feel_x

a ile ci pali? przelicz czy wogole jest sens zakladac gaz. sekwencja troche kosztuje jak nie jezdzisz duzo to zanim ci sie zwroci to troche czasu uplynie. czytalem i slyszalem ze sekwencja PRINS jest baaardzo dobra. tez myslalem aby zagazowac swoja 2.8 ale dalem sobie spokoj. na pelnym baku robie z 500 km 98% miasto w zime z 400 km rowniez samo miasto ( trasa praca- dom) w trasie na pelnym baku zrobie z 700 km. wiec nie jest tak tragicznie z tym spalaniem.

mam u siebie to samo, rowniez przecieka mi troche pokrywa zaworow, ale pierwsze slysze aby ktos mowil aby zmienic olej na inny niz wymienic uszczelke :D fajni znajomi nie powiem. ja kupilem auto rok temu i wtedy sie posilo spod dekla na te blaszke co jest nad kolektorem nie wiem na czym wczesniej auto jezdzilo ale ja zalalem olej KROON 5w30 i na takim jezdze. oleju tez nie dolewam pomiedzy wymianami bo nie ma takowej potrzeby, teraz przyszedl czas wymienic te uszczelke bo widze ze wiecej sie poci niz kiedys ale do glowy mi nie przyszlo zeby zalac gestszy olej zamiast zmienic uszczelke :duh:

Witam. pytanie odnosnie zmieniarki. moja juz mi gra na nerwach. czy jest mozliwosc wsadzenia innej zmieniarki innej firmy czy musi to byc oryginal bmw. chodzi mi o plug and play ewentualnie zmiana jednego kabla a nie rozbieranie pol auta :D moja raz dziala raz nie a jak juz dziala to musze jechac po drodze ktora jest gladka jak maslo inaczej przycina co chwile. czasami jest tak ze np z cd nr 3 czyta a jak chce przelaczyc na ktorys inny cd to wyswietla no disc. albo odtworzy 1 utwor i na tym sie konczy. znalazlem na allegro cos takiego http://www.allegro.pl/item739006906_zmieniarka_sd_usb_bmw_e38_e39_e46_x3_x5_warszawa.html co o tym sadzicie? czy ten wynalazek da rade. oryginalna uzywana raczej nie wchodzi w gre, nie chce zamienic zlomu na zlom :D moja jak kupilem auto pochodzila z 3 miesiace od kupna i od tamtego czasu takie cyrki. prosze o jakies info bo juz mam dosc sluchania radia caly czas :mad2:

pytanie odnosnie zmieniarki. moja juz mi gra na nerwach. czy jest mozliwosc wsadzenia innej zmieniarki innej firmy czy musi to byc oryginal bmw. chodzi mi o plug and play ewentualnie zmiana jednego kabla a nie rozbieranie pol auta :D moja raz dziala raz nie a jak juz dziala to musze jechac po drodze ktora jest gladka jak maslo inaczej przycina co chwile.

E i J to nie Regensberg tylko Regensburg. Fabryka w Niemczech niedaleko Monachium Regensberg to jakas wiocha w Szwajcarii :8)

mam ten sam motor. podczas badania na zimnym silniku poziomu oleju jest on moze 2 mm ponizej kreski max. ksiazkowo do tego silnika wchodzi 6,5 litra oleju. mi w garazu zalali rowne 6 litrow i powiedzieli ze wiecej nie potrzeba. olej zmianialem okolo 20 tys km temu. przez ten czas na bagnecie nie ubylo nawet milimter. caly czas ten sam stan. jezeli tobie pokazuje ponad max 1 cm a wczesniej nawet 3 cm to to nie jest normalne. jutro z ciekawosci sprawdze jak sie sprawa ma z poziomem oleju po paru minutach od zgaszenia silnika. tak czy siak zawsze mowiono mi ze najbardziej wiarygodne badanie stanu oleju jest z rana na zimnym silniku. sprawdzalem stan po paru minutach od zgaszenia silnika. jest rowno z minimum. wychodzi wiec na to ze masz za duzo oleju wlane. skoro na zimnym masz ponad stan a na cieplym 3/4 na skali. ja na zimnym mam prawie max a na cieplym min, chyba za duzo ci wlali i tyle.

