jak już chce się wybrać konkretna ulice która jeszcze ma kilkuczlonowwa nazwę z polskimi znakami i jeszcze do tego numery są łamane to zaczyna się koszmar Kolega Adam niech tez będzie uczciwy i przyzna ze jeździł 10 letnimi BMW a teraz dzięki temu ze elektryki są tanie i przez to łatwo dostępne w Norwegii przesiadł się do nowego auta i w sumie wcale się nie dziwie ze jest autem zafascynowan, niech to tylko robi na odpowiednim forum, bo g20 to on jeszcze nie jezdzil

Biorąc po uwagę ze pierwszy właściciel trzyma auto średnio 3-5 lat to nie zarobi nic.

Jesteśmy na forum g20, gdzie każdy ma gwarancje. Koszt użytkowania mojej g30 przez 3 lata oprócz paliwa i ubezpieczenia zero złotych (service plus repair inclusive), średnie zużycie paliwa 8,2 x 5 = 40 zł za 100 km, prąd 0,60 groszy x 20 kWh/ 100 12 zł. 60 tys przebiegu / 100 x 30 zł różnicy = 18 tys przez 3 lata co daje około 500 zł na miesiąc. Niby sporo ......ale to jeśli tylko i wyłącznie ładujemy się w domu, bo na publicznych ładowarkach cena 100 km jest prawie ze taka sam jak w aucie na paliwo https://www.motofakty.pl/artykul/samochod-elektryczny-ile-naprawde-trzeba-zaplacic-za-przejechanie-100-km-autem-na-prad.html a w prądzie póki co nie m podatków drogowych.

@kris szanuje twój wybór bo miałem przez pewien okres m2 i auto jest świetne do zabawy. Ja po prostu podobnie jak mały minimalizuje ilość aut dlatego chciałbym cos jak najbardziej uniwersalnego. Wracając do elektryków właśnie obejrzałem test pertyna forda mach-e. Sporo informacji tam zawarł o elektrykach. Jak komuś nie chce się oglądać to świetnie jeździ i przyspiesza ale sama technologia baterii na dzień dzisiejszy słaba. Każdy elektryk jak stoi na zimnym to ma dużo niższa moc, sporo energii idzie na jej odpowiednie przygotowanie temperaturowe, dopiero baterie które maja się za jakiś czas pojawić ze stałym elektrolitem mogą to poprawić. Posiadanie elektryka ma sens jedynie w przypadku gdy ma się garaż z gniazdkiem, na trasy się niezbyt nadaje. Mieszka w Piasecznie gdzie mieszka chyba 17 tysięcy ludzi, są 3 punkty ładowania w mieście z tego jedno jest często okupowane przez jednego właściciela leafa. Aby elektryczny samochód w Polsce miał sens KAŻDE miejsce parkingowe musiało by być wyposażone w gniazdko a to jest nierealne. Sto procent się zgadzam z pertynem P.s. Na filmie Adama droga z Norwegii do polski w jego tesli 28 godzin, według Google map u mnie na tablecie 18 :D :D

@kris m2 jest super ale dla mnie za ciasna w środku no i środek tez juz nie zachwyca. Super auto jako typowa weekendowa zabawka. Niestety u mnie problemem jest czas a raczej jego brak i mając rodzine oraz dzieci wolałbym coś bardziej uniwersalnego, tak żebym mógł zabrać dzieciaki do szkoły, czy na weekend a w drodze powrotnej ze szkoły jak już jadę sam mieć trochę fauny, czy spędzając gdzieś weekend z rodzina urwać się na godzinkę i zakosztować tej sławetnej radości z jazdy ewentualnie raz na jakiś czas tor. @maly jak szukasz komfortu i dobrego prowadzenia i rozpatrujesz budżet okolice m3 to rozważ jeszcze m550i oraz jeśli coś elektrycznego to porsche taycan lub audi etron gt. Wszystkie finansowo powinny wychodzić podobnie +-10 procent. Etrona jeszcze nie ma ale porsche na pewno jeszcze przetestuje przed podjęciem ostatecznej decyzji.

