bobwoj

U mnie w przypadku wypalania dpf jest odwrotnie. Przed aktualizacją wypalał dpf co ok. 500km. Obecnie co ok. 120km. Przejechałem już 800km. Trochę mnie to niepokoi. Żadnych błędów nie ma. Nie wiem co z tym fantem zrobić. Downgrade oprogramowania nie możliwy:-(

Programowanie jednostek sterujących 0013510300 F1x F2x F3x z silnikiem B47x Sytuacja W ramach ciągłych kontroli jakości przeprowadzonych przez BMW Group stwierdzono, że łatwopalne osady mogą rzadko tworzyć się w układzie dolotowym podczas jego eksploatacji. Z tego powodu funkcja ochrony oparta na oprogramowaniu musi być zintegrowana w odniesieniu do odpowiedniego komponentu, aby zapobiec ewentualnemu dalszemu rozprzestrzenianiu się potencjalnych szkód. W przypadku miejscowej karbonizacji w układzie ssącym aktywowany jest komunikat Check-Control „Usterka układu napędowego…” i wyświetlany klientowi. Konsekwencje Osady te mogą w bardzo pojedynczych przypadkach spowodować miejscowe oparzenia układu ssącego, aw skrajnych przypadkach pożar. Dotyczy to pojazdów Niektóre jednostki F1x F2x F3x z silnikiem B47x. Środek zaradczy  Sprawdź komunikat Sprawdź-kontrola poziomu płynu chłodzącego.  Zapytaj klienta, czy w przeszłości musiał uzupełniać płyn chłodzący.  Programowanie jednostek sterujących. Procedura 1. Sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego Procedura sprawdzenia komunikatu Check-Control testerem diagnostycznym:  Podłączyć ładowarkę do pojazdu.  Połącz system programowania z pojazdem (ISTA 4).  Obróbka pojazdu  Funkcje serwisowe  Informacje o pojeździe  Komunikat Check-Control: „Niski poziom płynu chłodzącego” (kod 166)  Jeśli występuje „Niski poziom płynu chłodzącego” lub jeśli według klienta płyn był uzupełniany w przeszłości, należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia. W tym celu należy postępować zgodnie z opisem w rozwiązaniu serwisowym SEL-SEL-P-0-20000789766777.  Jeśli nie ma komunikatu Check-Control «Niski poziom płynu chłodzącego», Należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku płynu chłodzącego. Należy postępować w następujący sposób: Procedura sprawdzania poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku płynu chłodzącego: Ostrzeżenie! Jeśli silnik jest gorący, a układ chłodzenia jest otwarty, płyn chłodzący może wyciekać i spowodować oparzenia. Niebezpieczeństwo obrażeń. Układ chłodzenia otwierać tylko przy zimnym silniku. 1. Pozwól silnikowi ostygnąć. 2. Lekko obróć korek zbiornika płynu chłodzącego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby się lekko otworzył i ulotniło się nadciśnienie. 3. Otwórz korek zbiornika płynu chłodzącego. 4. Poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy, jeśli znajduje się pomiędzy oznaczeniami minimum i maksimum na szyjce wlewu. Przykładowy obraz: zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego upload_2022-12-24_8-38-49.png 5. Obróć zapięcie, aby je zamknąć.  Jeśli nie ma komunikatu „Niski poziom płynu chłodzącego” i nie uzupełniono płynu chłodzącego, uzupełnij pojazd ponownie. Nie jest konieczna dodatkowa naprawa.  Jeśli występuje „Niski poziom płynu chłodzącego” lub jeśli zgodnie z życzeniem klienta płyn chłodzący był uzupełniany w przeszłości, należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia. W tym celu należy postępować zgodnie z opisem w rozwiązaniu serwisowym SEL-SEL-P-0-20000789766777. Ostrzeżenie: Podczas diagnozowania możliwego wycieku płynu chłodzącego, który nie jest spowodowany przez chłodnicę EGR, ale przez inny element układu chłodzenia, należy je oddzielnie zdiagnozować i naprawić (w razie potrzeby 2. Programowanie jednostek sterujących ● Podłącz ładowarkę do pojazdu. ● Połącz system programowania z pojazdem. (ISTA 4) ● Uzyskaj plan pomiarów. ● Zaakceptuj lub w pełni wykonaj plan działań z jednostkami sterującymi do zaprogramowania/kodowania i udostępnienia. ● Zapoznaj się z raportem końcowym. ● Na podstawie raportu końcowego wykonaj test pojazdu i wykasuj pamięć usterek. Ostrzeżenie: Dzięki integracji programowania w ISTA 4 zmiana systemu warsztatowego nie jest od teraz konieczna. Sprawdź raport końcowy. Do programowania/kodowania wymagany jest ISTA 4 z jednym z następujących pakietów danych serwisowych: • ISTA 4.35.3x (I-Level F010-22-03-552 lub nowszy). • ISTA 4.35.3x (I-Level F020-22-03-552 lub nowszy). • ISTA 4.35.3x (I-Level F025-22-03-552 lub nowszy). Ostrzeżenie: Konieczne jest, aby programowanie odbywało się na poziomie integracji wymienionym powyżej lub wyższym. Proszę zwrócić uwagę na informacje dotyczące programowania w systemie warsztatowym oraz odpowiednie ostrzeżenia w dokumentacji użytkownika. Ostrzeżenie: Klient musi być poinformowany o sytuacji kampanii technicznej. Ponadto należy zwrócić uwagę klienta, że ​​po zaprogramowaniu wymagana jest faza adaptacji lub okres adaptacji wynoszący około 500 do 700 km, aw wyjątkowych przypadkach około 2000 km. W fazie adaptacji funkcja ochrony oparta na oprogramowaniu nie jest jeszcze skuteczna. Części zamienne Żadne części nie są wymagane. Rozliczenie Rozliczenie musi być przeprowadzone zgodnie z aktualnymi warunkami gwarancji.

