feel_x

Powyzej 500 tys 75w90 :roll:

No coz. Rzecz gustu. Minus ze w nl diesel jest potworonie drogi. Na rok okolo 2000 euro podatku drogowego. Do tego ubezpieczenie pelne to plus minus 100 euro na miesiąc. Czyli roczny wydatek na same oplaty to ponad 3 tys euro. :mrgreen: Trzeba naprawde duzo jezdzic by to mialo sens w dieslu. Watpie by zszedl nizej. Auto wg kentekencheck jest warte miedzy 18 a 22 tys. Predzej odda do garazu w rozliczenu i wezmje inne.

Pochwal sie linkiem do ogloszenia.

Ja mam 535. Za ciezka buda dla malego motorku. Pamietaj ze f10 wazy te 1600 1700kg. 528 w 6 cylindrach czyli zanim nie zaczeli wsadzać pechowego n20 tez fajnie jedzie. Wolnossaca jednostka. Dla mnie 523 bylo za malo.

Chcesz to ci moją sprzedam :mrgreen: Nie bierz z silnikiem n20 bo prawdopodobieństwo awarii jest wyzsze w tym silniku niz w innym. Chociaz o pancernych jednostkach to zapomnij. Musialbys kupic cos z lat '90 :mrgreen: Diesel to pamietaj ze przy tej masie zaplacisz kolo 500 euro podatku drogowego za kwartal. Ogolnie za te kwote to kupisz cos z 2010-2013 wiekszy silnik starsze auto, mniejszy silnik mlodsze auto.

A ja wiecej bosch nie kupię. Serio cos sie spieprzyły jakościowo. Pol roku i guma twardnieje tak ze zaczynaja pierdziec po szybie i nie wazne czy kupie w stacjonarnym czy przez net. Przerzuciłem sie na dedykowane valeo. Zalozone sa od czerwca zeszlego roku i zadnego dzwieku nie wydobywaja z siebie.

:mrgreen: Odkąd auta zaczeli tworzyć ksiegowi a nie inżynierowie to niestety jakosc spadla bardzo. N55 ogolnie lepszy niz n20 ale jak sie sypnie to koszta sa :duh: Moj jakby sie sypnal 4 miesiace pozniej to bym mial nowke sztuke okazje kupic w prawie tych samych pieniądzach co wydalem na remont. A tak pozostala mi na tamta chwile regeneracja.

Temat walkowany mnostwo razy. Polecanych i tak naprawde uzywanych przez ludzi plukanek jest raptem kilka. Czy myslisz ze twoj silnik jest jakis super wyjatkowy ze musi miec inna plukanke niz pozostale? Zeby bylo na temat- liqui moly engine flush. Twoja arogancja i chamstwo nie wrozy dobrze na tym forum.

Wnosi wiecej niz ci sie wydaje.

Jeszcze spytaj o filtr jaki kupić...

Glupoty splatasz. Skad wiesz co kupil i za ile. Kupowanie auta z drugiej reki to zawsze niewiadoma i mozna wydac w ciul kasy a i tak zle trafic. Kolejna sprawa sprawdzic przez co zjada olej. Gora czy dol. Wtedy bedziesz wiedzial jakie koszty naprawy. Przy takim zuzyciu oleju to pewnie i kat do wymiany będzie bo zapewne nie zjada tego oleju od miesiaca.

Premium west 2020-2 pobrane rozpakowane i zainstalowane bez zadnego problemu.

I trzeba rozwiazac problem takiego poboru oleju a nie zalewanie gestszym. Lejac 10w40 nie oznacza ze zacznie brac 100 ml na 1000km.

Normalne. Dla idiotow co chca z auta wyjsc majac je na biegu. :mrgreen:

Koledze nie chodzi o przepisy tylko czy mu sie xdrive nie rozleci. Co masz tego gwozdzia z boku ze nie naprawiasz tej opony? Przecież run flata mozna normalnie naprawiać chyba ze jechales na niej bez powietrza dlugo. Dwa razy mialem w przeciagu 8 lat jak jezdze na runflatach gwozdzia i normalnie naprawili i jezdzilem dalej. Poki nie jest uszkodzony bok run flata to taka opona naprawiana jest jak kazda inna.