Dzięki za info zwrotna. W takim razie czeka mnie jeszcze jedna jazda ze zwróceniem uwagi na to co napisałeś. Tak wogole to jesteś dobrym odzwierciedleniem dzisiejszej klienteli BMW. Dzisiejszy klient BMW nie szuka tylko osiągów bo większość aut ma je na dzień dzisiejszy wystarczające a przede wszystkim szuka komfortu, odrobiny luksusu i wygody połączonej z dobrymi osiągami. Porsche 911 z tego co słyszałem jest właśnie tak popularna właśnie dzięki temu ze pomimo osiągów auta supersportowego jest bardzo wygodna jako daily. Co do m440xdrive to w polskich warunkach na pewno na codzień będzie szybsze od m4 rwd. Widziałem jakiś test gdzie schodziła 0-100 poniżej 4s a jeszcze można mocno do góry podnieść jej moc zwykłym chipem.

Mały bardzo mnie zaciekawiło co napisałeś o nowym m4, ze jest za głośny na codzień ponieważ ja po testach miałem całkiem inne wrażenie. Jak nie robiłem kick downa to auto wydawało się stosunkowo ciche i komfortowe nawet przy mocno przekroczonych prędkościach autostradowych, idealne jako daily. Fakt ze nie jeździłem bo gorszych drogach także nie miałem okazji poczuć zbyt dużej twardości zawieszenia.

Obejrzałem dużo filmów z testów elektryków w tym tesli i każda podróż w trasie wyglada tak samo. Ślimaczna Jazda od ładowarki do ładowarki i jedzienie lodów bądź kanapek na krawężniku lub w aucie. Nawet w Norwegii w filmie bodajże bjorna, bjorn był przerażony ilością śmieci i wypalonych petów rzuconych na ziemie przymjednej z ładowarek tesli. Na stronie tesli jest wymienionych aktualnie 115 ładowarek w takiej Norwegii dajmy na to niech każda ma 10 miejsc do ładowania, jest długi weekend i na drogi wyjeżdża kilkaset tysięcy aut. Nie ma opcji żeby wszyscy mogli się doładować. Co do nawigacji w audi to tam jest nawigacja Google już bodajże od ponad 10 lat taka sama jak w tesli. Co do netflixs, YouTube to nikt normalny nie korzysta z tego w aucie, no chyba ze w elektryku jak się godzinami gdzieś ładuje po drodze. Obsługa za pomocą jednego tabletu jest przez wielu recenzentów oraz użytkowników mocno krytykowana, sporo ludzi tez narzeka ze ciężko przyzwyczaić się do patrzenia na prędkość na bok. Tutajciekawy film z porównania vw id3 z tesla autor wybrałby vw. Warto poczytać tez komentarze użytkowników tesli pod tym filmem i jednak u wielu czar pryska. Musk zamiast posłuchać użytkownikow i poprawić pewne rzeczy to obniża ceny aut żeby konkurować z reszta Autor porównuje tesle z innymi autami, wytyka jej gorsza jakość, głośność oraz komfort jazdy w porównaniu z vw id który w środku jest kiepsko wykonany oraz innymi autami. Jak to się ma do Premium i BMW? Musk jest teraz na zakręcie i się musi zdecydować czy chce konkurować z Premium czy tańszymi autami i jak dla mnie idzie on w kierunku konkurencji z kia czy tez vw

@hamera fajne podsumowanie w dziewiątej minucie w tej recenzji. Woli jeździć tym niż każdym innym elektrykiem. Nic innego jak zakupić taka m3 czy m4 i trzymać pod pierzynka dla potomnych. Jak komuś wydech zbyt cichy (przez normy) to MPG garage już zakładał akcesoryjne typ od tej zielonej m3 tez ja chamowal i wyszło 530km także BMW jak zwykle niedoszacowane mocę podaje https://wrc.net.pl/ak-pierwsze-nowe-bmw-m3-g80-competition-po-tuningu-w-polsce-sprawdzili-czy-da-sie-je-jeszcze-podkrecic-wideo ciekawe jak będzie przyspieszać wersja z xdrive.