U mnie wypala przy 26g. Dziwne jest to, że poziom sadzy mi skacze. Raz mam 10g za chwile 20g. po czym wraca do 11g i za moment 21g. Czujnik różnicy ciśnień jest sprawny, na zapłonie ma wartość 0, przy zapalonym silniku 8hPa. Nie generuje żadnych błędów. Ale dla spokoju ducha wymieniłem na drugi wraz z wężykami i niestety cały czas tak samo :-(. Przed aktualizacją było wszystko ok. Może macie jakieś sugestie co mógłbym jeszcze sprawdzić?

Dowiedziałem się, że czas adaptacji po aktualizacji może potrwać do 2tyś km. Ja mam dopiero 800km. Ciekawe, czy po tym czasie się unormuję. Czytałem gdzieś, że jest to walka z tlenkami azotu, której kosztem jest częstsza regeneracja filtra. Jeżeli po tych 2tyś nic się nie zmieni (raczej tak będzie) wówczas zrobię chiptuning z programowym wyłączeniem EGR. Z moich obserwacji wynika, że to właśnie zwiększona ilość spalin powoduje częstsze regeneracje. W tej wersji oprogramowania wyłączyli także możliwość zmiany wartości egr. Wcześniej mogłem zmienić na +0,5 teraz jest to zablokowane. Jeżeli ktoś jest po aktualizacji DDE proszę o informacje, czy u niego także zmniejszyły się interwały wypalania DPF :-)

Jestem po akcji z aktualizacją sterowników DDE i mam problem ze zbyt częstym wypalaniem DPF. Wcześniej przed aktualizacją auto wypalało DPF co 500-600km. Teraz w przypadku tych samych tras wypalanie odbywa się co 100km. Poziom sadzy rośnie skokowo z 10g na 20g. Przy 26g włącza pełną regenerację. Auto to X3 F25 silnik B47 190km, przebieg 76tyś km. Auto nie zgłasza żadnych błędów. Byłem u tunera w celu przywrócenia poprzedniej wersji softu niestety nie ma takiej możliwości. Nie wiem co dalej zrobić, może ktoś coś podpowie. Nie chcę wywalać ekologii.

Ja miałem regenerację zablokowaną podczas jazdy autostradą, jak zjechałem z autostrady na normalną drogę wówczas mi odblokowało. Mogło być to spowodowane tym, że zablokowało wypalanie ponieważ moc silnika była potrzebna, na zwykłej drodze podczas przepisowej jazdy już mógł się regenerować.

Zdjęcia wstawiłem na inny serwer. Z góry dziękuję za wszelkie sugestie :-)

Co to jest offset ciśnienia wstecznego?U mnie ta wartość się nie zmienia. Mam -0 hPa. Sprawdźcie proszę, czy u mnie te wartości ciśnienia i egr są prawidłowe. https://files.fm/u/26q3quqc7

Czy po wymianie czujnika w B47 potrzebna jest adaptacja, czy wystarczy sama wymiana?

Przy jakim przebiegu padł ci ten czujnik? Czy wadliwy czujnik generuje błędy? Pytam ponieważ u mnie żadnych nie ma. Przed aktualizacją DDE nie miałem żadnych problemów, przestawiłem sobie EGR na +0,5 i dpf wypalał się co 500km. Po aktualizacji DDE wartość EGR wróciła na 0 i zablokowali możliwość ingerencji. Od tego momentu mam problem z wahaniami poziomu sadzy i częstym wypalaniem DPF.

