bobwoj

Trudno cokolwiek brać za pewnik. Jedni mówią, że najważniejsza jest temp. płynięcia bo mówi o zastosowanej bazie. Cyt. z forum oil-club.pl "....zobacz na temp plyniecia, temperature zaplonu i NOACK Ravenola, które świadczą o użyciu lepszych baz olejowych." temat na forum oil-club.pl: http://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=24&t=202 Dziwne jest dla mnie, że Eurol, który ma 50% PAO ma Noack 10, temp. płynięcia 48. Porównajcie Ravenola z Eurol: RAVENOL VMP SAE 5W-30: Gęstość przy 20 oC kg/m³ 852 Lepkość przy 40 oC mm2/s 68,2 przy 100 oC mm2/s 11,5 Wskaźnik lepkości VI 164 Lepkość dynamiczna (HTHS) przy 150 oC mPа*s 3,6 Lepkość strukturalna CCS przy -30 oC mPa*s 4230 Pompowalność niskotemperaturowa MRV przy -35 oC mPa*s 13,200 Temperatura płynięcia oC -60 Temperatura zapłonu (COC) oC 238 TBN (całkowita liczba zasadowa) mg KOH/g 6,6 Test Noack (odparowalność) % 7,2 Eurol Syntence FS 0W-30 Masa właściwa w 20°C 0.841 kg/l Lepkość, kinematyczny w 40°C 65.3 cSt Lepkość, kinematyczny w 100°C 12.4 cSt Wskaźnik lepkości 192 Lepkość, dynamiczna (CCS) 6116 cP Liczba zasadowa 8.3 mg KOH/g Temperatura zapłonu 197 °C Temperatura płynięcia -48 °C

Noack 10.

Też się zastanawiałem nad tym Eurolem, ale nie posiada LL04 i ma wysoki Noack jak na olej z 50% PAO. Btool mam i używam. Super apka.

Co sądzicie o Ravenol HLS 5W-30? Jest to prawdopodobnie HC, ale ma niezły parametr lepkości przy 100C - 12,2. Wiele osób podkreśla znaczenie tego parametru w przypadku silników N47, gdzie rozrząd potrafi płatać figle. Na niemieckim oil-club.de zalecają nawet lepkość 5W-40 przy jeździe typowo miejskiej, ze względu na obecność paliwa w oleju i zmniejszenie lepkości. Andy polec Ravenol RUP 5w-40.

Taka tabela mogła by być na pierwszej stronie tego wątku. Moim zdaniem należało by się skupić na olejach posiadających LL01 i LL04. Ponadto dobrze było by wskazać konkretnie, czyli RAVENOL VMP, RAVENOL RUP, a nie sam Ravenol,

Panowie dobrze by było zrobić takie zestawienie olejów z normą LL04 i LL01 z podziałem na np. oleje HC, Oleje z 20% dodatkiem PAO, oleje z 50% dodatkiem PAO, oleje PAO. Oczywiście te % można dostosować wg wiedzy bardziej doświadczonych forumowiczów. Wówczas na pytanie jaki olej wybrać, można by było odpowiedzieć linkiem i po sprawie.

Dokładnie, to że czyjś szwagier nie był zadowolony z Motula to jeszcze nie czyni Motula złym olejem.

Problemem jest tak naprawdę zafałszowane nazewnictwo. Wszyscy opisują swoje oleje jako syntetyczne, jednocześnie nie podając składu. I tak mamy olej za 80 zł za 5litrów GM Dexos 2 5w-30 i Amsoil za ponad 300zł. Oba wg. producentów to oleje 100% syntetic. Więc dla mnie zawartość PAO, formulacja, testy, itp, ma znaczenie.

Wcześniej kolega Cosmo.pl pisał, że lepszy jest Valvo XL-III, niż MST ponieważ posiada bardziej wymagające normy. Podzielam zdanie kolegi Guzior2, że PMO to zbyt duża niepewność. Olej zbyt niszowy, bez doświadczenia w motorsporcie, bez zaplecza laboratoryjnego, korzystający raczej z gotowych formulacji w blendowni, niż przeprowadzający testy swoich receptur i tworzący nowe receptury swoich produktów na podstawie wieloletnich doświadczeń i testów.

Piszesz o tym oleju, poniżej? http://produkty.total.com.pl/pl/products/6e5/QUARTZ-INEO-LONG-LIFE-5W-30 Jeżeli dobrze zrozumiałem to mamy olej za ok. 120zł za 5l z normą LL04, renomowanego producenta, z zawartością PAO ok.50%, czyli REWELACJA :-). Chyba moje poszukiwania dobiegną końca. Wcześniejszym faworytem był Ravenol VMP tylko cena powyżej 200zł. Karta charakterystyki: Lepkość kinematyczna przy 40°C. mm2/s ISO 3104 66,5 Lepkość kinematyczna przy 100°C. mm2/s ISO 3104 11,7 Wskaźnik lepkości. - ASTM D2270 173 Punkt zapłonu °C ASTM D92 238 Punkt płynięcia. °C ASTM D97 -48 Liczba zasadowa. mgKOH/g ASTM2896 8,7 W tabelce podane są wartości średnie. Niestety nie ma NOACK. Znasz może wartość tego parametru?