ojojoj. swiece powinny byc dokrecane z odpowiednim momentem aby nie byly za mocno dokrecone do glowicy gdyz wtedy cieplo jakie wytwarza sie nie ma ujscia za zewnatrz. dlatego wlasnie na kazdej swiecy masz taki jakby pierscien pogrubiony ktory zgniata sie podczas dokrecania. jezeli dokrecisz za mocno to mozesz uszkodzic glowice. jak za lekko to nie ma optymalnej pracy. to nie technika z lat 70 gdzie dokrecalo sie jak leci. przeczytaj sobie to: http://www.ngkntk.pl/Momenty_dokrecenia_swiec_zaplo.1312.0.html" target="_blank" podpowiem tylko ze w naszych silnikach m52 swieca ma gwint 14mm wiec moment dokrecenia ustawiony miedzy 25 a 30NM ja sobie wzialem do serca i jak wymienialem swiece to zalatwilem sobie od znajomgo klucz dynamometryczny i zrobilem jak trzeba. stare swiece tez mialem dokrecone dynamometrem poniewaz nie silowalem sie z nimi(lekki obrot i swieca wolna). swieca dokrecona dynamometrem siedzi mocno ale nie tak mocno zeby byl problem z jej odkreceniem. zdziwisz sie jaka sila raptem jest potrzebna aby dokrecic PRAWIDLOWO swiece. lekki obrot i juz masz moment w granicach 25 NM.

nikasil przestano stosowac w silnikach m52 od wrzesnia 1998. nikasil byl dobrym patentem, niestety korodowal gdy paliwo zawieralo duzo siarki. watpie aby to nikasil mial wplyw na to ile oleju bierze motor, tym bardziej ze m52 byly do 2000 roku

bierz NGK PLATINUM BKR6EQUP sa tez w wersji vline ale to jest standardowa budowa platynowe sa duzo bardziej wytrzymalsze. ja do swojego auta e46 328 99r zalozylem wlasnie te platynowe. kupilem je za 40 zl za sztuke jak dobrze pamietam w sklepie motoryzacyjnym. platynowe maja dluzsza zywotnosc i wieksza odpornosc. pamietaj zeby dokrecac je kluczem dynamometrycznym aby nie dokrecic za mocno!

taka ilosc oleju na tak maly dystans to nie jestnormalne. ja w silniku m52b28 od czasu jak zalalem przy wymianie nie dolalem ani troche a przejechalem juz ponad 15 tys kilometrow. i stan nadal pod gorna kreska. olej jaki uzywam u siebie to KROON 5W30

te swiece ktore masz sa lepsze bo sa platynowe, seria vline jest standardowa, poczytaj sobie na stronie ngk o swiecach z serii platinum. oznaczenie na swiecy sie zgadza wiec masz prawidlowo dobrane i dodatkowo masz z lepszej serii bo platinum.

dokladnie. zawsze myslalem ze na tyl daje sie gorsze ale w tv w jakims programie mowili ze wlasnie odwrotnie. na tyl daje sie lepsze opony ktore beda trzymac zad w torze jazdy. aby cie nie obrucilo np podczas gwaltownego hamowania.

odświeżam temat. U mnie jest tak samo. puszczanie sprzegla z R 1 2 3 stuk z tylu auta. Dzis bylem w dwoch warsztatach w jednym podniesli tyl do gory kola w powietrzu i mialem puszczac sprzeglo na jedynce. powiedzieli mi ze gumy w idealnym stanie. mocowanie rowniez. ze dzwiek dochodzi z dyfra. w drugim warsztacie podniesli auto, skrzynia na luz zlapali reka za wal i krecili lewo prawo. bylem pod autem i sluchalem dochodzilo to mniej wiecej ze strony wyjscia poloski w dyfra lub srodek dyfra. ale glowy sobie uciac nie dam. pytanie: czy podczas takiego testu mozna z gory wyeliminowac tuleje i inne laczniki? krecac dlonia byl luz na wale i stuki, chyba raczej tuleje i laczniki nie maja wtedy obciazenia. wal dal sie lekko przekrecic reka i w lewo i w prawo. za kazdym razem bylo stychac stuk. mocowanie sanek do podlogi OK.

