PajkU

offtop: która według Ciebie lepiej brzmi? Według wielu osób M340i. Sądzisz, że bardziej się opłaca zrobić stage 2 na M340i niż iść w M3 Competition?

Rozgryzłem zawieszenie BMW. Ma 2 oblicza. Jeśli ktoś mówi, że zawieszenie M jest twarde ma rację, po prostu jeździ tym samochodem powoli i spokojnie. Jeśli ktoś mówi, że zawieszenie M jest za miękkie to również ma rację, jeździ zdecydowaniej dynamicznie i już nie czuć każdej dziury, wręcz się nad nią przelatuje i jest uczucie, że mogłoby być trochę bardziej twarde.

Nie no 30i w X3 powinno raczej być, mały SUV, nie powinno bardzo wpłynąć na CO2 jak seria 5 czy X5. Obym się nie mylił...

Cześć wszystkim, czy są już jakieś przecieki o nowej X3, która podobno ma wyjść w 2024?

ja umówiłem się dzisiaj na przejażdżkę M340ix z adaptacyjnym zawieszeniem. Maja dać znać jak będzie już przejestrowane i gotowe do jazdy. Zastanawiałem się też nad 540ix G30 lift, ale nie mogę znaleźć oferty z adaptacyjnym zawieszeniem i komfortowymi siedzeniami. Zostaje jeszcze nowa klasa e jak będzie już gotowa do konfigurowania, albo X5. Inne samochody z listy wyrzuciłem po rozmowach, kosztach serwisu, przeczytaniu opinii o nich.

@wehyr ile aktualnie da się uzyskać?

Mam zawieszeniem m i 18 RF. Jest twardo, ale w codziennym użytkowaniu znośnie. Jednak ostatnio zrobiłem 900km w trasie, w większości po innych drogach niż ekspresowych i zastanawiam się nad wymianą samochodu

Też czekałem z myślą o zamówieniu za rok, ale jednak zostanę dłużej ze swoją G20. Nowa 5 osiągów nie ma, uboga w wyposażenie. A zamiast i5 to już wolałbym Teslę, która pod każdym względem miażdży elektryki BMW. Może oprócz wyglądu i materiałów. Szkoda. W tym momencie na mojej liście zostają używane G30, G16, G05. Sprawdzę też Mercedesa E Klasę czy Cayenne Coupe. Mam jednak nadzieję, że pojawią się w G60 opcje znane z G30.

U mnie wyszło 370k za 520i. Za samochód bez pełnego pakietu, bez xDrive, z małą mocą. I wieloma brakującymi opcjami do wyboru. 😐 Ciekawe jak wycenia mocniejsze

Skąd info o tych silnikach w Europie? Bo BMW mówi raczej co innego. Oprócz adaptacyjnego zawiasu w DE konfiguratorze brakuje dużo więcej rzeczy jak: soft close, aktywny układ kierowniczy, masaże, lasery, ciekawe czy 4 strefy będą miały nawiewy na słupkach B bo w opisie opcji nic o tym nie jest wspomniane a w g30 było. Na plus jedynie wydaje się audio, przynajmniej na papierze. Dla mnie to są kastracje w imię wegańskiego wnętrza i pierdyliarda asystentów od asystentów, których może jedni potrzebują a drudzy jak ja próbują ich wyłączyć zaraz po wejściu do auta. No nic, widać że zawitała nowoczesna oszczędność. Na stronach amerykańskich były podane te wersje i informacja, że kolejne 4 i 6 cylindrowe silniki będą za rok w EU. Może tylko zelektryfikowane hybrydy. Jednak jednoznacznie z artykułu brzmiało, jakby opisywane modele miały być. O wersjach z dopiskiem e nie było nic wspomniane.

Co tu dużo mówić. Przed prezentacją napaliłem się na nową 5 jak szczerbaty na suchary. Dalej uważam, że jest ok i szybciej się przyzwyczaję niż do nowej 7. Mamy mieć za rok wersje 530i oraz 540i w Europie. Jednak brak wyboru adaptacyjnego zawieszenia to jest porażka. Mam nadzieję, że to dodadzą. To jest komfortowa limuzyna, czy mała sportowa trójka?

Z tego co wiem to zwykle w BMW wiązki były puszczone nawet do większości opcjonalnych rzeczy tylko nie było podpięcia i zablokowane w komputerze. No nic, jak będę miał serwis za 2.5k km to spytam się ich jak to wygląda. Jeżdżąc nim chwilę stwierdziłem, że ma bardzo duże martwe pole w stosunku do E90. Dobrze byłoby jednak mieć, jeśli jest możliwość.

