Pitu_Pitu

mam jeszcze zamiar sprawdzić letnie koła bez dystansu. na zimę jest styl 250 8j et30 na lato styl 193 8j et34. więc zimą dystans nie jest tak bardzo konieczny.

Założone opony zimowe. od jakiegoś czasu odczuwałem drgania kierownicy przy 80-120km/h ( niezależnie od kół i opon). Felgi zostały wyprostowane, na nowo wyważone. Z ciekawości zdjąłem też dystanse i drgania zniknęły.

wymiana koła pasowego na corteco + nowe śruby. żeby zablokować wał w automacie zdjąłem rozrusznik i kupiłem specjalna blokadę używana przy wymianie rozrządu. zdecydowałem zrobić sam jak usłyszałem że za robocizne chcą 300zł. ok 1.5h pracy w garażu bez kanalu.

wjechał styl 193 po regeneracji, Bridgestone potenza runflat. styl 250 zostanie na zimę.

samochód stał 12 dni w garażu z powodu delegacji. po powrocie przywitał mnie błędem xenonu. dla pewności sprawdziłem zarówno żarniki zamieniając je miejscami jak i przetwornice. okazało się że to żarnik, więc wpadła para nowych.

Dziś naprawa bardziej elektroniczna. Mimo, że nie używam nawigacji fabrycznej, to jednak lubię jak wszystko jest sprawne w samochodzie. Po wyciągnięciu jednostki okazało się, że już coś wcześniej było wymieniane, prawdopodobnie płytka główna modułu DVD, ponieważ zewnętrza osłonka metalowa nie była przylutowana do pcb. Przy wyciąganiu jednostki centralnej znalazłem też coś takiego: Nie mam pojęcia co to może być. Przyklejone od tyłu panelu klimatyzacji. Dodatkowo trochę się pobawiłem NCSem i wyłączyłem sygnalizację dźwiękową niezapiętych pasów, oraz dołożyłem wyswietlanie prędkości cyfrowej na wyświetlaczu zegarów. Bajer z którego nie korzystam :cool2:

Soft skrzyni zmieniony na Alpine czy xHP?

Zawias taki jak seria czy podnosiłeś troche? Drugie pytanie, planujesz fotele wymieniać?

Dziś relacja z wymiany dyfra. Zastanawiałem się nad regeneracją, która polega na wymianie łożysk i uszczelniacy i kosztuje od 1200zl wzwyż. Na szczęście podczas wymiany rozrządu dogadałem się z p. Grzegorzem i okazało się że ma taki dyfer jaki potrzebuje z przebiegiem poniżej 50t km. Cena też była rewelacyjna więc wszystko było już jasne. Wymieniłem od razu łącznik elastyczny wału, bo już swoje odsłużył. Nowy dyfer zalany oczywiście świeżym ravenolem 75w90. Edit: Po wieczornych testach jestem zaskoczony jaka cisza nastała wewnątrz pojazdu. Prędkości autostradowe i słychać szum powietrza oraz opony. Na dzień dzisiejszy:

Świeżo po wymianie rozrządu u braci Fąfara. Serwis pelna profeska. Przy okazji nowy olej Valvoline oraz filtr oleju mann.

Kolejny mały update. Wymienione łożysko lewy tył, podkładki pod wtryskami, oraz uszczelka pod pokrywą zaworów. Co jest warte zanotowania, to to, że uszczelka między turbo a DPF została założona odwrotnie, przez co po czasie została przedmuchana. Efekt? znów spaliny w kabinie na postoju, dymienie na czarno. -> kolejna wpadka warsztatu zmieniającego silnik. Ręce opadają. Następna naprawa to będzie wymiana rozrządu w najbliższym tygodniu. Słychać go już, więc nie ma co ryzykować.

Tak, u mnie normalnie poszło, zwykłe spinki - zatrzaski to trzymają.

Energicznie :) Tylko zatrzaski to trzymają.

Z początkiem roku zdarzył się nieprzyjemny incydent, ostre hamowanie na drodze dwupasmowej, za mały odstęp i nie wyhamowałem.... Na szczęście okazało się, że jedyne uszkodzenia to grill, oraz rysy na zderzaku. Grill wymieniony, siedzi performance chińskiej produkcji, spasowanie bardzo dobre. Pękło też niestety mocowanie tablicy Simple - Fix.... Z ciekawości sprawdziłem też jak się ma tylna klapa po 2 latach od naprawy Bartka, ku zdziwieniu cały czas jest wzorowo: Jedynie śruba daje oznaki rdzawego nalotu.

Ja mam cały komplet stąd: https://ibmw.info/programy/inpa-f/ kabel również na tej stronie zakupiony i działa bez problemu.

Dzięki :) Kolektor na zdjęciach po zdemontowaniu. Klapki ze znacznym luzem, aczkolwiek pewnie siedziały w swoich gniazdach jeszcze. Przebieg 245k km. Klapki out, wleciała zaślepka Tafmetu, nowe uszczelki.

Czekałem na tą galerie :) Skrzynia to 6HP19?

Po 45 minutach walki z tunelem środkowym udało się znaleźć: Jeden kabel przecięty, 3 pozostałe z nadszarpniętą izolacją. Kabelek zlutowany, pozostałe zabezpieczone, tryb DS wrócił do skrzyni biegów :)

Dodatkowa pompa wody zregenerowana poprzez wymianę szczotek: Załącza się przy niecałych 70 stopniach C płynu chłodniczego, czuć ciepłe powietrze z nawiewów. Zostało do zrobienia na dzień dzisiejszy wiązka lewarka ASB, ponieważ nie działa tryb DS. Kiedy przesune lewarek w lewo, na zegarach zostaje D, tryb manualny działa, ale po chwili na zegary wraca D, mimo położenia lewarka. Podejrzenie jest wiązki wokół lewarka, albo czujnika położenia lewarka w trybie DS. Musze to rozebrać i znaleźć winowajcę... Poza tym, brak błędów z jakiegokolwiek modułu, nawet sterownik skrzyni nie wyrzuca nic.

Jest jedna śrubka od spodu, nakładka jest nasuwana na końcówkę ostatniego tłumika. Miałem tłumik osobno, nakładka bez problemu schodziła, ale już jest sprzedany więc nie zrobię zdjęć niestety.

Zasugerowałem się nazwą części w sklepie: https://jadar-auto.pl/pl/wyszukiwanie/1/5/12611744292/oring-czujnika-poziomu-oleju-bmw-e50-e61-e81-e87-e82-e88-e36-e46-e90-e91-e64-16-20i-1/7058343

Nowy olej, Motul X-Clean 5W30, do tego filtry Manna. Dodatkowo też czujnik poziomu oleju. Oczywiście do niego oring OE. Wcześniejszy był zupełnie inny, dlatego pewnie nie działał. Kolejne partactwo warsztatu swapującego. Ręce opadają. W końcu można skasować inspekcję :)

Bez chłodnicy spalin temp stale 96 stopni.

Na nierównościach dochodziły dziwne dźwięki z tylnego prawego koła. Oto winowajca: