feel_x

Olej do upalania na torze. Do codziennej ochrony zbędny. Na zimę to już w ogóle. Zimny start przy 10w to słaba ochrona zaraz po starcie. 0w40 5w40 5w50

Każdy jest na łańcuchu. Ostatnie paski to były chyba w e36 i e34 i to tylko w małych pojemnościach

Oj chopie chopie. Nikt ci nie chce pouczac ale uratowac twoje pieniądze przed wydaniem na auto ktore juz jest zyczajnie zużyte. No chyba ze tu chodzi o to by jezdzic r6. Nie wazne jak byle sie turlalo.

Nie. Nie opłaca. "Wiem co mam" Sztrucla ktory ma juz swoj czas za soba. Masz bardzo optymistyczne podejście. Włożę 3-5 tys i bedzie malina. Zebys sie nie zdziwił z kwota jakas podales. Stuk rownie dobrze moze byc na skrzyni. Kontrolka oleju to moze byc od czujnika az po panewki. Napaliles sie bo juz planujesz co zrobisz. Wywalone półosie, to auto lekko nie mialo.

No tez mam z przodu na masce kilka glebokich odpryskow i tam sie nic nie dzieje. Kupilem 30 ml farby zrobilem malutkie kropki i juz nie razi w oczy. Dziwne ze na klapie na calym obwodzie (łączenie blachy zew z wew) nic sie nie dzieje a centralnie na srodku gdzie wneka na tablice dwie kropki.

Tez mam takiego malego parcha (a nawet dwa)z tylu na klapie kolo tablicy rejestracyjnej. Jeden po jednej drugi po drugiej stronie tablicy. Okragle. Oba pare milimetrów. Jak gwarancja na blachy jest 12 lat to mozna z tym sie zglosic do któregokolwiek dilera? Chyba ze auto mialo jakies kuku z tylu i dlatego wyszlo :roll:

Co znaczy ze full opcja? Moze ci sie zdaje ze full opcja. Czy takie cos jak czujniki tyl nie bylo ze tak powiem w najzwyklejszym pakiecie i dostawalo sie to z marszu.

Te gniazda sa jednakowe chyba w kazdej bejcy. Klikajac na numer wyswietli sie lista aut do których pasują. A i nie sa gumowe tylko z twardego plastiku

Daj taki rozmiar jaki zalecany jest na te felgi. I tak i tak nie będziesz mógł mieszać przod tyl jak zalozysz dwie rozne szerokosci felg.

Do tej kwoty to nie znajdziesz dobrego f10 z duzym silnikiem.

Lepiej na hak. Szczegolnie jak bedziesz mial jakas niska przeszkode i zapomnisz o rowerach na dachu to bedzie ladne kuku

To tak zwany pin ktory szuka pozycji zero. Czesto dzieje sie to w autach z aktywnym ukladem kierowniczym. Polecam lekture tu http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=745362&page=5#/topics/745362?page=1 I tu https://www.motor-talk.de/forum/klopfen-am-lenkrad-t4876550.html W poście muc6666 masz zdjecia nawet w czym jest problem. Ogolnie rozwiazan jest kilka i chyba zaden nie gwarantuje ze to nie powroci. Jedni zmieniali cala kolumne za ogromna kase zrobili 500km i pukanie wrocilo. Inni zrobili update calego auta( bmw wypuscilo jakis software w 2016 roku by rozwiazac ten problem by ten pin tak nie wariowal) i u niektorych pomoglo u innych nie(pewnie zależne od rocznika auta) inni zmieniali olej czy jakis smar i tez pomagalo. Ogolnie to cyrk jakis. Dosc częsty problem w F-kach z aktywnym ukladem. Na zagranicznych forach sporo o tym ludzie piszą.

No prosze nawet nie wiedzialem ze zaleznie od trybu jest inna temperatura. Ja mam wlasnie 108 w trybie Comfort. Eko u mnie nie ma. Z ciekawosci sprawdze czy zmieniajac tryb temperatury spadna.

Niemożliwe. Przeciez to rozmiar z tabliczki na slupku. Zakładany przez bmw.

Ktos wie lub ma jakas tabelkę z temperaturami optymalnymi dla danego silnika? W n55 mam temperature plynu okolo 108, oleju 115. Czy zaluzje sa otwarte to nie wiem. Nie sprawdzałem. Tak samo czy wiatrak zalacza czy nie. Jakos go nie slyszalem jeszcze :mrgreen: W kazdym badz razie czy w korku czy nie to jakoś te temperatury sie zbytnio nie roznia. Zawsze jest w tych okolicach. Ponizej 100 to jeszcze w ukrytym nie widzialem. Tak samo olej powyzej 120 jeszcze nie mialem.

Ja wiem guzior ze tak napisales. Ja tylko dodalem ze można jakby ktos mial watpliwosci :wink:

Tak naprawde w EU mozna spokojnie lac LL04. W usa musza lac LL01 do benzyny bo ilosc siarki w paliwie jest duzo wieksza niz w europie. Takze i LL04 i LL01 beda ok. Ll04 bardziej oszczędza katalizatory. LL01 bardziej dba o silnik.

Potwierdzam. Mialem kuku z 2 miechy temu. Klima nagle odmowila posłuszeństwa. Pod aparat. Czynnika zero. Okazslo sie ze chodnica kompletnie zgnila. Jak zlapalem w reke to tylko pyl zostawal tak sie kruszyla. I u mnie również chlodnica byla zaklejona. Nie az tak jak na foto ale syfu bylo. Wydmuchali powietrzem wlozyli nowa chlodnice klimy nabili czynnik i test wykazal 4.5 stopnia Celsjusza z nawiewu :D

Bodajże przy rozgrzanej do 40 stopni czy jakos tak. Olej dosc powieksza swoja objętość dlatego jak sie na zimnym dowali do pełna to bedzie go za duzo.

Mowa o nowej linii nie o starej w srebrnych butelkach. Z nowej jedynie w datasheet jest kilka info jak temperatura zaplonu, lepkosc ale przy 40 stopniach przy 100 juz nie podano, temperatura płynięcia, gestosc i to chyba tyle. Takze jak znajdziesz i podasz wszystkie inne wartosci to mozna wtedy powiedziec czy jest taki sobie czy jednak nie. Nie uwazam by byl to olej sredniej jakosci. Robi go w koncu shell a nie orlen :mrgreen:

Wklej te wszystkie info jak je masz. Bo juz kiedys tutaj pisaliśmy o tym i nigdzie nie ma (nie bylo) dokladnego datasheet z oleju 5w30. Jedynie kilka info. Wklej to wtedy mozna cokolwiek porownywac z innymi olejami. Filmiki z youtube o testach tarcia moga jedynie pokazac jak dany olej chroni przed tarciem metalu o metal i tyle.

Wlasnie tez uwazam ze oleje bmw sa dobre. Dlatego chce wiedziec skad euro_tuned wziął takie wnioski. W n55 mam wlany obecnie wlasnie 5w30 od bmw i poki co od wymiany nie ubylo nic. Wczesniej mialem zalany mobil 1 new live 0w40 i takze nie ubywalo.

Jakieś dowody ze nowa linia olejów bmw nie jak tak dobra?

Zamiast tyle gdybac to podnies auto i zamien kola miejscami. Zacznie trzeszczec po drugiej stronie to od razu bedziesz wiedzial ze to w kole problem.

Wsadz palce do srodka i odblokuj plywak. Wyglada jakby ktos go wcisnal do srodka i zablokowal o górę zbiornika.