Dobrze mierzysz? Otwierasz maske. Zamykasz auto i czekasz az sie uspi.

Zmien na varte albo bosh. Nie szukaj na upartego problemu w aucie. Dwa razy przechodzilem cyrki z dwoma egzemplarzami exide agm. Pierwszy zaczal wariowal po 3 tyg od zamontowania. Drugi po pol roku. Mechanik co zakladal wierzyc nie chcial. Zrobili 3 testy urzadzeniem do aku w przeciągu 10 minut. I dal im 3 różne wyniki :mrgreen: 1. Aku wyladowany 2. Aku ok 3. Aku uszkodzony. :duh: po tym wymienili mi na varte bo kolejnego exide nie chciałem. Prad rozruchowy z 860A czy jakos tak bylo 530A Po ładowaniu pokazywal ok przez gora w dni.

No zes tak szybko ogarnął to sprawdzenie to sie zaczalem zastanawiac :mrgreen: plyn mam niebieski ale jaki dokladnie nie wiem. Wchodzi jakies 9 litrow

Nie ma juz silnikow bmw pancernych jak 1.9 tdi. Nie te czasy. Musialbys sie w czasie cofnac i kupic nowke z lat 90 :mrgreen: :mrgreen: Takze co nie wezmiesz to moze sie psuc. Tym bardziej ze auta ktore maja 15 lat maja prawo sie sypac statystycznie czesciej niz auta 5 letnie.

Nadmiar oleju nie zrobi krzywdy pod warunkiem ze wal korbowy nie uderza w lustro oleju. A ze ciezko to sprawdzic to ja byl odlal do tego ile powinno byc. Niby mają miski olejowe dosc spory margines by pomiescic za duża ilosc oleju no ale po co sprawdzać

Zainteresowanie male bo i malo n55 :mrgreen: rozumiem ze sciagales pokrywe zaworow i wszystkie chyba 16 czy 18 szpilek skontrolowales

No tez mnie to dziwi ze zamiast zapodac na chwile inny zestaw kol by sprawdzic czy to nie opona lub felga naprawiana to wymieniasz kolejne czesci

No pisz pisz. Sam ciekaw jestem co tam u ciebie wyjdzie. U mnie jeszcze przy mocniejszym palowaniu wywalal plyn korkiem od zbiornika.

No trzeba rozbierac. Jak ci sie poci z chlodniczki to uszczelka do wymiany. Ale to norma w n55. Chyba w kazdym cieknie po kilkudziesieciu tys kilometrow. To ze sie poci nie znaczy ze przez nia plyn miesza sie z olejem. Moze ale nie musi. Warto od razu wymienic pasek bo olej ktory z niej wycieka kapie prosto na pasek. A jak sie pasek zerwie to niestety wciaga go przez uszczelnienie walu na kole pasowym do srodka silnika. Zeby sprawdzić sruby trzymajace glowice trzeba zdjac pokrywe zaworow i sprawdzic kazda ze srub. U mnie niestety jedna srube mozna bylo wyjac razem z gwintem z bloku :duh: do konca mialem nadzieje ze to nie to :roll: Pompe obowiązkowo trzeba zrobic bo przegrzejesz silnik

Pompa tak czy siak do robienia. Pierwszy objaw walnietej pompy to odpalanie co chwile wentylatora na max obroty nawet na calkiem zimnym silniku. Teraz sa dwie opcje jezeli chodzi o olej. Albo walnieta uszczelka od chłodniczki oleju albo duzo wiekszy problem... :silenced: :silenced: w tych silnikach niestety jak sie ma pecha to trafi sie na okaz w ktorym puszczaja gwinty trzymajace glowice z blokiem. Sporo tego na zagranicznych forach. Na pocieszenie przechodzilem przez to samo w tym samym silniku w zeszlym roku :wink: