feel_x

ojojoj. swiece powinny byc dokrecane z odpowiednim momentem aby nie byly za mocno dokrecone do glowicy gdyz wtedy cieplo jakie wytwarza sie nie ma ujscia za zewnatrz. dlatego wlasnie na kazdej swiecy masz taki jakby pierscien pogrubiony ktory zgniata sie podczas dokrecania. jezeli dokrecisz za mocno to mozesz uszkodzic glowice. jak za lekko to nie ma optymalnej pracy. to nie technika z lat 70 gdzie dokrecalo sie jak leci. przeczytaj sobie to: http://www.ngkntk.pl/Momenty_dokrecenia_swiec_zaplo.1312.0.html" target="_blank" podpowiem tylko ze w naszych silnikach m52 swieca ma gwint 14mm wiec moment dokrecenia ustawiony miedzy 25 a 30NM ja sobie wzialem do serca i jak wymienialem swiece to zalatwilem sobie od znajomgo klucz dynamometryczny i zrobilem jak trzeba. stare swiece tez mialem dokrecone dynamometrem poniewaz nie silowalem sie z nimi(lekki obrot i swieca wolna). swieca dokrecona dynamometrem siedzi mocno ale nie tak mocno zeby byl problem z jej odkreceniem. zdziwisz sie jaka sila raptem jest potrzebna aby dokrecic PRAWIDLOWO swiece. lekki obrot i juz masz moment w granicach 25 NM.

nikasil przestano stosowac w silnikach m52 od wrzesnia 1998. nikasil byl dobrym patentem, niestety korodowal gdy paliwo zawieralo duzo siarki. watpie aby to nikasil mial wplyw na to ile oleju bierze motor, tym bardziej ze m52 byly do 2000 roku

bierz NGK PLATINUM BKR6EQUP sa tez w wersji vline ale to jest standardowa budowa platynowe sa duzo bardziej wytrzymalsze. ja do swojego auta e46 328 99r zalozylem wlasnie te platynowe. kupilem je za 40 zl za sztuke jak dobrze pamietam w sklepie motoryzacyjnym. platynowe maja dluzsza zywotnosc i wieksza odpornosc. pamietaj zeby dokrecac je kluczem dynamometrycznym aby nie dokrecic za mocno!

taka ilosc oleju na tak maly dystans to nie jestnormalne. ja w silniku m52b28 od czasu jak zalalem przy wymianie nie dolalem ani troche a przejechalem juz ponad 15 tys kilometrow. i stan nadal pod gorna kreska. olej jaki uzywam u siebie to KROON 5W30

te swiece ktore masz sa lepsze bo sa platynowe, seria vline jest standardowa, poczytaj sobie na stronie ngk o swiecach z serii platinum. oznaczenie na swiecy sie zgadza wiec masz prawidlowo dobrane i dodatkowo masz z lepszej serii bo platinum.

dokladnie. zawsze myslalem ze na tyl daje sie gorsze ale w tv w jakims programie mowili ze wlasnie odwrotnie. na tyl daje sie lepsze opony ktore beda trzymac zad w torze jazdy. aby cie nie obrucilo np podczas gwaltownego hamowania.

odświeżam temat. U mnie jest tak samo. puszczanie sprzegla z R 1 2 3 stuk z tylu auta. Dzis bylem w dwoch warsztatach w jednym podniesli tyl do gory kola w powietrzu i mialem puszczac sprzeglo na jedynce. powiedzieli mi ze gumy w idealnym stanie. mocowanie rowniez. ze dzwiek dochodzi z dyfra. w drugim warsztacie podniesli auto, skrzynia na luz zlapali reka za wal i krecili lewo prawo. bylem pod autem i sluchalem dochodzilo to mniej wiecej ze strony wyjscia poloski w dyfra lub srodek dyfra. ale glowy sobie uciac nie dam. pytanie: czy podczas takiego testu mozna z gory wyeliminowac tuleje i inne laczniki? krecac dlonia byl luz na wale i stuki, chyba raczej tuleje i laczniki nie maja wtedy obciazenia. wal dal sie lekko przekrecic reka i w lewo i w prawo. za kazdym razem bylo stychac stuk. mocowanie sanek do podlogi OK.

dzieki wielke. w weekend zerkne sobie tam.

sory za laickie pytanie ale ktora to klapka maskujaca?? bo nie nadarzam :D

domyslam sie ze trzeba sciagac podsufitke cala :shock:

moze tarcze ci przegrzalo. nie jest juz prosta i trze. jak miales tak zjechane klocki ze tarcza dostala po tylku to tarcze tez powinienes wymienic.

Wymiana uszczelek. Ja zrobilem sobie to sam. zakupilem w ASO BMW oryginalne uszczelki rozebralem klosze wyczyscilem przetarlem reflektory w srodku ( duza roznica bo byly juz od srodka zamglone) teraz sa ladne przejrzyste, po tej wymianie zaparowaly mi tylko raz na samym poczatku. teraz mimo ze leje deszcze wilgotno jak jasna cholera reflektory nie paruja. Moje stare uszczelki rozsypaly sie podczas demontazu.

ja jak kupowalem 328 tez chcialem wsadzic do niej podtlenek LPG jednak dalem sobie spokoj. wcale tak duzo nie spala. przez zime w miescie dojazd do pracy 7 km spalanie wyszlo mi 13.5 litra benzyny. zastanow sie czy zagazowanie to dobra inwestycja. I po jakim czasie zwroci ci sie instalacja. Jezeli juz chcesz zakladac to tylko sekwencje, np PRINS.

