scaramanga

teoria teoria a w praktyce bywa roznie. bez powodu nie gotuje plynu. w czasie jazdy moze dalby rade sie chlodzic. ale jak go postawi to cudow nie ma. bez wiatraka ugotuje.

tak, zawieszenie sztywne wszystko w super stanie. geometria ustawila sie bardzo ladnie. prowadzi sie jak marzenie. dowolna predkosc - auto plynie, zero jakichkolwiek drgan. problem zaczyna sie dopiero po nacisnieciu hamulca. jak tarcza jest zimna na pedale hamulca czuc jakby takie hamowanie pulsacyjne. to jest oznaka krzywych tarcz (maja 10tys. km niestety nie oem, ale producenta nie bede pisal). dopiero po 2 -3 mocniejszych hamowaniach jak tarcze zlapia temp zaczyna sie robic bardzo zle... do tego stopnia zle, ze trzesie cala buda. tarcze pewnie byly pokrzywione rowniez przed wymiana. od samego zdjecia i zalozenia sie nie pokrzywily przeciez. szukam tylko uzasadnienia dla ich wymiany, bo jak wtopie kupe waluty w nowe OEM a problemu nie zlikwiduje to bedzie slabo. jak rozpiecie i spiecie zawieszenia oraz (pewnie) jakas tam korekta katow przy geometrii moglo wplynac na tak silne uwydatnienie problemu? probuje sobie to tlumaczyc, ze wczesniej jakos to bylo poukladanie. teraz ulozylo sie inaczej i moze dlatego? ale to przeciez... niedorzecznosc.

nie do konca sie zgodze. jak pisalem - mialem podobny przypadek. wymiana pomogla. przestal sie grzac. oczywiscie wczesniej wszystko po kolei - termostat, pomoa wody no i chlodnica, bo wywalilo dziure.

Przeczytaj caly watek. Brud pod piasta nie daje zmiennych efektow. Cenna uwaga ale w ciagu kilku godzin potrzebnych na zmiane amortyzatorow raczej brudu nie przybylo. Nie przypuszczam tez zeby od tego sie pokrzywily tarcze. Musialy byc krzywe wczesniej tylko co sprawilo ze efekt sie nasilil do tego stopnia ze na rozgrzanych hamulcach trzesie cala buda.

Tarcza nie byla odkrecana od piasty.

no tak to wyglada... przy malych predkosciach wydaje sie ze jest ok, ale wystarczy rozpedzic auto i 2-3 proba hamowania to bardzo duze bicie i spadek sily hamowania. tak jakby hamulec puchl... tylko ja sie pytam - co miala z tym wspolnego wymiana amortyzatorow z przodu? dlaczego przed nie bylo problemu a po wymianie nagle nie da sie hamowac? jaka jest zaleznosc miedzy wymiana amortyzatorow a tym co sie stalo z hamulcami?

zawieszenie pracuje pieknie. na poczatku bylo za wysoko z przodu ale juz ladnie siada. pewnie jeszcze delikatnie usiadzie. problem z hamulcami nie ustapil. wyglada to na bardzo krzywe tarcze. mam wrazenie ze jedna byla delitanie krzywa ale przed wymiana amort. nie bylo to praktycznie wyczuwalne. moze ruszenie zawieszenia + swiezo ustawione katy sporowodowaly ze wada tarcz znacznie sie poglebila? efekt narasta wraz z rozgrzewaniem tarcz. na 100% jest to od hamulcow. po paru hamowaniach z wysokich predkosci jest koszmar. przy delikatnej jezdzie miejsckiej do 60km/h czuc ze auto hamowalo nieco pulsacyjnie co jest objawem krzywych tarcz, ale nie ma efektu szarpania kiera. jedyne co mi przychodzi do glowy to to, ze wczesniej to dzialalo, bo jakos tam byo poukladane. ruszenie calego przodu spowodowalo ze wylazl trup z szafy. a moze zle kombinuje...

a wisko to Ci dziala, czy tylko udaje ze dziala? mialem w e39 dokladnie taki sam problem. po wymianie wisko wszystko wrocilo do normy.

kiedys pisalem o podobnym problemie ale z dieslem sd. tam przy okazji ciezkiego uruchamiania bylo tez wypadanie zaplonu.

tarcza w ogole nie byla zdejmowana. zaciski byly zdjemowane oba do wymiany zestawow naprawczych. wszystko poskladane od nowa i na pewno dobrze podokrecane.

od poczatku przed wymiana amoryzatorow wszystko perfekcyjnie dziala. tarcze maja ok 10tys km. nie bylo z nimi problemow. klocki podobnie. wymienione zostaly amortyzatory, gorne mocowania i odboje. sprezyny zostaly te same. po zlozeniu wszystkiego do kupy zrobiona pelna geometria auta. wyszlo super. luzow na elementach zawieszenia nie ma zadnych. wszystko sztywniutkie. jazda probna. na poczatku wszystko ok, ale po paru km szybszej jazdy efekt taki jakby byly totalnie krzywe tarcze. wali na kierownicy tak, ze nie da sie prawie w rekach utrzymac. az rusza calym samochodem. po jakims czasie ustepuje i wydaje sie ze jest ok, po czym po paru hamowaniach problem wraca. podejrzenie pada na zaciski, ze ktoryc przytrzymuje. rozebrane cale zaciski, wyczyszczone. zmieniony caly zestaw naprawczy wraz z tloczkami. zmontowane do kupy i identyczna sytuacja. na poczatku wszystko ok. po jakims czasie mega walenie na kierownicy. felgi zimne. wszystkie 4. nie ma zadnych oznak blokowania zacisku. bez dotykania hamulca wszystko jest idealnie. zero wibracji, auto pieknie jedzie. musi to byc od tarczy, ale dlaczego pojawilo sie nagle, dlaczego raz jest a raz nie ma? moze cos podpowiecie, bo mi sie juz skonczyly pomysly... przed wymiana amortyzatorow NIGDY nie bylo ani takich objawow ani jakichkowliek problemow z hamulcami czy hamowaniem i takimi ogromnymi wibracjami.

i padl juz na etapie sprawdzania bledow?

nie pomoge w schowaniu podajnika, ale z ciekawosci zapytam ktora wersja frm? ewentualnie z ktorego roku auto?

w sumie rozwiazanie wydaje sie banalnie proste (da sie ten problem latwo obejsc)... jak na rondzie masz jechac w lewo to najpierw delikatnie krec kierowinica w lewo (wtedy jeszcze nie stawia oporu) pedal gazu w podloge a pozniej krec kierownica w prawo - w prawo nie stawia oporu. trzymasz tak az do zjazdu z ronda ktory potrzebujesz. nic nie bedzie stawialo oporu a efekt osiagniesz ten sam. do tego zyskujesz spory szacun na dzielnicy. jednoczesnie zyskujesz czas na szukanie problemu i oszczedzasz kase na mechanikow.

kodowanie wymiany aku potrzebne.

zgoda frm3 maja wade i padaja. ale padaja przy resecie... dlaczego padl przy skanowaniu? teoretycznie wtedy nie dzieje sie nic od czego moglby pasc.

staly problem frm3... ale to dziwne, ze przy skanowaniu padl. nie przy kasowaniu bledow przypadkiem? juz w momencie skanowania?

vacum pompa. byla chyba jakas akcja serwisowa na te pompy.

aux water pump dotyka kazde bmw. wczesniej czy pozniej. pompka nie jest b droga ale troche klopotliwa w wymianie. generalnie to jest mala pompa wody obiegu nagrzewnicy.

silnikiem rzuca przy wypadaniu zaplonow. no ale skoro to zostalo wyeliminowane to... wtryski wymienione a cewki i swiece?

a pod jakie oprogramowanie podlaczasz samochod? silnik moze wibrowac np z powodu uszkodzonych poduszek pod silnikiem. ale rzuca a wibruje to dwie rozne rzeczy.

a diagnostyka? komputer cos pokazuje? start/stop moze nie dzialac z wielu powodow.

scisnij kluczyk w srodku pomiedzy dziurami na breloczek i pociagnij.

Oryginal kup.

Kurcze... kazdy pisze co inego. :) widze ze ciezko o jednoznaczna opinie.