bambaryla

No niezła tu hipoteza poszła. W sumie z indukcji matematycznej można na jej podstawie wywnioskować że plus 5 cali też różnicy nie robi.

Pokombinuj z ustawieniami, to co na pierwszy moment wydaje się wygodne, na dłuższej trasie jest przyczyną jakiegoś dyskomfortu. Jak mnie bolały uda to uznałem że widocznie tam zbyt nimi naciskam, przestawiłem fotel ciut bardziej pionowo i ciężar rozłożył się równiej, ból zniknął. Sporty są ciut twarde a to oznacza ze nie wybaczają złych ustawień :) Sent from my iPhone using Tapatalk

Lubie czytać ten wątek, szczególnie gdy jedzie z niego schizofrenią. No kurde żadnych płynów nie muszę w moim aucie wymieniać tylko: - wątek „dynamiczna czy statyczna wymiana oleju w skrzyni” ma milion wpisów - wątek „wymiana oleju w skrzynce VTG” pół miliona A no i jeszcze powinienem regularnie wymieniać olej w przednim i tylnym moście. A olej silnikowy to już w ogóle prawie nigdy. Spróbuj się przyznać że nawet spokojnie jeżdżąc trzymasz interwały serwisowe zalecone przez producenta to zostaniesz zwyzywany od naiwniaków co nic nie wiedzą i dostaniesz linki do pierdyliarda filmów na YT gdzie szanowani influencerzy mechanicy powiedzą ci to samo. Aha i jeszcze rozrząd zmieniaj co 100kkm bo przecież on co rano tylko czeka na zerwanie się. Wymieniając argumenty szanujcie cudzą inteligencje proszę ;)

Problemem IMHO jest duży ruch samochodowy o każdej porze dnia i nocy co powoduje ze te znakomite poniekąd lasery mają mało szans pokazać swój power.

Mi kiedyś pomogło wykasowanie wszystkich plików systemowych z pendrive czyli tych z atrybutem ukryty. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja tez 10 lat byłem programistą i architektem w embedded i akurat mieliśmy sprzęty roczne oraz 20 letnie. Czasem trzeba było wymienić jakiś układ bo już nie był produkowany a reszta płyty zostawała taka sama. Mówimy o automotive, skoro są w stanie wkładać super stare chipy do foteli tak że potem nie możesz zamówić podparcia lędźwiowego to mogą i mieć centralną płytkę sterującą. Tutaj raczej jest problem integracji z 3rd party, lepiej widocznie im pozwolić zrobić całość razem z softem i podłączyć do CAN jako podsystem.

Słonik Oczywiście że będą dopłacać tylko nie tak na żywca bo to niezgodne z prawem EU, tu się opóźni fabrykę o rok, tam się przyzna licencje na jazdę autonomiczna poziomu 3 swojemu, potem się da jakieś ulgi podatkowe najpierw firmom, a w firmach patriotyzm gospodarczy trzyma się jeszcze mocniej niż wśród prywatnych ludzi. Strasznie słaba ta twoja wiara w słynny niemiecki protekcjonizm :) Marzę o tym byśmy się w PL go pilnie uczyli zamiast wyśmiewać.

No cóż może byłem nieprecyzyjny. Chciałem przekazać że znając niemiecki protekcjonizm to pierwszy papier musiała dostać firma niemiecka. Z tego powodu uważam że są dalej bo według mnie łatwiej to napisać niż dostać na to rządowy glejt.

Szkoda, że nie potrafiłeś przeczytać czegokolwiek więcej niż nagłówka, bo dla mnie jeżdżenie 60kmh po wyznaczonych autostradach raczej nie jest wielkim sukcesem. Not true, to jest klasyczna stopa w drzwi, nie ważne na razie jak to jeździ ważne ze MA PRAWO jeździć. Teraz jeszcze przyspieszą rozwój bo już mają papier. Sent from my iPhone using Tapatalk

Tesla - blah blah blah, FSD, mamy ale nie damy chociaż możesz już zapłacić. Mercedes - potrzymaj mi piwo https://tech.slashdot.org/story/22/05/07/0058220/mercedes-benz-opens-sales-of-level-3-self-driving-system-in-germany

Było już w temacie CarPlay, jak masz pre LCI i ISTA nowszą niż mniej więcej kwiecień 2021 to można to zrobić bezpośrednio w Bimmercode. Inaczej trzeba wgrywać hakerskie pliki do HU i płacić miliony monet.

A otwieracie z kluczyka czy macie dostęp komfortowy? U mnie w G31 profil zmienia się tylko jak kliknę na pilocie, dotykając drzwi po prostu otwiera auto ale profilu nie zmienia

W tym wypadku pozostaje do wyboru Lincoln Navigator, Chevrolet Suburban albo Jeep Wagoneer ;)

CarPlay był w headunit w expert mode.

Spoźniłeś się, już zamontowane ale ten szumnie nazywający się zestaw doposażeniowy był niewielkim zwitkiem kabli, i małym pudełkiem z przyciskiem i obudową do niego. Instrukcji nie dostałem i nie szukałem bo mi to zrobiono. Co do podcinania to podobno jakiś malutki kawałek plastiku od środku „sam odpadł” przy rozkładaniu haka ;) Pokaż foto tego co znalazłeś to ci może powiem czy to to samo. Ogólnie nie polecam używanych wiązek. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja mieszkam w DE i z tego co pytałem to nie jest to wymagane, najwyżej pojadę do TÜV i powiem żeby mi sprawdzili albo poczekam do następnego przeglądu.

To mi by się nie opłaciło bo pierwsze klocki z tyłu zmieniłem przy 70kkm a przód nadal fabryka ;)

Podaje dla potomności: hak zamontowany, potrzebne było: 61149393143 - rozdzielacz - 391,08 PLN na czescidobmw 71602448621 - zestaw doposazeniowy czyli wiązka przycisk i obudowa przyslcisku - 266,11 Euro - zamówione na Leebmann24.de 63119463370 - sterownik - z hakiem Zaczep + moduł elektryczny - 1200PLN na Allegro Montaż z kodowaniem - 2000PLN w mobilecoders, ogarnięte w 5h Drobna niedogodność jest taka ze pomimo ze zestaw doposazeniowy jest kupiony na VIN, obudowa jest przycisku jest do sedana. Ja mam przycisk schowany pod spodem ale jak ktoś chce jak w oryginale to można sama obudowę dokupić za pare złotych.

Jedziesz do ASO i mówisz ze ci się idrive resetuje to ci zrobią na dzień dobry update do najnowszego softu.

Niemiecką czyta to i norweską da radę.

Trochę dziwne te numery części u ciebie. Ja np kupiłem doposażenie elektryczne numer 71602448621 zamiast 71602450882 - według linków poniżej mój jest do haka elektrycznego a twój do zwykłego Oryginał kosztuje 266 (zamiast 360) EUR oraz zawiera w zestawie przycisk, osłonę plastikową tego przycisku i jakieś tam drobiazgi. https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=g31&typ=jn51&og=07&hg=03&bt=03_1098 https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=g31&typ=jn51&og=07&hg=03&bt=03_4108 Ja właśnie za tydzień będę montował hak u siebie, dam znać po akcji jak poszło.

Takie same w każdym kole ;)

Jest w tym trochę racji, jakbym mieszkał w Szwajcarii, Holandii albo Szwecji to kupiłbym najsłabszy możliwy silnik na wypasionym konfigu. Jak nie pojedziesz nigdzie więcej niż 110/120 to szkoda kasy. W PL można legalnie jechać 149 a to już męczy te najsłabsze silniki.

Te nowe modele RF wcale nie są aż takie ceglane. Wymieniałem w sierpniu zeszłego roku letnie 19 Goodyear Eagle z 2018 na Michały PS4 i byłem bardzo zaskoczony jak lekkie są. Jeździ też bardziej komfortowo, nadal to RF ale postęp technologiczny jest widoczny.

Od kiedy bmw ma remote upgrade to tez może zrobić shutdown każdego auta, nawet jak ta funkcjonalność nie ma dzisiaj po prostu „guzika” w centrali to dopisać taki ficzer to jest moment.