proarnes

Też jestem z okolic Krakowa więc to może ten asfalt 🙂 A tak na serio to jak zauważyłem ten problem to testowałem w różnych miejscach ale efekt jest ten sam. Poza tym porównuję to do poprzedniego samochodu gdzie często jeździłem tymi samymi drogami i nie było problemu. BWM składa się zupełnie inaczej w zakręty niż Audi ale tak czy inaczej przyczepności tracić tak szybko nie powinna.

Widzę, że też masz LCI2. Poczekajmy aż kolega @JacekLZ nagra nam filmik jak to ruszanie działa u niego. Jeśli nie uda mi się też tego uruchomić to będę dymił u sprzedawcy, żeby to wyjaśniał z BMW. Wydawało mi się pewne, że tak to będzie działało z asystentami Pro i między innymi dlatego do nich dopłaciłem.

Myślę że homologowane modele opon do BMW mogą różnić się od zwykłych więc takie porównanie może nie być dobre.

Mam asystentów Pro. No to bardzo ciekawa sytuacja, pytanie czy coś mogę mieć źle ustawione albo robić źle? Choc żadnych ustawień do zachowania asystenta nie znalazłem

Opony jak i auto są nowe, odebrane w sierpniu tego roku. U mnie też sposób wchodzenia w ten poślizg jest dziwny i moim zdaniem nie powinno to mieć miejsca przy takie prędkości, choć nie mówię tutaj o całkiem wolnej jeździe. W najgorszym przypadku zobaczę czy to sie zmieni na oponach zimowych ale moze znajdzie się ktoś kto ma takie same opony i się wypowie.

Naprawdę? Możesz stać w korku minutę i auto samo ruszy? To naprawdę ciekawe bo pytałem o to sprzedawcę i rozmawiałem z kolegami na innym forum i wszyscy mi pisali że u nich tempomat wyłącza się po ok. 5 sek. (tak jak u mnie) i trzeba go wzbudzić przyciskiem SET żeby ruszył. Czy to jest kwestia jakichś ustawień? Bo nie chce mi się wierzyć żeby to działało różnie w różnych samochodach.

Pytanie do użytkowników samochód z fabrycznymi oponach 18" Bridgestone Turanza i xDrive. Czy też macie takie obserwacje, że samochód bardzo łatwo wprowadzić w poślizg na łukach drogi jak jest mokro? Szczególnie jest to odczuwalne na zjazdach/wyjazdach na autostradę gdzie te łuki się zacieśniają. Nie trzeba jechać bardzo szybko ani dodawać zbytnio gazu i czuć jak samochód zaczyna jechać bokiem a za chwile zarzucać tyłem. Oczywiści ESP zaraz interweniuje ale przez chwile jest uczucie jakby jechało się po lodzie. Przesiadłem się z Audi A4 w ośce i tamten samochód o wiele pewniej prowadził się w takich warunkach. Dodam, ze na suchym nic takiego nie ma miejsca i przyczepność jest bardzo doba. Podejrzewam, że to wina opon ale aż nie chce mi się wierzyć że mogą być takie słabe.

Niestety, mam dokładnie tak samo. Auto z tego roku, LCI2 ze wszystkimi systemami wspomagającymi. Po obejrzeniu tego filmiku, który ktoś wkleił kilka postów wyżej mam wrażenie że w 3-ce mamy jakiś wybrakowany ten assisted drive bo kolejną rzeczą jest to, że w korku system się wyłącza po kilku sekundach postoju i sami nie rusza. Też tak macie? Na tym filmiku nie widać żeby się wyłączał i rusza sam. Nie ma co ukrywać że to lekka lipa w takim aucie.

No właśnie, ja mam dokładnie takie same odczucia ale jak ktoś pisze że ten silnik jedzie tylko z gazem w podłogę to nawet szkoda dyskutować. Bardzo fajne jest to, że wszystkie tryby jazdy są w tym samochodzie użyteczne, zależy jak chce się jechać. A dodatkowo często nawet nie włączam mojej ulubionej muzy żeby posłuchać dźwięku tego silnika 🙂

Musisz mieć naprawdę ciekawy styl jazdy jak spaliłeś 40i 17,8l i ten silnik nie jedzie dla Ciebie bez gazu w podłogę....:)

Trzeba jeszcze wspomnieć o różnicy w prowadzeniu. Widziałem sporo testów/opinii z których wynikało że m340d prowadzi się gorzej przez większą masę na przedniej osi. Nie tak dawno był nawet test m340d u Zachara i zobacz sobie jak tam wypadł test łosia... Ja miedzy innymi dlatego zdecydowałem się na m340i mimo, że jeżdżę też sporo tras. Drugim, dużym argumentem było to, że silnik benzynowy jest bezproblemowy i moim zdaniem pasuje znacznie lepiej do sportowego charakteru tego auta. Choć przyznaję, że m340d nie jeździłem i bezpośredniego porównania nie mam. Ale tak jak napisałeś, nie sposób tutaj dokonać jednoznacznego wyboru bo różnią się niuansami i indywidualnymi preferencjami 🙂

G21 m340i

Tak, było o tym wspomniane w oficjalnej prezentacji LCI2. Powinna się włączać automatycznie przy manewrach jeśli masz ustawioną trasę w oryginalnej nawigacji. Jeśli nie działa to sprawdź czy nie jest wyłączona. Włącza się to chyba gdzieś w ustawieniach wyświetlaczy.

