bobwoj

oryginalneoleje.pl są autoryzowanym dystrybutorem Ravenol'a.

Tanio i dobrze: Total Ineo Long Life 5w-30 z ART lub obecnie jest promocja 4l+1l gratis na Ravenol VMP 5w-30 USVO, więc w cenie 4 litrów mamy 5L. Właśnie zamówiłem. :-)

Panowie mam X1 E84 2010 z nami Professional. Czy te mapy będą pasować?

Podłącze się pod temat. Pojawił mi się ten błąd 452a. Filtr zaczął się często wypalać, czyli co ok 150km. Wcześniej wypalał się średnio co 400km. Na wyświetlaczu nie ma żadnych ostrzeżeń, błąd widzę w aplikacji Btool. Poza częstym wypalaniem, którego pilnuję aby nie zostało przerwane, nie ma żadnych innych objawów. Auto sprawnie przyspiesza. W BTool jest informacja, że wymiana filtra za 60000km. Czy już teraz muszę udać się na regeneracje/czyszczenie filtra? Czy lepiej go wyrzuć? Auto jeździ głownie na krótkich odcinkach. Bardzo proszę o pomoc. Zaczyna być to męczące. Ostatnio w trasie także było wypalanie po ok 150km. Więc to nie wina "miasta".

Ja bym wymieniał co rok, jeżeli jazda na krótkich odcinkach.

Mam takie korekty, niestety nie znam się. Proszę o opinię. https://drive.google.com/file/d/1NFe6rJpmimQ7Y6adV3-jMnNNXdCKIYkm/view?usp=drivesdk Bardziej zależy mi na kompleksowej obsłudze. Czyli sami mi dementują, analizują i w razie potrzeby myją lub usuwają i montują Znalazłem firmę Mototech z Wrocławia. Czy ktoś ją zna?

Mam problem z dpf. Wypala się średnio co 130km. Wcześniej co 450km https://drive.google.com/file/d/1NFe6rJpmimQ7Y6adV3-jMnNNXdCKIYkm/view?usp=drivesdk Popiołu jest 51g, sądzą zaczyna się wypalać przy 26g. Wypala się do 2g po czym wzrasta do 4g. Temp. Cieczy 84 stopnie, przy wypalaniu rośnie do 88. Auto sprawnie przyspiesza, nie wyświetlają się żadne błędy na wyświetlaczu. Dystans do wymiany filtra wyświetla 60000. Obecny przebieg 152 tyś. Czy muszę wymyć ciśnieniowo dpf, czy go całkiem wywalić?

Proszę o poradę. Szukam fachowego zakładu, który wyczyści mi dpf'a a jeżeli się nie da to go usunie i przy okazji zrobi profesjonalny czip tuning z pomiarami na hamowni. Ewentualnie zdiagnozuje problem częstego zapełniania dpf.

Interesuję mnie chiptunig wraz z czyszczeniem wodnym DPF. BMW X1 E84 18xD 143KM 2010 rok. Wykonujecie taki komplet u siebie na miejscu?

Jest jedno ale. W laboratorium mamy obiektywne dane, które możemy porównywać. Natomiast nasze odczucia są subiektywne. Jeden pisał, że X to super olej, a drugi, że więcej tego chłamu nie zaleję.

Dla zainteresowanych analiza TOTAL' a wraz z krótką interpretacją z oil-club.de. Jest to jeszcze stara formuła, nowa z ART ma jeszcze lepsze parametry. https://oil-club.de/index.php?thread/982-total-quartz-ineo-long-life-5w-30/ Lepkość w 100 ° C: 12,05 - wartość odpowiada SAE30 Wskaźnik lepkości: 173 - termostabilny TBN: 6,60 - jest normalne dla ACEA C3 i VW 504/507 TAN: 1,43 - jest niski Popiół siarczanowy 0,74 - bardzo dobry - odpowiada ACEA C3 Pourpoint: -42 - jest dobry Temperatura zapłonu: 230 - jest dobra CCS @ -30: 5598 - bardzo dobry, odpowiednik 5w, olej bazowy jest gęsty NOACK: 8.8 - jest bardzo dobry Siarka: 0,249 - mało, pakiet dodatków jest nowoczesny, olej bazowy jest bardzo czysty, odpowiada ACEA C3 (≤ 0,3) Molibden: 6 ZDDP (fosfor + cynk) 778 + 832 - odpowiada ACEA C3 Wapń: 1646 - normalny Wniosek: bardzo dobry olej silnikowy VW 504/507, NOACK jest bardzo dobry. Pakiet dodatków został rozszerzony o bor, Siarka stała się jeszcze niższa HC + PAO Wniosek: bardzo dobry olej. Nowa formuła z ART: Klasa Lepkości - SAE J300 5W-30 Lepkość kinematyczna 40°C mm2 /s 66,5 Lepkość kinematyczna 100°C mm2 /s 11,7 Wskaźnik lepkości - 173 Punkt zapłonu °C ASTM D92 238 Punkt płynięcia °C ASTM D97 -48 Liczba zasadowa mgKOH/g ASTM2896 - 8,7 Noack - 8,8 To będzie mój następny olej :-).

Mój obecnie zalany Valvoline 5W-30 XL-III po 6tyś jest czarny i śmierdzi spalenizną. Jazda głównie miejska, krótkie odcinki. Raz w miesiącu trasa autostradowa z wyższymi prędkościami. Zastanawiam się, czy już go nie wymienić.

No właśnie, zgodnie z tym co piszą na oil-club.pl to właśnie temp. płynięcia, pompowalność i noack to kluczowe parametry określające jakość oleju, natomiast index lepkości jest wymuszony przez klasę lepkości oleju i jego rozbieżności nie świadczą o jakości oleju. Niekiedy nawet celowo zmniejsza się lepkość przy 60 i 100 stopniach, aby olej poprzez mniejsze opory zmniejszał zużycie paliwa. Jest to możliwe ze względu na zwiększoną obecność baz PAO, które to nie pozwalają na zerwanie filmu olejowego przy cieńszym filmie. Na dowód tego wklejam parametry AMSOIL, który także przez Ciebie jest uważany za olej lepszej jakości od PMO: European Car Formula Synthetic 5W-30 Low-SAPS Motor Oil (AEL) Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D445) 11.6 Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D445) 68.4 Viscosity Index (ASTM D2270) 165 Viscosity CCS, cP @ °C (ASTM D5293) 5946 (-30) Flash Point °C (°F) (ASTM D92) 228 (442,4) Fire Point °C (°F) (ASTM D92) 250 (482) Pour Point °C (°F) (ASTM D97) -51 (-59,8) NOACK Volatility, % weight loss (g/100g) (ASTM D5800) 7.1 Total Base Number 8.8 HT/HS (cP) (ASTM D5481) 3.6

Akurat różnica w ilości baz PAO ma diametralne znaczenie zarówno w cenie jak i w parametrach kluczowych. Można nawet pokusić się o stwierdzenie, że 25% a 70% to już dwa różne oleje w dwóch różnych klasach jakościowych. PAO daję taką przewagę, że parametry są utrzymywane w dłuższym okresie ekspoloatacji. HC może mieć super parametry na starcie, ale w trakcie eksploatacji szybko je traci. Dlatego jakość bazy jest kluczowa. cyt. z oil-club.pl:"PAO w porównaniu do HC charakteryzuje się lepszą płynnością w niskich temperaturach, większą stabilnością w wysokich, utleniania się wolniej oraz niższą lotnością." Czyli mamy m.in dłużej olej w oleju a nie w postaci nagaru.

Jestem tego samego zdania. Te wszystkie analizy i porównania to czasami przysłowiowe dzielenie włosa na czworo. Obecnie dla mnie najważniejsze, by olej posiadał normę i pochodził od renomowanego producenta, to przy interwale 8-10tyś daje pewność, że każdy olej w jeździe cywilnej spełni swoje zadanie.

TOTAL z ART nie jest droższy od VALVO. Kolega MADO ma zaprzyjaźniony warsztat, który specjalizuję się w naprawie BMW i tam zalewają TOTAL i nikt złego słowa także nie powiedział. Więc w przypadku TOTAL mamy zarówno zadowolenie+czysty silnik+lepsze parametry na papierze jak i po testach laboratoryjnych. Nie wspominając o występujących w VALVO różnicach jakościowych z różnych blendowni.

TOTAL INEO LL 5w30 z ART oprócz LL04 posiada normę VW 507, która jest bardziej wymagająca od LL04. Na oli-club.pl, piszą że Valvo ma bardziej zanieczyszczoną bazę, większa zawartość siarki, chociaż wciąż w normie. Są analizy na oil-club.ru. Analiza Totala jest dostępna na oil-club.pl. Ogólnie na forum oil-club.pl, bardziej polecają nowego TOTAL z ART i Shell na GTL od Valvo w tym przedziale cenowym ze względu na nowocześniejszy pakiet dodatków taki jak Infineum. Ponadto Valvo pod tą samą nazwą, wypuszcza różne formulację na inne rynki. Także skład jest różny z różnych blendowni. PMO zmniejszyło udział PAO w swoich olejach o ponad 50% nie informując o tym fakcie na swojej oficjalnej stronie. Obecnie Ravenol z VSMO ma już ustabilizowany skład. Odnośnie PMO polecam wątek: http://www.oil-club.pl/viewtopic.php?f=63&t=160

Panowie mam 51g popiołu. Wypalanie w ruchu miejskim co 170-200km. W trasie co ok.450km. Czy już powinienem wymyć DPF? Jeżeli tak to ktoś się orientuję, gdzie fachowo wraz z demontażem i montażem jest taka usługa oferowana w Łodzi bądź we Wrocławiu?

W przypadku Ravenol nie ma żadnej zagadki. Są analizy tego oleju na oil-club.de. RAVENOL - 722 cm -1 = 7,13957 -> głównie PAO Fala 1747 cm -1 = 0,228485 -> dużo poliestru PMO 5w-30c3 ll04 jest klase niżej od Ravenol VMP. Ravenol oprócz PAO ma jeszcze estry. Jeżeli ma być taniej niż Ravenol to godnym polecenia jest Total quartz ineo long life 5w30 Art. Jego analiza jest na oil-club.pl, gdzie jest polecany jako jeden z najlepszych olei w tym przedziale cenowym posiadajacy LL04.Ponadto zgodnie z zapewnieniem producenta olej posiada ok. 50% PAO.

Z Eurol fs 0w30 jest inny problem. Ktoś zadał pytanie do dystrybutora na Polskę dlaczego ten olej nie ma LL04. W odpowiedzi było że zastosowane dodatki nie są zaaprobowane przez BMW więc nigdy tej normy nie uzyska. Nie chodziło o pieniądze za uzyskanie normy. Masz rację lać można co się komu podoba. Silnik od razu nie wybuchnie, panewki tak szybko się nie obrócą, korowód też zaraz nie wyjdzie bokiem. Producent nie jako to przewidział i dał zapas konstrukcyjny, który jest wykorzystywany przez tunerów do podniesienia mocy. Mój kolega w Corolli zmienia olej co 30tys a właściwie jak mu się przypomnij. I też nic się obecnie złego z silnikiem nie dzieje. Przypomnę że toyota zaleca wymianę co 15tys lub rok. Ponadto lepkość zalecana to 0w-20 w benzynie. On leje Castrola 5W-30. Norma, a częstotliwość wymiany to dwie różne rzeczy. My wiemy że 30 tyś to za dużo. Inny nie wiedzą i tak wymieniają.

Czy jedno musi wykluczać drugie? Może bezpieczniej jest stosować dobry produkt z normą, nie uważasz?

Te mechanizmy doboru oleju w konfiguratorach są lekko mówiąc mało precyzyjne - są to słowa TomkaEvo, sprzedawcy Eurol'a. Ten jest wyjątkowo dziwny skoro sugeruję olej, który nie posiada aprobaty producenta.

Szkoda, że nie ma aprobaty BMW.

U mnie w N47 5L to połowa stanu.

Można więc pokusić się o stwierdzenie, że cena odzwierciedla jakość. Powstaję teraz pytanie, czy stosować olej droższy z lepszą bazą i dodatkami, czy tańszy i samemu sobie dolać AR9100? W cenie VMP mam Valvo XL-III + AR9100.