słonik40

Tak naprawdę nikt nie wie w która stronę to wszystko pójdzie. W bateriach możemy dojść do ściany, ludzie z bloków dla których koszty ładowania na publicznych ładowarkach są często wyższe od benzyny mogą nigdy nie chcieć kupić bev, rozwój ładowarek w przypadku szybkiego wzrostu bev na drogach może także być niewystarczający, pojemność sieci energetycznej tez jest ograniczona i może nie wytrzymać obsługi tysięcy ładowarek w ciągu dnia. Tymczasem powoli rozwija się wodór https://fuelcellsworks.com/news/92nd-germany-station-open-as-total-opens-two-new-hydrogen-stations/ Orlen tez chce w pl postawić stacje ładowania wodorem przy większości głównych dróg plus kombinuje ze stacjami dla komunikacji miejskiej. Trzeba mieć szklana kule aby przewidzziec przyszłość. Na rynku są już auta zasilane wodorem z super osiągami plus duuuzo mniejsza waga, szybkie lądowanie i gruuubo ponad tysiąc km zasięgu także ja bym stawiał na wodór na dzień dzisiejszy. Jest jeszcze jeden temat https://finance.yahoo.com/news/german-minister-talks-tesla-over-164611306.html moim zdaniem to tylko kwestia czasu jak unia wymusi na tesli pozwolenie ładowania pojazdów innych Marek na superchargerach pod pretekstem ochrony środowiska. Apple tez się w końcu ugiął i zamiast tych ich dziadowskiego złącza jest USB typu c w najnowszych iPadach. W telefonach tez zapewne lada moment się pojawi

Adam nie pisz tez bredni o wycieczkach do Chorwacji jesli chodzi o zasieg bo prawdziwy zasieg na autostradzie tesli model 3 wykorzystujac jej pelne mozliwosci to jest .

@BigCactus jak wrazenia z sq7? Miales okazje testopwac m50i x5?

gdzie to 300 odhaczone? NA pewno nie w tesli poki co. Sprzedaja auta, a po wydaniu okazuje sie ze parametry beda dostepne w przyszlosci :duh: :duh: Zeby nie okazalo sie jak z plaidem+, ze za pol roku Musk powie ze aktualny v max jest wystarczajacy i nie ma potrzeby podnoszenia bardziej. FSD tez sprzedaja od kilku - nastu juz prawie lat z gwiazdka, ze bedzie dostepny w przyszlosci

@Slawomir oprocz procent naladowania jeszcze nalezy dodac temperature baterii oraz otoczenia. Bjorn testowal ostatnio przyspieszenie tesli model 3 performance z pompa ciepla z 2021 i przy 11% baterii przyspieszenie 0-100 wyszlo 17 sekund To dopiero wstyd zostac objechanym na swiatlach przez 3 cylindrowa toyote yaris :duh:

Adam oczywiscie, ze licze dutki ale mimo wszystko uwazam, ze m4 jest autem sporo lepszym i caly czas do konca bije sie z myslami czy jednak nie doplacic do m4. Nie wiem ile sprzeda sie sztuk m3\m4 ale ze 3 tygodnie temu jak bylem w Bawarii w Gdansku staly 2 do wydania plus jedna czarna m4 na salonie. Sam bylem w szoku, ze az tyle tego jest i pamietaj, ze to MA BYC produkt niszowy. Po to wykladam 2 razy wiecej za sedana zeby nikt w okolicy nie mial takiego samego. Mozna powiedziec, ze to takie ferrari dla ubogich.

Slawomir zrobilem dzis 530xi 150km, z czego 100 autostrada predkosc 160-190, reszta drogami lokalnymi, srednia predkosc z trasy 122,8 km/h spalanie 9,2l. Moze jeszcze napiszesz ze 2 litry w sedanie pali tyle samo co benzynowe v8 w duzym suvie? Jechalem kiedys nad morze autostrada trase ze znajomym przez pol Polski, on x5 40D, ja 530xi. Spalanie mielismy podobne, gdzie ja po autostradzie gonilem sporo lzejszym i duzo nizszym dwu litrowym sedanem a on x5. Kolega zermax napisal ile pali mu v8 na autostradzie i bylo to 15 litrow. Zgadza sie to z tym co slysze u dealera.