Cześć, ostatnio stałem się posiadaczem G20. Zastanawia mnie, czy jest możliwość dodania do samochodu diody o pojeździe w martwym polu. Nie jest to dla mnie obligatoryjne, ciekawy jestem czy z punktu technicznego jest to proste. Np. wymiana wkładek lusterek i odblokowanie w komputerze.

Witam, standardowo w samochodzie mam radio business cd. Dodatkowo mam zamontowaną poniższa nawigację: https://a.aliexpress.com/_dZWW5Zp Napięcie w RMSie 45W. Tylny lewy głośnik charczy, a prawy już zupełnie nie gra. Chciałbym wymienić już cały komplet na coś lepszego, lecz by grało pod plug and play bez dodatkowego wzmacniacza. Czy wersja od logic7 będzie dobrym wyborem? Czy może proponujecie coś innego? Chciałbym coś co będzie grać trochę lepiej od fabrycznych głośników. Wiadomo, że bez zewnętrznego wzmacniacza ogromnych cudów nie będzie.

Witam Proszę o informację czy rozrząd jest w dobrym stanie. Tutaj jest filmik z maksymalna górną pozycją 1 tłoka, to samo się dzieje przy innych: https://www.youtube.com/watch?v=pOLCdGEyDv8 Tutaj natomiast jak tłoki są w średnim położeniu: https://www.youtube.com/watch?v=demrz6VUtrg Jak widać łańcuch jest luźny w 2 filmiku. Czy jest to normalne czy należy go wymienić? Czy dopiero po odpaleniu samochodu zaczyna napinacz działać?

Zrobiłem dzisiaj samochodem 20 km. Moja wstępna relacja: Adaptacja VVT pomogła na: - szarpanie przy 1700-2000 obrotów, - nierówną pracę silnika, - błędy mieszanki powietrza, - błąd ciśnienia w kolektorze dolotowym, - samochód ma więcej mocy, - lepiej ciągnie od dołu. Nie czuję na razie spalin w kabinie, ani po otworzeniu okna. Jednak w czasie postoju na światłach zapalił mi się ponownie check. Gdy dojechałem do domu sprawdziłem ISTĄ błędy i wyszło tak Check jest wywoływany błędem zamienionych sond lambda przed katalizatorami. Co jest opisane w IŚCIE, że ten błąd może powodować zapalenie światła ostrzegawczego oraz błąd dodatkowej pompy wody. Dodatkowo mam pulsacyjne wibracje na podłodze najmocniej przy miejscu na stopę obok sprzęgła, które znikają po wyłączeniu klimatyzacji. Sądzę, więc że jest to sprawa wspomnianej dodatkowej pompy, gdyż znajduje się centralnie przed tym miejscem. Podobno da się w niej wymienić szczotki tak by jej nie zdejmować. Zrobię to jak będzie cieplej. Jednak potrzebuję porady co do zamienionych sond lambda. Jak widać na 2 screenie błąd nie jest aktulanie obecny, ale przez niego świeci się check. W czasie jazdy wystąpił 2 razy. Czy to oznaka, że pada, któraś z sond? Czy też możliwe, że są cały czas zamienione, lecz tylko czasami generują błąd do komputera? Wie ktoś jak sprawdzić pracę sond w czasie rzeczywistym (ISTA, INPA)? Czy da się zrobić jakąś adaptację do sond?

Zrobiłem adaptację VVT. Po skasowaniu błędów i odpaleniu samochodu silnik ma inny dźwięk, teraz słychać jakby to w końcu była benzyna, a nie diesel. :mrgreen: Przestało trząść w ogromnej mierze oraz silnik chodzi spokojnie. Minimalne wibracje są w kabinie, lecz podobno jest to urok wszystkich N46 i jego kultury pracy na biegu jałowym. Samochód lepiej wkręca się na obroty oraz po sprawdzeniu błędów, komputer nie pokazał niczego :D Po przełączeniu na LPG obroty od razu spadły w okolice 650-700 i zaczęło mocniej trząść samochodem i wyskoczył błąd zamienionych sond lambda. :( Przejadę ok. 100 km na benzynie i zobaczę jak samochód będzie się sprawował. Jak wszystko będzie w porządku to jadę do gazownika by zrobił mi nową mapę pod gaz. Co do zapachu spalin w kabinie, na razie tego nie poczułem. Jak pojeżdżę samochodem dam też znać czy szarpanie w 1700-2000 obr zniknęło. Rozrząd z uszczelkami i zmianą oleju będzie robiony zapewne w przyszłym tygodniu

Pompa vacuum była uszczelniana przez poprzedniego właściciela rok temu, wymienione też były uszczelka pokrywy zaworów, uszczelka czujnika poziomu oleju, uszczelka miski olejowej i uszczelki vanosów. Poci mi się przy podstawie filtra oleju i to też będzie zrobione w ciągu tygodnia.

