feel_x

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FR71-EUR-01-2010-F10-BMW-535i&diagId=33_1454 nr11

Dziala caly czas a nie tylko przy wlaczonym kierunkowskazie. Jezeli zbliza sie do nas pojazd to trojkaty zaczynaja sie świecić. Natomiast przy wlaczonym kierunkowskazie nie wibruje kierownica gdy aktywny jest system LDW gdy przejezdzamy linie.

LCW A LDW to dwa rozne systemy. I fakt ze te trojkaty wygladaja jak w aucie z Rumunii :mrgreen:

Koledze chyba chodzi o ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu (trojkaciki w lusterkach) a nie o ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu (wibracja kierownicy przy najechaniu na linie)

No jak wlales litra to sie nie dziwie ze ci zapalilo kontrolke. Tak samo plywak opadl calkiem jak brakowalo tyle plynu. Max plynu powinno byc do tego plastiku w ktorym jest ten bialy plywak, nie lej wyzej. Teraz pytanie gdzie sie nagle podzialo tyle plynu, skoro bylo ok a teraz brakowalo litr.

Szarpanie przy zmianie biegow to czesto wywalona tuleja tylnej belki

Bojka jest w zbiorniku a badyl ma wystawac ze zbiornika. Wez go palcem uwolnij bo wyglada jakby przy przyblokowal pod gora zbiornika.

Wyglada jakby byla zablokowana pod góra zbiornika. Wez ja palcem odblokuj i wtedy zobaczysz czy wystaje ze zbiornika tak jak powinna. Chociaz kontrolka zeby sie zapalic to musi naprawde byc malutko w zbiorniku.

Wygladaja jak styling 609 a czy oryginaly to by musial dac fote wnetrza felgi i oznaczen tam zawartych

Tez maja problem z wastegate. Powstaje luz i sie tlucze na zimnym.

Jak nie bedziesz mial pecha to n55 jest ok. Ja akurat mialem :mrgreen:

Żebyś sie nie zdziwil z tymi silnikami 306 koni n55 i bezawaryjnością :mrgreen: wiem co mowie bo mam zajebiscie duza awarie. :roll:

Falkeny tez dobre kapcie.

Dzis i u mnie wystapil ten problem. W trakcie jazdy komunikat awaria DD i wyciek plynu. Caly zbiornik obrzygany. U mnie jeszcze od jakiegos czasu jest zrzyt zawieszenia jak np zjade z kraweznika. Zapewne to wlasnie wina pompy ktora teraz juz chyba padla calkowicie. Przebieg 126 tys. Jeszcze mam dziwny dźwięk podczas jazdy jak skrecam autem. Wyprostuje kola to ustaje. Krecac w miejscu tego nie ma. Tak jakby głośniej silnik pracowal w tym momencie

Jest to fizycznie niemozliwe. Chyba ze bys jechal 24 godz non stop. I tak codziennie. Nie gadamy o transporcie drogowym ktory wali mnostwo kilometrow. Oni maja troche inaczej z serwisowaniem niz zwykły kierowca.

No silnik dziwnie sie telepie. Ten napis to wygląda jak czesci do kupna w internecie z demontażu.

Tesc ma auto z 2013 albo 2014 nie wiem dokladnie kiedy kupil. diesel z przebiegiem kolo 50 tys. Kupil nowke z salonu. Zdarzaja sie takie auta. Mowilismy by kupil benzyne bo wiedzielismy ze tak bedzie ze auto wiecej stoi jak jezdzi. Ale nie.

Przy prawie 400 tys moze siąść wszystko. Cale zawieszenie, skrzynia automatyczna, konwerter, panewki jak serwisy olejowe byly robione co 30 tys. A czesci do f10 tanie nie sa. Zastanow sie dobrze. Kupisz taniej a pozniej wydasz drugie tyle na naprawy.

To diesel. A ja mowie o N20 benzyna 245 koni. Poza tym jest wiele innych rzeczy ktore moga sie sypnac. Niekoniecznie silnik. Im wiecej pierdół w wyposażeniu tym wiecej moze byc problemów.

U mnie przy 120 zdechla pompa wody. Ponoc i tak późno bo padaja nawet ponizej 100. Inne typowe bolaczki(wystapily tez u mnie) Padajace kamery ( szczegolnie boczne w zderzaku) Padajace klamki od dostepu komfortowego Pukanie przekladni kierowniczej ale tylko aktywnej ( mnostwo na ten temat jest na forum niemieckim czy amerykańskim) https://www.motor-talk.de/forum/klopfen-am-lenkrad-t4876550.html Tendencja do sciagania w prawo Gnijaca chlodnica klimy. Pompa wysokiego cisnienia paliwa (ciekawe kiedy to mi padnie) :mrgreen: Elektronika w f10 tez dupy nie urywa. I jeszcze inne. Mialem e90 i tam przez 5 lat uzytkowania nie zepsulo sie nic co by kosztowalo kupe kasy. Ogolnie rzecz ujmując drugi raz bym 5 nie kupil :mrgreen: tak naprawdę wszystko co wymienilem nie ma nic wspolnego z przebiegiem. Sa to po prostu gownianej jakosci czesci zastosowane przy budowie auta. Zdaje sobie sprawe ze moje auto jest z poczatku produkcji i ma juz 9 lat i wychodza kwiatki ale auto ktore nowe kosztowalo prawie 90 tys euro nie powinno miec takich problemow przy takim przebiegu. Silnik N20 problemy z rozrządem ( nie tylko w piątce) W N55 akcja serwisowa na sruby vanosa ktore sie luzuja i moga rozpiepszyc silnik. Cholera wie co jeszcze we wspolczesnych autach. No ale tak to jest jak sie idzie na zysk nie na jakosc w obecnych czasach. I to nie tylko w motoryzacji tak jest. Juz myslalem czy sie na lexusa nie przesiąść

Wszystko zalezy od ceny i oczekiwań. F10 ogolnie nie jest autem bezawaryjnym. I przy przebiegu 100 tys wychodza pierwsze bolączki.

Jak byl serwisowany jak nakazuje bmw to jeszcze gorzej :mrgreen: mniej wiecej 12 razy zmieniono mu olej silnikowy w takim wypadku :norty:

Czasami tutaj ludzie mysla ze do swojego silnika znajda jakas magiczna miksturę albo ze producenci olejow maja game po 200 roznych olejow do bmw 200 do audi itd. Myslac ze np do silnika n52 mobil castrol motul i inni producenci robia inny olej niz do np n53 czy n55.

Litr na 10 tys. To bardzo dobry wynik. Jakby bral litr na 1000 to by bylo zle.

LL-04 to tylko aprobata którą olej "musi" spełniać, żeby nadawał się do Twojego silnika.... a spełnia ją mnóstwo olei.. Oryginalny olej który masz teraz zalany jest robiony przez Shella specjalnie dla BMW. Jasne, zle się wyraziłem. Chodzi mi właśnie o ten olej który firmuje BMW. W jednym sklepie internetowym BMW powiedzieli mi że na opakowaniu oleju BMW jest Castrol. Nie jest castrol. Teraz oleje bmw robi shell, ale w butelce nie jest zaden z olejow shella. Kazdy olej ktory bedzie z norma LL bedzie dobrym wyborem. Ja obecnie mam wlany eurol elance.