dzieki wielke. w weekend zerkne sobie tam.

sory za laickie pytanie ale ktora to klapka maskujaca?? bo nie nadarzam :D

domyslam sie ze trzeba sciagac podsufitke cala :shock:

moze tarcze ci przegrzalo. nie jest juz prosta i trze. jak miales tak zjechane klocki ze tarcza dostala po tylku to tarcze tez powinienes wymienic.

Wymiana uszczelek. Ja zrobilem sobie to sam. zakupilem w ASO BMW oryginalne uszczelki rozebralem klosze wyczyscilem przetarlem reflektory w srodku ( duza roznica bo byly juz od srodka zamglone) teraz sa ladne przejrzyste, po tej wymianie zaparowaly mi tylko raz na samym poczatku. teraz mimo ze leje deszcze wilgotno jak jasna cholera reflektory nie paruja. Moje stare uszczelki rozsypaly sie podczas demontazu.

ja jak kupowalem 328 tez chcialem wsadzic do niej podtlenek LPG jednak dalem sobie spokoj. wcale tak duzo nie spala. przez zime w miescie dojazd do pracy 7 km spalanie wyszlo mi 13.5 litra benzyny. zastanow sie czy zagazowanie to dobra inwestycja. I po jakim czasie zwroci ci sie instalacja. Jezeli juz chcesz zakladac to tylko sekwencje, np PRINS.

:search: :search: :search: :search: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=103290&highlight= http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=97248&highlight=

Niestety nic nie pomoglo programowanie :roll: dalej jest jak bylo. Nie wiem co mam zrobic z tym ustrojstwem. z kluczyka nie zamkne dachu. dochodzi do 3/4 i koniec. musze wsiasc do auta wlaczyc zaplon i domknac przyciskiem. porazka.

Odświeżam temat. Co jest przyczyna nie zamykania sie dachu? Problem ten sam. Siedząc w aucie i zamykajac przyciskiem poprzez ciagle trzymanie zamyka sie bez problemu. Jednak gdy jest otwarty i nacisne przycisk raz i puszcze dach zaczyna sie zamykac po czym dochodzi do 3/4 i cofa sie kawalek i staje. to samo dzieje sie przy zamykaniu z pilota. dochodzi do 3/4 i cofa sie kawalek. probowalem dociskajac owiewke palcem aby nie dawala oporu niestety dalej to samo, wiec to nie wina owiewki. na trzymajacym przycisku zamyka sie normalnie w innej opcji niestety nie. czy dach mozna programowac? czyli nauczyc go od poczatku jak ma dzialac? jezeli tak to jaka jest procedura? E46 328 99 rok

dzieki serdeczne. sciegnalem podociskalem wtyczki i dokrecilem antenke. myslalem nad tym aby poodpinac wtyczki i je przeczyscic ale nie wiem czy mi sie ten pilot nie rozkoduje a nie che sie bawic pozniej z nim i z jego kodowaniem. ale jest lepiej. a co jeszcze oprocz tego moze byc walniete? jakis modul? gdzie on sie znajduje jezeli to on. pozdro

A jak to rozebrac? patrzylem i nie wiem jak mam wyciagnac oswietlenie ze slupka, a nie chce polamac :roll:

Moje pytanie jest nastepujace: jak powinien dzialac pilot w bmw z jakiej odleglosci. ja musze stac kilka metrow od auta i nakierowac go na samochod. inaczej sie nie zamknie lub nie otworzy. nieraz wogole odmawia posluszenstwa. gdzie mam szukac tego wzmacniacza anteny aby sprawdzic te kable. czy to moze wina czegos innego. prosze o info bo w poprzednim aucie renault mialem to samo, myslalem ze w koncu jak zmienie auto bede mogl je otwierac normalnie anie gimnastkowac sie z kluczem a tu podobnie jest :roll: