comeasyouare

Dzięki, rzeczywiście mam nowy system na telefonie A12, wcześniej A10. Zmieniłem w ustawieniach aplikacji Battery --> Unrestricted. Zobaczymy co to zmieni. Za parę dni szykuje się trasa 600km na urlop to będzie okazja sprawdzić czy coś pomogło.

Mam takie pytanie, bardzo często używam aplikacji w tle na długich trasach. Uruchomiony wtedy jest DPF-Monitor a aktywna jest nawigacja na telefonie i Yanosik. Mam wrażenie że wcześniej Bimmer-Tool działał sprawniej w tle, w tej chwili nie wiem czy zawsze czy tylko w pewnych sytuacjach nie odświeża danych w tle i jak z nawigacji przełączę na b-toola to dopiero widzę jak odświeża np. przejechane kilometry od ostatniego wypalania zmieniają się o 100km. To sprawia również, że ikonka aktywnej regeneracji nie pojawia się automatycznie mimo iż regeneracja jest właśnie w tym momencie aktywna.... Czy to wina aplikacji czy jakiegoś ustawienia w telefonie? Dodatkowo pytanie - nie dałoby się dla DPF Monitora jakiejś pływającej ikony stworzyć?

No ok możesz mieć trochę racji. Z drugiej strony żeby sprawdzić to trzeba pewnie usunąć czynnik i olej i wtedy można ocenić ile ubyło. Jak czytam niektóre strony, że czynnika może ubywać 10% rocznie to moja nie powinna już chłodzić w ogóle. Dodatkowo mam trochę obawy, bo jak w poprzednich autach mechanicy dotknęli się klimy to dziwnym trafem wszystko zaczynało się sypać. Myślę jednak, że w te wakacje zrobię serwis, tym bardziej że w zimie mało używam klimy a to podobno nie jest dobre dla kompresora.

A ja wyłączam gdy nie potrzebna. Też w lecie w nocy nie potrzebna mi klima. Wszystko działa jak należy, 9 lat i czynnik nie sprawdzany jeszcze - chłodzi super więc po co grzebać w czymś co działa.

Hej, oryginalne to najpewniej HUF, model 6856227 powinien być dobry. Używane to niestety ryzyko, baterii sam nie wymienisz a działają tak z reguły 6-10 lat. Moje mają już 9 lat i na razie wszystkie ok. Więc jak kupisz np. 5 letnie to może się okazać, że pojeździsz z rok i będą do wymiany. Jeśli sprzedawca gwarantuje, że były nie używane, to data produkcji nie ma aż tak ogromnego znaczenia, zużycie baterii uaktywnia się dopiero jak są w ruchu.

Taka ciekawostka u mnie. Trasa 600km, apka w tle, wypalania brak, myślę sobie no fajnie, teraz kilka dni po mieście to na pewno włączy się wypalanie jak będę się tego najmniej spodziewał, ale trudno. Auto zaskoczyło mnie pozytywnie bo wypalanie się nie włączyło, dopiero w trasie powrotnej znów 600km, na 910km od ostatniego wypalania zaczęło sie i trwało jakieś 27km. W tym czasie soot level zszedł z 35% do 10%. https://postimg.cc/gallery/TGp5pxX

Odepnij kostkę EGR i tak pojeździj i się przekonaj czy jest lepiej. Przy odpiętej jest całkowicie otwarty. Jak masz trochę szczęścia i nie najnowszy soft w DDE to nawet auto nie przejdzie ci w tryb awaryjny a kontrolkę silnika możesz jakiś czas ignorować :D

Ok ale akcja nie jest na zawór EGR tylko na chłodniczkę, jeśli się nie mylę? Obecnie zawór wymieniają bo nowa chłodniczka jest innego producenta i chyba stary zawór nie pasuje. Zawór możesz wymienić i pewnie problem usuniesz ale przyczyny akcji nie, więc jak później w akcji wymienią ci chłodniczke to i twój prawie nowy zawór. Sam musisz zdecydować co jest w tej chwili dla ciebie ważniejsze

Jak mam trasę 1300km to co za różnica czy zrobię postój na 450km czy na 480km? No chyba, że Jadźka nie trzyma moczu to nie ma dyskusji, na szczęście ten problem jeszcze nas nie dotyczy :lol: Jak zatrzymasz i zgasisz auto w czasie wypalania, wysiądziesz i poczujesz ten smród "palonej gumy" to może inaczej do tego podejdziesz. Poza tym próbowałeś się zastanowić, dlaczego z poduszek z tyłu w 90% jako pierwsza siada ta po stronie kierowcy gdzie jest blisko do wydechu? To ci podpowiem, bo 600* C. inaczej się schładza w czasie jazdy po skończonym wypalaniu a inaczej jak postawisz auto w czasie lub zaraz po wypalaniu. Ja nie pisałem o problemach, tylko o zapobiegawczym obserwowaniu wypalania DPFa, niektórzy w 2L dieslach potrafią nawet ze słuchu rozpoznać kiedy się wypala, w 3L ciężej i nie widzę problemu jeśli aplikacja na telefonie podłączona przez BT sobie ten DPF obserwuje. To jeszcze żadna diagnostyka.