bmw i4 vs tesla 3: waga rzucilem okiem na roznice wagi miedzy tymi dwoma samochodami i tak: 1. Zwazona wedlug Bjorna tesla moodel 3 performance wazy 1950 kg 2. Tesla long range wazy 1980 kg 3. Wedlug zrodel z netu bmw i4 40 wazy 2,050 kg lub wedlug wagi EU 2,125 4. Wedlug zrodel z netu bmw i4 m50 wazy 2,215 kg lub 2,290 5. Nowa tesla SR z bateriami z Chin jest o 120kg ciezsza od wersji z USA. Nowy model s performance tez jest o ponad 100kg ciezszy od LR. 6. Wage tesli SR ciezko porownac do i4 bo ma mniejsza baterie ktora glownie wplywa na wage Wedlug zrodel z internetu waga baterii w tesli 3:The Long Range version carries 4,416 cells arranged in 96 groups of 46, and weighs 1,060 pounds (480 kg), natomiast bmw 550 kg Nasuwa mi sie tutaj pytanie jakie baterie zastosowalo BMW w i4. Wedlug zrodel z netu jednym z glownych dostawcow baterii dla BMW jest firma CATL, ta sama co produkuje baterie dla tesli. Moze sie okazac ze roznica w wadze miedzy tymi dwoma samochodami nie jest w rzeczywistosci az taka duza jak wszyscy pisza. Co ciekawe audi etron gt porsche taycan oraz tesla model s waza bardzo podobnie czyli odpowiednio 2420, 2380 i 2240-2360 link do zrodla z wagami: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=1865415711

Adam takie deklaracje prezesa mozna sobie w buty wlozyc. Za ty dzien powie co innego a wszystko tak naprawde bedzie zalezalo od sprzedazy. Volvo tez od 2020 roku mialo niby dieslow nie sprzedawac i co?

Adam nie zgodze sie z Toba ze m3/m4 sprzedaje sie slabo i jest to wymierajace auto bo jest zupelnie odwrotnie. Nie wiem ile tesli sprzedaje sie w Polsce ale m3/m4 wyjechalo z salonow calkiem duzo. Prawie kazdy salon mial demowke a to juz o czyms swiadczy. Nie ma tez co porownywac auta dla ludu czyli tm3 do auta dla klientow z grubym portfelem czyli m3/m4 bo m-ka jest prawie 2 razy drozsza przy zakupie i klika razy drozsza w utrzymaniu. Jezdzilem akurat i tm3 performance i m4, no i m4 poza kosztami jest POD KAZDYM wzgledem lepsze od tm3. Duzo lepiej sie prowadzi, wiecej bajerow w srodku, lepsze materialy (skory merino i karbonowe fotele robia mega robte), do tego mozliwosc hamulcow ceramicznych. Bez sensu jest porownywanie tych 2 aut bo to sa 2 zupelnie inne polki. tm3 dotrzymuje kroku m3/m4 do 100 km/h i to tez tylko w okreslonych dla tm3 performance warunkach (odpowiednia temperatura baterii, odpowiedni poziom ladowania) a pozniej m3/m4 ja miazdzy zarowno v max jak i przyspieszeniem, no i prowadzeniem.

Z tego co czytałem w wyścigu na ćwiartkę problemem jest tryb geparda. Nie zdarzy się przygotować podczas zmiany świateł. Drugi problem to wspomniany przez ciebie brak klatki. Auta powyżej jakiejś prędkości musza ja mieć.

Adam a czy ktoś normalny ściga się Ferrari czy lambo? Tak jak napisałeś te auta maja być głośne, rzucać się w oczy i krzyczeć popatrzcie na mnie, tylko tyle i aż tyle. Z autami muska jest ten problem, źe na papierze wyglądają świetnie ale za to jest sporo gwiazdek do tych osiągów. Fajnie ze robi szybkie auta, ale niech napiszą jak jest naprawdę a nie ze trzeba przebijać się przez tonę gownoburzy żeby dowiedzieć się jak jest naprawdę na codzień. Co to przyspieszenie jest warte skoro najpierw trzeb grzać baterie przez naście minut, później z 10 sekund uruchamiać tryb geparda i w koncu łaskawie można przyspieszyć. Gdzieś widziałem w jakimś artykule ze w wyścigach na 1/4 mili będzie to bezużyteczne.a wystarczyło by napisać ile jest normalnie podczas jazdy w trybie plaid przy np 70% baterii. BMW jak mu wytknęli ze pomiar jest nieadekwatny do danych na papierze to wprowadziło poprawkę softu. W tesli powinno być tak samo, ze draggy pokazuje podobnie a nie ze na papierze 2 sekundy a w realu 2,74s bo to bardzo duża różnica jest.

Michael właśnie mam wrażenie ze to koncern dopłaca żebyś wziął to auto, poprzez leasingi zero procent, wysokie wartości rezydualne etc etc. Według mnie Albo maja ciśnienie na wyniki albo jest to powiązane z normami spalin sprzedanych aut.

Czy ruszając tm 3 performance z kick downem jesteś w stanie w odpowiednim momencie odpuścić gaz żeby nie przekroczyć 50? Nie. A co dopiero w plaid? Poluzuj lejce z ta prędkością, bo to ze kupiłeś takie auto które założyło ci kaganiec na v max w trasie nie znaczy ze musisz tu kogoś pouczać bo każdy jest dorosły i wie co jest legalne, co nie i jakie są konsekwencje. Poczytaj trochę postów na tym forum, forum x3, x5 czy g30 i raczej nie jest to nic nadzwyczajnego podróżowanie u nas po autostradach z takimi prędkościami i nic innego a pozostaje ci się z tym pogodzić lub zmienić forum na forum dacii np.

Przejedz się a1 to się przekonasz czy jezdzi czy nie. Właściciele tesli na pewno nie jeżdżą bo nie dojada. Ścigających się ludzi na światłach nie widuje poza młokosami w czapeczkach, natomiast mknące powyżej 200 auta na a1 a owszem regularnie.

Filip zje każde BMW do pierwszego zakrętu, albo do 200. Podwyższona predkosc maksymalna do 320 tez ma być dostępna później. Ja nie twierdze ze model s jest wolnym autem ale jak zwykle z wielkiej chmury mały deszcz, wiele półprawd. Te grzanie bateri prżez 10 minut, później ze 10 sekund oczekiwanie na tryb geparda to tez tylko po to aby na papierze cos pokazać a w realu to kto to będzie używał?. Specjalnie przygotowany tor, opony, specjalny asfalt, po co to wszystko? Przyspieszenie powinno być podawane dla ludu aby ktoś kto kupuje auto wiedział jak ono przyspiesza. Kris na to jeszcze za wcześnie,, bo modelu plaid jeszcze nikt dobrze nie przetestował.

Kriss chyba mnie złe zrozumiałeś. Nie miałem na myśli, ze używek nie ma sensu kupować ale to ze nie liczyłbym ze elektryki nie będą się psuły czy będą tansze w naprawie od ice, bo tam tez jest mnóstwo rzeczy które potencjalnie może się popsuć a ceny napraw zależą mocno od popularności modelu i dostępności ewentualnych zamienników. Filip tak masz racje w aucie jest wiele sterowników. Celowo nie pisze ze tylko w bev bo większość producentów ice i bev jednocześnie pakuje te same sterowniki do obu typów aut. Zamieszczałem niedawno film tego samego autora co Adam na temat dyskusji w różnicach konstrukcyjnych miedzy tesla a chyba mach e i vw id 4. Tesla ma 3 główne jednostki a vw i Machę e ma ich chyba kilkanaście i według inżynierów biorących udział w dyskusji nie ma ty przewagi żadnego podejścia bo z jednej strony jak jest więcej elementów to są one prostsze i tansze w naprawie a jak mniej to jak cos nawali naprawa będzie kosztować worek pieniędzy. Także cos za cos. P.s. Pojawił się na YouTube test z przyspieszenia plaid i pomiarem draggy 2,74 do 60 mph. Około 10 minuty Zalety pompy ciepła w tesli 3 performance 2021 0-100 prawie 16 sekund przy 11 procentach baterii, plus dłuższe ladowanie :cool2:

Samochody elektryxzne SA naszpikowane electronics jak jeze szpilkami, trzeba byc mocno naiwnym żeby wierzyć ze elektronika się nie psuje bo kondziorki wysychają, pamięci maja skończona ilość zapisów, mogą się ujawnić zimne luty, kable się poluzować itd itd. Do tego sporo zwiekszona masa sprawia ze zawias dostaje bardziej w dupe czyli kolejne elementy które potencjalnie szybciej się zużyją. Opony to samo. W przyrodzie nic nie ginie jak turbina się nie rozpadnie to co innego padnie. Mocno usztywniona bateria po kilku latach jazdy po wertepach tez może stracić sztywność i co wtedy? Pad baterii tomwiadomo ze jak nie ma gwarancji to auto na cmentarz.

