bobwoj

Np. w instrukcji obsługi samochodu.

Obecnie nikt nie ma ofercie olejów 100% PAO. Chyba że oleje wyczynowe do motorspotru. W takim oleju 100% PAO nie rozpuścisz dodatków i po drugie nie uzyskały by oficjalnych aprobat. Castrol, Total, Shell mają w ofercie oprócz przeciętniaków bardzo dobre oleje z dużym udziałem PAO i GTL. Z duża ilością PAO jest także Ravenol VMP 5W-30 USVO, którego używam z powodzeniem.

Na swiadectwach z Shell i Lotos jest podawana średnica śladu zużycia w 60C. Więc im mniej tym lepiej.

A co tu jest do rozumienia, po prostu napisałem fakt jak jest. Nigdzie nie napisałem, że ma kosztować mniej lub więcej. Także moim zdaniem linia Extreme jest lepsza.

Linia Extreme jest przez producenta pozycjonowana wyżej jako produkt z większą zawartością PAO o wyższej cenie. Czyli można domniemywać, że jest uważany za lepszy. Poczytaj ten wątek: https://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=63&t=160&sid=20d1a6e2f0635978a3188dd9dad04a81&start=100 cyt. przedstawiciela PMO: "Zgodnie z tym co zapowiadaliśmy postanowiliśmy rozdzielić nasze produkty na dwie linie. Jedna o obniżonej zawartości PAO ok 25-30% i druga Extended PAO, czyli największa ilość PAO jaką udało się w umieścić w oleju. W przypadku 5w40 jest to 100% PAO zaś w przypadku 5w30 pewnie jakieś 70% (więcej nie jest już możliwe, ze względu na niemożliwość uzyskania oficjalnych aprobat)"

Pierwszy to PMO 5w30 C3 Drugi to PMO 5W30 C3 EXTREME Czyli ten drugi wg producenta jest lepszy ;-).

Ja mam inne doświadczenia, w moim przypadku mechanicy polecali to co mieli w beczkach i na czym najwięcej zarabiali. Nie pisze tutaj o byle jakich warsztatach, tylko o sieci serwisów Bosch oraz ASO BMW, Toyoty i VW. Który wg was będzie lapszy i dlaczego: Olej nr 1: Gęstość względna w 15°C, - 0,853 Lepkość CCS przy -35°C, mPa.s - 5740 kg/l Lepkość kinematyczna w 40°C - 67,30 mm²/s Lepkość kinematyczna w 100°C - 12,20 mm²/s Indeks lepkości - 176 Temperatura zapłonu - 230 Temperatura płynięcia COC,°C - -45 TBN, mgKOH/g - 7,0 Popioły siarczanowe - 0,67% Lepkość HTHS (150o C) mPa*s 3,65 Test Noack (odparowanie) 9,7% Olej nr2: Gęstość względna w 15°C - 0,851 Lepkość CCS przy -30°C, mPa.s - 5950 Lepkość kinematyczna w 40°C - 69,80 Lepkość kinematyczna w 100°C - 12,30 Indeks lepkości - 172 Temperatura zapłonu - 234 Temperatura -48 TBN, mg KOH/g - 6,9 Popioły siarczanowe - 0,67 Lepkość HTHS (150o C) mPa*s 3,60 Test Noack (odparowanie), % - 9,2

Dla mnie z kolei analiza jest obiektywna, natomiast wrażenia w postaci cichszej pracy silnika to już subiektywne odczucia. Jeden powie, że jest ciszej, drugi nie zauważy różnicy. Poza tym zbyt wiele innych czynników ma wpływ, aby obiektywnie móc ocenić takie wartości jak niższe spalanie. Fajnie, że jesteś zadowolony z PMO :-). Zwróć uwagę na Meguin Super Leichtlauf 5W-40 ( to samo co Liqui Moly), na bazie PAO, bardzo chwalona oliwa. Poniżej link do wątku na oil-club.pl, gdzie masz opinie jak i analizy. https://www.oil-club.pl/viewtopic.php?t=10

Dla ciebie jako użytkownika nie ma znaczenia zmniejszenie o ponad połowę zawartości PAO, dla mnie ma. Dla mnie to już inny olej. Czy utrzymali jakość? Dla mnie nie, ponieważ w ujęciu ekonomicznym jakość "jest to stopień zgodności produktu z wymaganiami odbiorcy". Dla mnie jako odbiorcy liczyła się zawartość PAO. Z czystej ciekawości, robiłeś analizy pozostałych olejów, żeby można było porównać z PMO i dostrzec jego przewagę w twojej motorowni? :)

Na stacji Shell, gdzie ja tankuję na podstawie świadectwa jakości paliwa widać, że Zwykły diesel ma dwa razy gorszą smarność od Vpower Diesel Diesel - 380 Vpower Diesel - 198 Dostawcą paliw jest Orlen.

Nikt z nas nie jest nieomylny, przynajmniej jak tak sądzę. Przypomnę tylko, że PMO też zmniejszyło w swoim składzie zawartość PAO z deklarowanych 70% na 30% nie informując o tym nikogo. Więc tacy święci też nie są. Dla ciebie Ravenol ma małe zaufanie, dla mnie PMO. Polecajmy to co się u nas sprawdziło, starając się nie obrzucać innych błotem, bo każdy ma jakieś wady. Poza tym pewności co do składu nie ma z nas nikt i to się tyczy wszystkich olejów. Kuzyn w Niemczech jeździ w BMW F10 2013r. 3.0D na oryginalnym BMW TWINPOWER 5W-30 i bardzo sobie chwali, tzn. nie dolewa i wymienia regularnie. Silnik pracuję cicho i równo. U niego się świetnie sprawdza. Nie ma zamiaru zmieniać na nic innego. :)

Prawdopodobnie masz za starą wersję Androida na telefonie.

Ja mogę zdecydowanie polecić Ravenol VMP 5w-30 USVO, trasa Wrocław - Hamburg, dwie strony, prędkości 160km - 220km. Brak zauważalnego zużycia oleju na bagnecie, kolega w VW musiał zrobić dolewkę. Pewnie wiele zależy od silnika, ale olej też ma znaczenie. U niego był Castrol. Zgodnie z tym co piszą na oilclub.de technologia USVO jest już ustabilizowana. Nie ma fluktuacji w blendzie.

Jest to prawda, dlatego w regulaminie hamowni jest informacja, że w przypadku uszkodzeń podzespołów auta firma nie ponosi odpowiedzialności. Dlatego w przypadku Xdrive albo odpina się napęd albo hamownia drogowa.

Z moich obserwacji wynika, że ilość sadzy jest obliczana na podstawie wartości ciśnienia wstecznego. Po zgaszeniu silnika np. przez noc ciśnienie maleję (zostaje upuszczone przez katalizator i dpf), dlatego po odpaleniu ponownym silnika poziom sadzy jest znowu niski.

Proponuję dolać do paliwa Liqui Moly 2560 powodujący wypalanie sadzy przy niższych temp. spalin, czyli w tak zwanym trybie pasywnym. Ja jak wysterowałem egr na wartość + i dodałem ten dodatek to pierwsze wypalanie w trasie miałem po 700km. Wcześniej wypalał się po 100km.

Ja mam ustawione w btool +0.2

Ustawiłeś to maksymalnie na plus?

Czy ustawienie egr na plus (więcej powietrza niż spalin) ma jakieś negatywne skutki? Czy na dłuższą metę można tak jeździć?

Ja się zastanawiam, jakie wartości ustawić? Czy dać max na +, czy wypośrodkować?

Panowie miałem ten sam problem z wypalajacym się dpf co 100km. Dałem dpf do czyszczenia ciśnieniowego i nic to nie pomogło. Wymieniłem także czujnik ciśnienia spalin i dalej to samo. Miałem już to wywalić, ale podpiąłem btool i sprawdziłem ustawienie egr. Miałem wartość - 0.5. Czyli dostawał więcej spalin niż powietrza. Zmieniłem na wartość +0.5 i pojechałem na wakacje. Pierwsze wypalanie po 700km. Wcześniej jeszcze wlałem do baku lm 2650. Obecnie jeżdżę tylko po mieście mam już 160km i sadzy 10g. U mnie winowajacą był egr.

Ja miałem wypalanie co 100km. Dałem do czyszczenia cisnieniowego i nic to nie pomogło. Sprawdziłem że miałem na egr ustawioną wartość -0.5. Zmieniłem na +0.5 wlałem do baku liqui moly 2650 i pojechałem na wakacje. Trasa 900km. Pierwsze wypalanie po 700km. Mam banana na twarzy. U mnie winowajacą było złe ustawienie egr. Dostawał więcej spalin niż powietrza.

Powinem zostawić wartość +0.5, czy zresetować do wartości fabrycznej 0,0?

A jest autoryzacja kodu przez sms?

Byłem u mechanika i niestety nic się nie dowiedziałem. Jak pozostali chciał wyciąć filtr. Nie zgodziłem się i odjechalem. W domu na btool sprawdziłem zawór egr. Miałem wartość -0.4. Zmienilem na +0.5. Zrobiłem mała trasę 70km i mam tylko 10g sadzy. Poprzednio przy tym przebiegu było 28g i zaczął się wypalać. Możliwe, że częste wypalanie dpf było związane z ustawieniami egr?