Witam Od jakiegoś czasu zmagam się z problemami w moim BMW. Jest to moja pierwsza bawarka i przyjemność z jady jest nieziemska, lecz chciałbym pozbyć się problemów by cieszyć się jazdą. Mianowicie, po odpaleniu zimnego samochodu obroty idą do około 1200 i bardzo powoli spadają, czasami komputer je podbija znowu do góry. Po ok. 30 sekundach zaczyna trząść samochodem i pojawia się migający check engine na środkowym ekranie. Znika po około 5 mignięciach. Jeżeli wyczyszczony jest samochód z błędów to nie świeci się check, lecz dalej trzęsie samochodem na biegu jałowym. Silnik zachowuje się jakby pracował na 3 cylindrach, lecz sprawdzałem wizualnie cewki i jest wszystko ok, a w świecach (świece wymienione około 2500 km temu przez poprzedniego właściciela) nie ma oleju. W czujniku VVT było bardzo mało oleju i postarałem się wyczyścić z grubsza co się dało. Możliwe, że jakaś minimalna ilość została. Czasami w czasie jazdy zapali mi się check, lecz nie ma utraty mocy, silnik chodzi cały czas tak samo. Czasami pojawia się po zrobieniu 2 km, innym razem po 140 km. Z 2 tygodnie temu po około 2 minutach po odpaleniu trzęsienie ustawało i było wszystko dobrze. Jednak teraz trzęsie prawie cały czas. Czasami pomoże jak po krótkiej jeździe 2 km. Odpalę go po chwili drugi raz i znowu jest wszystko dobrze. Dodatkowo jak jest wilgotno to słychać łańcuch przy odpaleniu, więc już zamówiłem kompletny rozrząd by mieć z tym spokój. Kiedy mam 1700 - 2000 obrotów szarpie samochodem. Sprawdziłem samochód w ISTA i wyszły takie błędy: Na moje oko wychodzi lewe powietrze albo padnięty czujnik MAP. Poprzedni właściciel rok temu wymieniał silnik vvt, więc raczej on odpada w tym błędzie. Jutro zrobię adaptację jak będę miał czas i powiem czy coś pomoże. Wspomnę, że czasami czuję delikatnie w samochodzie spaliny z klimatyzacji lub jak uchyli się szybę, lecz nie zawsze. Dodam, że samochód ma 219k km i jest zasilane LPG. Przejechałem 40 km na benzynie by sprawdzić czy to jest wina gazu, lecz dalej dzieje się to samo.

Da się dokonać kalibracji vvt w INPIE?

Witam Przy ciągnięciu obrotów wysoko obrotów czasami zdarza się, że w okolicy 3-4k napęd łapie jakby zadyszkę i zamula. Później dalej ładnie przyspiesza. Występuje to tak 50:50, raz tak, a raz nie. Ma ktoś pomysł co to może być?

Check sam zniknął po krótkiej agresywnej jeździe. Przy spokojnej ciągle się palił. Sondy były poprawnie założone. Temat do zamknięcia

Zamienienie sond będzie zrobione. Zastanawia mnie jednak fakt, że przy badaniu komputera podczas zakupu nie było żadnych błędów, a nie idzie teraz tego usunąć i ponownie po odpaleniu się pokazuje. Czy to możliwe, że ktoś źle podpiął sondy i nie było żadnych błędów, aż do tego momentu? Jak zostaną sondy zamienione dam znać czy to pomogło.

Witam Po przekroczeniu 3.5k obrotów pojawia mi się mała kontrolka check engine'u. Nic się nie wyświetla na głównym ekranie, silnik nie wchodzi w stan awaryjny, chociaż może delikatnie traci moc w górnej partii, ale nie jestem tego pewny. Po podłączeniu komputera i sprawdzenia INPĄ wyszły 2 błędy: - A6D1 - Auxiliary water pump Błąd dodatkowej pompy wody, prawdopodobnie szczotki do wymiany. Nic poważnego i raczej nie to jest przyczyną żółtego silnika. - 2C24 Lambda Sensors Pre Cat Swapped Zamienione sondy lambda. Prawdopodobnie to będzie odpowiadało za błąd. Ma tylko ktoś pomysł, dlaczego tak się dzieje. Po zresetowaniu te 2 błędy ciągle widnieją, a nie ma kontrolki check engine. Dopiero po dociśnięciu obrotów się pojawia. Zbyt bogata mieszanka, zbyt uboga? Wróciłem tym samochodem po zakupie do domu i nic się nie pojawiało oraz był sprawdzany w serwisie BMW przed zakupem i nie było błędów. Ma ktoś jakiś pomysł?

Wiem, że tak jest w briefie. Jednak jak byłem u diagnosty to powiedział mi, że nie ma on takiej opcji do wyboru w CEPIKU, jak 390l i lepiej będzie jak napisze mi 320.