:search: :search: :search: :search: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=103290&highlight= http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=97248&highlight=

Niestety nic nie pomoglo programowanie :roll: dalej jest jak bylo. Nie wiem co mam zrobic z tym ustrojstwem. z kluczyka nie zamkne dachu. dochodzi do 3/4 i koniec. musze wsiasc do auta wlaczyc zaplon i domknac przyciskiem. porazka.

Odświeżam temat. Co jest przyczyna nie zamykania sie dachu? Problem ten sam. Siedząc w aucie i zamykajac przyciskiem poprzez ciagle trzymanie zamyka sie bez problemu. Jednak gdy jest otwarty i nacisne przycisk raz i puszcze dach zaczyna sie zamykac po czym dochodzi do 3/4 i cofa sie kawalek i staje. to samo dzieje sie przy zamykaniu z pilota. dochodzi do 3/4 i cofa sie kawalek. probowalem dociskajac owiewke palcem aby nie dawala oporu niestety dalej to samo, wiec to nie wina owiewki. na trzymajacym przycisku zamyka sie normalnie w innej opcji niestety nie. czy dach mozna programowac? czyli nauczyc go od poczatku jak ma dzialac? jezeli tak to jaka jest procedura? E46 328 99 rok

dzieki serdeczne. sciegnalem podociskalem wtyczki i dokrecilem antenke. myslalem nad tym aby poodpinac wtyczki i je przeczyscic ale nie wiem czy mi sie ten pilot nie rozkoduje a nie che sie bawic pozniej z nim i z jego kodowaniem. ale jest lepiej. a co jeszcze oprocz tego moze byc walniete? jakis modul? gdzie on sie znajduje jezeli to on. pozdro

A jak to rozebrac? patrzylem i nie wiem jak mam wyciagnac oswietlenie ze slupka, a nie chce polamac :roll:

Moje pytanie jest nastepujace: jak powinien dzialac pilot w bmw z jakiej odleglosci. ja musze stac kilka metrow od auta i nakierowac go na samochod. inaczej sie nie zamknie lub nie otworzy. nieraz wogole odmawia posluszenstwa. gdzie mam szukac tego wzmacniacza anteny aby sprawdzic te kable. czy to moze wina czegos innego. prosze o info bo w poprzednim aucie renault mialem to samo, myslalem ze w koncu jak zmienie auto bede mogl je otwierac normalnie anie gimnastkowac sie z kluczem a tu podobnie jest :roll:

skoro zalecaja do dyfra bez szpery olej SAF XO to takim zalewaj. Katalog ma blad: szpera SAF XJ brak szpery SAF XO

Ja nie zaluje ze zmienilem. Fakt w dyfrze byl w idealnym stanie i tyle ile powinno byc. ale w skrzyni byla polowa. Mam zrobione i wiem ze mam nowy olej i jakos jestem spokojniejszy. Moim zdaniem lepiej zmienic niz wierzyc ze jest git.

to ze w ksiażce napisane jest ze oleju sie nie wymienia nie znaczy ze nie mozna tego zrobic. ja u siebie zmienilem. Olej jaki dalo mi ASO BMW w holandii to castrol saf xo. ten jest do mostow bez szpery. ze szpera jest castrol saf xj. olej ktory mialem w mosci byl krystaliczny. niemniej jednak lepiej zmienic i wiedziec ze jest nowy niz myslec ze ten co jest ok. zawsze to inne odczucie. ja u siebie zmienialem i w dyfrze i w skrzyni. dobrze ze to zrobilem bo w skrzyni mimo iz olej byl czysty to bylo go polowe z tego co powinno byc. dobrze sie sie nie zajechala. lepiej zmienic i miec spokojne sumienie. pozdrawiam

ja mam 328 w sedanie z 99 roku i zadnego takiego problemu nie ma a na kanale bylem i mocowania sa jak wyjechal z fabryki. tez o tym slyszalem i nawet gdzies widzialem zdjecia wyrwanego. ale auta w jakim przedziale to dotyczy nie mam pojecia. sam jak szukalem auto balem sie tej usterki ale niedawno wymianielam olej w dyfrze i skrzyni i mi przegladneli calosc od spodu i wszystko cacy.

ok i po wymianie oleju. w dyfrze jak i w skrzyni olej byl ladnego koloru. niemniej jednak w skrzyni bylo go polowe z tego co powinno byc. raptem 600 ml zamiast 1.2 litra. duza roznica w zmianie biegow po wymianie, wchodza bardzo lekko. takze polecam wymiane na nowe i w dyfrze i w skrzyni. faktycznie nie ma juz oleju LT1 zostal zastapiony LT2. dobrze ze skusilem sie na te robote inaczej nie wiedzialbym ze tyle oleju brakuje w skrzyni i moglbym ja zajechac. ps. odnosnie oleju do dyfra. sa tylko dwa. do dyfra bez szpery olej SAF XO castrola a do dyfra ze szpera SAF XJ tez castrola. takie daje serwis bmw.

naklejka jest po stronie wlewu oleju. na bocznej scianie od strony pasazera, jezeli jeszcze tam siedzi :D mnie zastanawia jeden fakt. na realoem pokazuje ze olej do mojej skrzyni to MTF LT 2 a na skrzyni mam naklejke MTF LT 1 ktos wiec o co kaman? :D i czy w BMW dobiora mi odpowiedni olej do dyfra?? bo na nim nie ma zadnej naklejki odnosnie tego co tam powinno byc.