Możecie zaprzeczyć lub potwierdzić opinie, że silniki na olejach PAO pracują głośniej, bardziej metalicznie niż na HC? Poza tym jeżeli chodzi o oleje 5W-30 C3 z normą LL04 to niestety wśród czołowych graczy (Motul, Castrol, Mobil, Valvoline, Shell, Total) nie uświadczymy olei z dużym udziałem PAO, więc pozostaje wybór mniej znanych producentów. Szkoda, że ci najwięksi nie mają w swoich ofertach linii nazwijmy to premium z PAO w wyższej cenie.

Sądząc z kart charakterystyki MST i XL-III nie różnią się zbytnio, więc nie sądzę, aby jeden miał przewagę PAO nad drugim. Z kolei Ravenol jest dużo droższy od PMO, mam na myśli VMP 5W30 i PMO 5W30 C3. Więc ta różnica musi z czegoś wynikać, oba to produkty raczej niszowe, chociaż Ravenol jest znany i doceniany w olejach przekładniowych i na rynku niemieckim ma ugruntowaną pozycję.

Orientujesz się czy PMO posiada pakiet infineum? Są jakieś testy zużytego 5w30 na oilclub? Eurol fs 0w30 posiada ok. 50% PAO a Noack ma 10. Gorzej niż niektóre dobre HC. Z innej beczki. Czy jest sens stosowania olei z PAO w jeździe cywilnej z interwałem 10-15tys, skoro HC daje sobie radę.

Czyli tak naprawdę my konsumenci nie mamy żadnej podstawy do obiektywnego wyboru. Kolega Tomek_Evo podkreśla wyższość baz olejowych nad dodatkami, które dobrze wyglądają na papierze, ale szybko tracą swoje właściwości. Kolega Cosmo.pl pisze że karta charakterystyki nic nie znaczy ponieważ kompromis jest najlepszy. Windowanie jednego parametru odbywa się zawsze kosztem innego. Dla niego liczy się marka i renoma producenta, poleca Motula. Kolega czescidobmw cytuję testy Piotra na YT, którego inni uważają za mało profesjonalne. Racjonalne wydaje się wybór dowolnego oleju spełniającego normę producenta, ale nie do końca. Na forum oilclub.pl dostałem odpowiedź że nie muszę kierować się normą tylko parametrami. I bądź tu mądry.

NIe jestem pewny, ale kolega Guzior2 pisał, że Valvo ma w swoim składzie PAO, nie podał ile. Co do PMO mam jeszcze jedną obawę, Mianowicie marka jest nowa i mało znana. Nie wiadomo jak będzie z powtarzalnością produktu i uczciwością właścicieli. Czy kolejne partie będą równie dobre jakościowo, czy ktoś nie wpadnie na pomysł, aby zwiększyć zyski kosztem jakości produktu. Jak klient się połapie to najwyżej zmienią nazwę, jak to często bywa w biznesie. Valvoline nie może sobie na taki trik pozwolić, fama by poszła na cały świat.

PMO jest przystępny cenowo. Czy jest jakościowo lepszy od polecanego przez kolegę Guzior2 Valvoline lub BMW TWIN POWER? PMO 5w30 C3 vs VALVOLINE SynPower XL-III 5W-30 C3 vs BMW TWIN POWER TURBO LONGLIFE-04 5W30

Tylko, że te testy są cytowane na takich forach jak oilclub.de czy oilclub.ru. Trudno zarzucić ludziom z tych forum, że się nie znają. Kolega czescidobmw też chyba jakieś pojęcie ma.

Stosujesz płukanki, czy dodatki do oleju takie jak Arch9100?

Znasz jakiś inny test, który jest bardziej miarodajny?

Nawet gdyby miał stracić swoją przewagę po czasie to dlaczego i tak na starcie jest lepszy od olejów z przewagą PAO, które są uważane za lepsze? Po za tym z testu wynika, że mimo że Shell jest producentem to olej BMW wyróżnia się na tle innych olei Shella na plus.

Panowie w innym wątku na tym forum znalazłem post użytkownika częścidobmw.pl powołujacego się na test na YT że oryginalny olej BMW zdeklasował konkurencje. Cyt:" - Oryginalny BMW TWINPOWER TURBO LL-04 5W-30 w opakowaniach 1 litr https://czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-83212405948.aspx? W/w olej w niezależnym teście dostępnym w poniższym linku zdeklasował oleje takich producentów jak Liqui Moly, Millers, Motul oraz Valvoline: W opisie filmu znajduje się link do tabeli z wynikami dla kilkudziesięciu różnych olejów." Wg. tego testu olej BMW jest lepszy nawet od Revanol VMP, który ma przewagę PAO, oraz Shell Am-L który miał być taki sam.

Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W30 Miałem na myśli ten Shell powyżej z normą LL04

Shell Też jest z infineum?

Ten olej Extreme ma LL04?

Doradźcie proszę jaką konfigurację wybrać? Sam Ravenol VMP 5W30, czy Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W30 + Archoil 9100 Odwieczne pytanie iść bardziej w dodatki, czy bazę? Chociaż ten Shell jest na bazie GTL+PAO, która jest lepsza od normalnego HC.