Czy egr może szwankować nie generując żadnych błędów? Drugie pytanie, może to czujnik ciśnienia spalin powoduje częste wypalanie dpf? Zauważyłem,że poziom sadzy zmienia się w trakcie jazdy dziwnie skokowo, z 6 gram rośnie odrazu do 14g. poczym spada do 6g zależnie czy jadę spokojnie czy przyspieszam. Czy uszkodzony czujnik nie będzie generował błędów?

Wogóle bym się tym nie przejmował, jednak po aktualizacji dde w aso i zmianę wartości egr do wartości domyślnych dpf zaczął mi się wypalać po 100km. Wcześniej miałem wypalanie co ok. 500km. Żaden błąd nie występuje. Auto ma 76tys przebiegu. Domyślam się że wcześniejsze wypalanie dpf jest związane z egr. Zauważyłem że wartości sadzy zmieniają się skoowo podczas jazdy z 10 do 20 w zależności od pozycji gazu. Wartości sadzy rosną jak puszczam gaz i maleją jak jadę szybciej. Wcześniej nie miałem takich zależności. Co mogę zrobić aby dpf wypalał się tak jak poprzednio i sądzą tak kie rosła?

Po aktualizacji DDE w BMW X3 F25 B47 nie mogę przestawić wartości EGR ani na plus ani na minus. Czy można to jakoś obejść?

Czasami najprostsze rozwiązania są najlepsze. Spróbuj ponownie uruchomić telefon.

Od razu nie, a kilka takich prób może skończyć się rozcieńczeniem oleju paliwem.

W aplikacji MyBMW nie mam powiadomienia. Na stronie: https://www.bmw.pl/pl/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html brak informacji o akcji.

Podczas demontażu plastikowej górnej pokrywy silnika (tej z wygłuszeniem) oderwał się jeden plastikowy uchwyt będący pierwotnie przymocowany do pokrywy zaworów. Jakim klejem można go przykleić, aby trzymał się solidnie, cyjanoakryl, metakryl, epoksyd?

Panowie potrzebuje wykonać dwie akcje serwisowe w swojej F25. Jedna dotyczy isofix, druga aktualizacji DDE. Zależy mi na profesjonalnie wykonanej robocie bez niedociągnięć i przykrych niespodzianek. Może jest na forum kolega z doświadczeniem, który pracuje w ASO i mógłby profesjonalnie obsłużyć moje auto. Mam dosyć partactwa i problemów po wizycie w ASO, które zatrudnia niedouczonych a często także nieuczciwych mechaników, którzy naprawią jedną rzecz psując przy okazji inną. Z góry dziękuję za odzew i pozdrawiam. :-)

Jestem po aktualizacji i niestety mam problem z dużo częstszym wypalaniem DPF. Wcześniej przed aktualizacją wypalał mi się co 500km obecnie po aktualizacji co 100km. Auto nie generuje żadnych błędów. Możecie sprawdzić jak jest u was z częstotliwością wypalania DPF? Ja używam Btool.

Panowie w Idrive pokazuje mi komunikat o nadchodzącej wymianie przednich klocków (pozostało 900km). Jak sprawdzam grubość to przy moim stylu jazdy wystarczy na więcej niż te 900km. Czy mogę jeździć dłużej aż do faktycznego zużycia klocka/czujnika? I czy wówczas powinienem skanować inspekcje klocków, czy lepiej nie kasować do faktycznej wymiany?

Mógłbyś wkleić bezpośredni link do tej informacji? Warto rozprzestrzenić tę informację.

Przy ogumieniu mieszanym tylko homologowane z *.

Ponawiam moje pytanie. Co oznacza regeneracja zablokowana? (Zablokowana przez co? Jak odblokować? Kiedy to się pojawią? Jaki musi zajść scenariusz itp?)

Panowie podczas jazdy autostradą w btool pojawiła mi się opcją regeneracja zablokowana. Nie pojawiły się żadne błędy. Pomimo wymuszenia wypalania, wypalanie nie ruszyło. Były dwie opcją zaptaszkowane,regeneracja zablokowana i regeneracja zaplanowana. Jechałem przepisowo. Dopiero po zjechaniu z autostrady i przełączeniu w tryb sport blokada zniknęła i auto weszło w tryb wypalania dpf. Co oznacza regeneracja zablokowana i jak na przyszłość z tego wyjść?

Także posiadam opony Hankook HRF 245x45 r19 przód i 275x40 r19 tył. Ciśnienie zalecane z tabliczki 2.2 przód i 2.5 tył. Zastanawiam się, czy z przodu nie dać 2.3 ze względu na masę auta. Czy ktoś ma doświadczenie w tym względzie?