Dlatego ja przy dłuższych trasach jeżdżę zawsze z uruchomionym Bimmer-Toolem, nawet jak jest uruchomiony w tle to ma super funkcję DPF monitora. Dzięki temu gdy rozpoczyna się wypalanie, pojawia się ikonka i sygnał dźwiękowy w telefonie, wtedy oczywiście nie ma co się zatrzymywać na postój tylko przejechać jeszcze do końca wypalania. Aż lekko zazdroszczę tym co mają wstawioną navi Androida - pewnie dałoby się prawie wszystko zautomatyzować by na Navi pojawiała się ikonka w czasie wypalania.

Tak bimmercode zakodujesz to. Tzn. te ustawienia co podane są powyżej możesz zrobić bimmercode, czy u ciebie będzie to działać - tego nie zapewni ci nikt.

Nie sugeruj się SOH, ten nawet w starym aku może być 100%, patrz na SOC i napięcie aku po dłuższym postoju np. po nocy. Mój ma już 9 lat i jest słaby SOC często ok 65%, napięcie czasem 11.5V. Zapala bez problemu ale ponieważ mam dużo krótkich tras i często na postoju radio działa przez 0.5-1.0h to nawet jednoroczne doładowywanie prostownikiem na długo nie wystarcza, tak ok. 2 miesiące. Ponieważ poza tym nic się nie dzieje, błędy są nieodzownym elementem tej sytuacji :D i mam mobilny starter w bagażniku (jeszcze nie miałem okazji wypróbować na tak dużym silniku :shock: ) to tak jeżdżę, ale czuję, że wymiana aku zbliża się wielkimi krokami :idea:

Tu się nie zgadzam, w LCI ledowe przeciwmgielne są całkiem całkiem, na pewno lepsze niż halogeny. W nocy widać wyraźną różnicę, sam nie używam do doświetlania bo mam w głównym reflektorze ale gdybym nie miał to z pewnością bym sobie włączył by przeciwmgielne doświetlały zakręty.

Zrób porządną relację i na pewno się komuś przyda, jeśli jeszcze nie teraz to w niedalekiej przyszłości. NBT wchodzi w wiek starczy powoli więc i coraz częściej będzie padało.

Ciesz się i używaj :) A czemu wcześniej nie działało? Któż to wie, może styki nie były idealnie czyste, może bateria była tłusta albo w aucie coś się zawiesiło.... nie sądzę by była możliwość dojścia co dokładnie spowodowało takie a nie inne zachowanie.

Nie wiem kto twierdzi, że musi być Varta. Ja wstawiałem też duracella w grudniu 2018 i już od miesiąca mam komunikat o słabej baterii, tak więc wytrzymał 4 lata co uważam za dobry wynik. Komunikat nie przeszkadza mi, dalej jeżdżę ze starą baterią, jak poleci całkiem to wymienię. Nowy Duracell leży już w schowku w aucie.

Po błędzie bardziej prawdopodobna mechatronika Hot operating is detected if the transmission oil temperature, control unit internal temperature or the temperature of the separation clutch K0 exceeds an applied threshold value. The transmission oil temperature and control unit internal temperature in the automatic transmission exceed approximately 134 °C. Service Plan Possible fault cause is a fault in the mechatronics.

Oczywiście, że się da. Funkcja serwisowa jest idiotoodporna, nie da się tam nic źle przeprowadzić. W czasie wykonania słychać jak pompka paliwa pracuje.

Ale w obu fotelach jednocześnie? Dziwne.

Może coś masz nie tak z czujnikiem temperatury zew. Gdzieś widziałem podobny problem i chyba też nie było żadnych błędów. Ewentualnie jak masz czujnik deszczu\światła\zaparowania to może on wysyłać złe informacje do IHKL. Jeśli ista nie podaje rzeczywiście żadnych błędów, szukałbym bezpośrednio w sterownikach danych z czujników.

Ale o co konkretnie ci chodzi? Efficient Dynamics to była wersja bmw sprzedawana między 09/11-06/13 i nie był to jakiś jeden system tylko zlepek różnych funkcji więc nie wykodujesz. Chcesz się pozbyć - sprzedaj auto.

Tak jak są skrętne to się ruszają ale nie aż tyle co u Ciebie. Podłącz iste, powinna pokazać konkretne błędy, wtedy można coś więcej powiedzieć.

W czym to się powinno otwierać? U mnie dane w csv są ale wykres nie działa, pojawia się okno "log viewer" I jest puste całe.

Nie pamiętam gdzie ale jest w ista reset CBS i tam można zresetować hamulce, szukaj po CBS. Przy resecie "ręcznym" przez kombi nie może być załączony hamulec ręczny.

Dokładnie tak, albo inaczej mówiąc pokazuje ile można dolać. Jak jest 0 to wszystko ok, możesz prawie na 30tys. km zapomnieć że masz wogóle adblue :D