A czy konkurencja to tylko jeden samochod i zasieg to tylko jeden parametr decydujacy o szybkosci pokonania trasy?

Poprzedni wpis dotyczył długodystansowego testu, gdzie króluje od wielu miesięcy kia, s ostatnio telse wyprzedzil e-tron, teraz rozmawiamy o polestarze czy to takie trudne dla Ciebje do zrozumienia? Nie wyrywaj Zdan z kontekstu bo to dziecinne bardzo.

Wedlug filmu roznica miedzy polestarem a tesla to jest 6% (Polestar dojechal z 3, tesla 9. Pisze o realnym zasiegu przebytym podczas testu gdzie samochod jedzie jeden za drugim a nie dane na papierze, zapewne polestar ma wieksza baterie co klienta guzik obchodzi). Pamietac tez nalezy ze im zimniej tym sprawnosc pompy spada, wiec w niskich temperaturach zysk moze byc zadny. Filip cos dla Ciebie: nie wiem w jakiej czesci warszawy mieszkasz ale polestar do gdanska dojechal stara 7 szybciej jak tesla autostrada. p.s. spalanie BMW m2 bajka @Filip13 co to za przewaga skoro masa mniejsza wiec zuzycie mniejsze, z kolei polestar ma chyba wieksza baterie co wiaze sie ze zwiekszona masa a w real life roznica w zasiegu to kilka procent a nie tak jak Adam pisze 20. Na koniec dnia liczy sie jak daleko kazdy z samochodow zajedzie a nie jakie zuzycie wyswietla komputer.

zarowno tesli jak i polestara zasieg jest zenujacy i nie rozumiem czym sie jarasz.

Kilka testow zasiegu tesli 3 w Polsce: przy temperaturze 4-8 (czyli srednia roczna temperatura w PL), predkosci DO 120 km/h przejechali 300 km i zostalo 9%, co daje calkowity zasieg niecale 330km. Dbajac o baterie czyli jezdzac 20-80% daje nam realnie okolo 200km dziadkowa jazda. Polestar skonczyl z 3% baterii wiec nie az tak wiele gorzej od modelu 3. Przy duzych mrozach i predkosci do 120km/h zasieg to niecale 300km, czyli dbajac o baterie ze 180km: chlopaki koniec drogi wracali bez ogrzewania, radia, wylaczyli wszystko co sie dalo zeby tylko dojechac OK, to sa tesle bez pompy wiec w nowszych powinno byc troszeczke lepiej ale pokazuje to jak mocno rozne sa te zasiegi przy roznych temperaturach i jak niskie przy nizszych temperaturach. 330km przy 120 km/h, to jaki zasieg bedzie przy 140 czy 150 km/h?

PrzecZytaj Filip cały artykuł który podlinkował Adam i jest tam wytłumaczone dlaczego to jest niemożliwe. Przyrosty od zera zawsze są dynamiczne, później każdy procent jest na wagę złota. Pamiętaj tez ze sprzedaż ice raczej nie zniknie całkowicie w 2030 roku bo są regiony świata gdzie bev się z różnych powodów nie sprawdzi także poziom 20 milionów aut jest tak Samo Realne jak jeżdżących kilka milionów robo taxi od połowy zeszłego roku. Weź tez pod uwagę ze to nie jest tak ze tylko tesli sprzedaż rośnie, ale wszystkie firmy maja duse wzrosty sprzedaży bev, nawet tak stare kotlety jak BMW i3. Nie tylko tesla miała bev w ofercie, był leaf, zoe, i3 internę dla wszystkich Marek jest w tej kwestii rosnący ze względu Na eko modę. BMW tez ma rok do roku rosnąca sprzedaż o około 50 procent samochodów zelektryfikowanych

Twoje czytanie ze zrozumieniem tez szwankuje Jutro może tweetnie o 50 milionach.