Mlodzik18

Niech ktoś przytrzyma sprężynę ręką, a druga osoba niech sklręca kierownicą, jeśli będą odczuwalne przeskoki i drgania to wtedy lozyska.

Przod 2.4 tyl 2.8 A moze lozyska amortyzatorow sa walniete?

Tak, pobierz sobie Standard Tools 2.12. Pobierz tez najnowsza wersje INPY z chomika.

O kurcze, to nie wiedzialem o tym :). Dzieki, jeszcze jakis czas temu, z 3 lata wstecz takiej mozliwosci nie bylo, czy sie myle? W kazdym razie dobrze wiedziec.

Do wszystkich tych aut mozna wlozyc CIC bez wiekszego problemu. Oczywiscie emualator jest potrzebny. Do swojego auta pre-LCI nie zamowisz nawet FSC pod swoj VIN do CIC, poniewaz auto nigdy z taka navi nie wyszlo. Pozostaje tylko emulacja. Ogolnie temat do ogarniecia nawet w e90 z 2005 r.

Zwroc uwage na opony, stawiam ze to one sa winne. Po za tym czy w poprzednim aucie kolega mial zwykle opony czy ROF? Ja mam calkowicie nowe opony Vredestein asymetryczne i one sa bardzo podatne na lekkie nawet koleiny. Po rownych nowych drogach jest idealnie. Moim zdaniem kwestai opon.

Jak najbardziej INPA, zreszta NCS tez.

Wszystko dziala, NCS tez juz jest zhackowany i mozna edytowac profile.

Oczywiscie Panowie: Dodajcie sobie te pozycje do plikow E90.GER i E90.ENG w katalogu inpa\CFGDAT ENTRY= N47tuds, DDE 7.x for N47TÜ, ENTRY= N47t, DDE 7.x for N47TÜ, Na pewno ktorys zadziala. oczywiscie sprawdzcie czy macie te pliki N47tuds i N47t.

Jak masz kabel to sekunda i zrobisz to INPA.

Manualny? Tzn wypinany i chowany do bagaznika? Kabel potrzebujesz, zeby to zdalnie zrobic. Kabelek do takiego auta kosztuje 150 zl.

Podaj mi swojego maila to Ci podesle przygotowany plik pod ten silnik i bedzie Ci na 100% dzialac.

Hak elektryczny? Masz juz wszystko zainstalowane?

Nie, nie aktualizowalem CICa przez WINKFP, tylko uzylem ISTY z ICOMem. 63, 62 o A0 programuje sie ICOM A+B, czyli musisz byc wpiety do optyki i ustawienie EDBIAS na porcie 6802

Są również inne osoby np ja które uważają że to bardzo dobry silnik. I w odróżnieniu o wielu teoretyków posiadam go i wiem jak jeżdzi sie autem z tym silnikiem. Jak wszystko ma swoje plusy i minusy. Zdecydowanym minusem tego silnika jest żywotność i nieciekawa praca na jałowym, reszta to same plusy. Jednak twierdzenie, że to bardzo dobry silnik jest nieprawdą. Jest to dobry silnik i tyle. Jak przejedziesz samochodem z tym silnikiem 100, 150+ to wtedy będziesz mógł się obiektywnie wypowiedzieć. Statystyki zerwań łańucha i szurania są jakie są i to żadne teoretyzowanie.

Masz zle ustawiony radar, miałem ten sam problem w swoim aucie po uderzeniu zająca. Pech chciał, że wbiegł mi prosto w kule ;). Ponowne ustawienie w ASO miało kosztować 900 zł, jednak ja tego nie robiłem, ponieważ po uderzeniu w zająca mój tempomat jeszcze jakiś czas działał, a zepsuł się zaraz po sprzedaży, następnemu właścicielowi. Kalibracje musisz zrobic w ASO i bedzie ok, domowe warunki odpadają.

Zwykła wersja 320d. Te samochody odzyskiwanie energii z hamowania maja od 2007 roku. ED było od 2010 i maja 163 KM

Kolego zrobisz jak uważasz, ale przestrzegam Cię, ponieważ znam przypadek, gdy po 150 tys. km (prawdziwego, udokumentowanego przebiegu) rozrząd w trzyletnim BMW 2.0d się rozsypał i skończyło się wymianą silnika na inny - używany (przy okazji wymieniony został w nowym, innym silniku niejako zapobiegawczo rozrząd). Także koszty naprawcze po awarii są spore. Fakt, że ja też nie słyszałem o zerwaniach w N47d20c w serii 3, szuranie owszem. Znalzłem jakiś temat niedawno o serii 5, 520d F10 oraz w F20 120d, komuś w Belgii strzelił łańuch przy jakimś śmiesznym przebiegu (mniej niż 20k km) http://www.babybmw.net/viewtopic.php?f=3&t=42277. Więc problem dotyka te silniki wciąż od 03/2007, prawdopodobnie jedni mają szczęście, inni nie :). Jednak lepiej wydać te kilka złotych teraz, doprowadzić wszystko do porządku i jeździć spokojnie. Warto też posłuchać szurania w F30 :) http://www.youtube.com/watch?v=YEYSUZcO6WY

To chyba traktora w życiu nie słyszałeś :duh: Po kupieniu samochodu pojechałem do ASO sprawdzić przebieg i zapytać dlaczego po prawej w komorze silnika jest niezaślepiony otwór . Facet sprawdził przebieg później powiedział że z tym otworem tak ma być , już nie 1 o to pytam . Potem zapytałem czy silnik chodzi ok . " tak tak one tak chodzą głośno jak traktor " . Jak silnik jest zimny to chodzi gorzej niż traktor . Osłona silnika skacze jak na trampolinie . Po rozgrzaniu już jest minimalnie lepiej osłona nie drga i jak zalejesz diesel V power nitro + jest minimalnie lepiej . Przy starcie silnik chce wyrwać z mocowania :D W silniku 3.0 e39 czy e60 jest przepaść - tam silnik chodzi pięknie ! Nie wiem jak w tych nowym 3.0 D N57 . p.s oczywiście że przy rozgrzanym silniku N47 jak lecisz w trasie silnika praktycznie nie słychać . No ale po mieście jak często na luzie stoisz to jest aż śmieszne :D No to ja Ci powiem, ze N57 chodzi jeszcze przyjemniej niz M57, choć M57 chodzi super.

Czyli blotnik z tylu tez troche dostal.

Ok, ale to nijak przekłada się na odczucia. Co z tego że masz do 100km/h taki sam czas, jak w różnych zakresach obrotów 2.0d będzie gorsza, będzie wymgała częstszych redukcji i nieprzyjemnego dzwięku wiertarki. Po za tym porównaj sobie masę tych aut, cieżar x-drive'a i automat. Bez napędu na 4x4 już jest trochę inaczej, co? http://www.zeperfs.com/duel1430-3613.htm

Nie bardzo rozumiem co to za porównania? Najpierw porównujesz auta, które dzieli prawie dekada, a teraz bierzesz Alpine i porównujesz ze zwykłą e90... To ma być obiektywne? Chyba nie chcesz udowodnić mi, że R4 diesel BMW jest lepsze od R6? Chłopie, nie kompormituj się, tak jak pisałem wcześniej, jeździj tym co Ci się podoba. Aha i jeszcze jedno, nie zawracaj sobie głowy osiągami na papierze, czy czas przejazdu 1/4 mili :D. Tak jak pisałem wyżej, samochody które posiadamy używamy na co dzień i liczy się to jak się w nim czujesz i jakie emocje w Tobie wzbudza, a nie że "pierdzi" i przyspiesza o 1s. szybciej niż auto z większym silnikiem :D.

No tak, ale jeszcze dochodzi jedna kwestia, w chwili gdy sprzedajesz auto jak prywatna osoba zapewniając kupującego, że auto jest sprawne w 100%. Co wtedy?

Hahha, człowieku, o czym Ty piszesz? Nikt Ci nie zabrania jeździć 4 cylindrowym dieslem BMW. Fajnie, że 204 KM daje sobie radę, wiem że to nie jest muł, ale nagle nawiązujesz do ścigania się na torze :D. Ani 123d, ani 330d nie nadają się na tor, więc widzę że wyobraźnia Cię trochę ponosi. Tak samo jak 4 cylindrowy silnik nigdy nie będzie 6 cylindrowym. Wolałbym mieć nawet 325d 197 KM niż 2,0d 204 KM, przyjemność z jazdy i pracy silnika bez porównania :). Rezultaty na torze do 100km na godzinę są dla mnie bez znaczenia. Chyba, że na co dzień użytkujesz auto na torze? :D

Ok, może źle to ująłem, jednak to czy wiedziałeś o tej wadzie czy nie, nie zwalania Cie z odpowiedzialności.