Odniosę się do paru rzeczy o LCI2 o których tu piszecie, jako użytkownik już prawie od miesiąca 🙂 - Digital Key jest w LCI2 ale podobno działa tylko na Apple, tak mi powiedział sprzedawca i nie próbowałem konfigurować mojego Androida. Ale dodatkowo dostałem też kartę, którą można używać zamiast kluczyka, więc nie trzeba go nosić - kratka nawiewu to dla mnie największy minus, zarówno wizualnie jak i funkcjonalnie. Nie wiem jak było w LCI1 ale tutaj trudno ustawić nawiew żeby nie wiało po jakiejś części ciała. Natomiast nie mam problemu z trzeszczeniem, oczywiści jak się ją naciśnie to coś można usłyszeć ale nie szukałbym dziury w całym. Być może to kwestia jakiegoś egzemplarza/y - Na duży plus jak dla mnie jest kierownica i nowe standardowa tapicerka foteli, wygląda ładnie i solidnie. Same fotele są trochę za twarde, mam nadzieję że z czasem zmiękną. - Schowek na ładowarkę nie jest chłodzony ale o dziwo mi ładowarka działa dobrze na dwóch telefonach. Troszkę się podgrzewają ale da się je ładować a widziałem sporo głosów, że bez sensu brać tą ładowarkę - Fajna w nowym systemie jest rozszerzona rzeczywistość, czyli strzałki nawigacji na obrazie z kamery. Działa to dobrze, szczególnie jak się wyświetli na centralnym monitorze, bo pokazuje dodatkową strzałkę kierunku jazdy

Dość dawno tu nie zaglądałem. Widzę, że niezłe zamieszanie jest z tym LCI1/2. Ja chyba miałem szczęście bo na początku sierpnia odebrałem chyba jedną z pierwszych w PL G21 LCI2. Zamawiałem pod koniec marca i już wtedy było bardzo prawdopodobne, że załapię się na nowy lift. U mnie wszystko poszło całkiem sprawnie, wyprodukowała się w połowie lipca a dzisiaj przekroczyłem 2200 km 🙂 Moim zdaniem wszystkie zmiany w lifcie na plus oprócz kratki nawiewu.

Kilka zdań odemnie ponieważ też rozważam BMW3: - 328i to też 2.0 tylko z podniesioną mocą - jeśli bedzie dwójka dzieci to F30 nie brałbym pod uwage, raczej F31. Chyba ze nie będziesz wozila wózków. Dobry dostęp do bagaznika to mega wygoda. - BMW miało wiele wpadek z różnymi silnikami, z tymi benzynowymi też wiec nie nastawiałbym sie na bezawaryjność. - Może w tym budżecie nie warto odrzucać marek nie-premium? (skoro i tak pod uwagę bieżesz Golfa). Auto będzie młodsze i koszty utrzymania będą nieporównywalnie mniejsze.

Dzisiaj jeździłem właśnie takim samochodem na jeździe próbnej bo również taki rozważam. Moje wnioski są takie, że gdybym zamawiał to wybrałbym standardowe zawieszenie bo od F34 oczekuje wiecej komfortu. To auto ma charakter bardziej rodzinny niż sportowy. Zawieszenie M jak najbardziej do F31. Ciekawa informacja z tymi oponami. Czyli z M pakietem przychodzą inne opony na tył i przód?

Pytanie do użytkowników 318i, jak wyglada spalanie średnie i przy predkościach autostradowych ~140 - 150 km/h? Też miałem okazję jeździć 318 na jeździe próbnej i byłem pozytywnie zaskoczony jak sobie radzi. Zastanawiałem sie tylko jak to wygląda przy obciążeniu auta (komplet pasażerów + bagaże).

Dzieki. Ten hałas to wtopa BMW, szczególnie przy cenie którą trzeba zapłacić za to auto. Dwa dodatkowe pytania: - jak wizualnie odróżnić auto po lifcie, który był chyba w 2015 roku? - czy przy zwykłych ledach (nie adaptacyjnych) jest doświetlanie zakrętów? jeśli tak to jak to działa?

Możesz napisać jak sie maja koszty leasingu zwrotnego w porównaniu do klasycznego? Moze być na priv Nie bylo problemów z vatem przy zakupie z zagranicy? Rozumiem ze kupujemy wtedy za kwotę netto?

@Spotter: Preferuję F31 z dokładnie takich samych powodów jak wymieniłeś. Moje dzieciaki też są jeszcze małe ale mam w obecnym aucie trochę wiekszy bagażnik i wiem jaki to komfort. Ten w F31 jest poprostu akceptowalny bo samo auto wygląda świetnie :) @mekkie: Stylistyka F34 mniej mi odpowiada ale ma pewne walory praktyczne, co też biorę pod uwagę. Dodatkowo F34 320i jest dostepne we edycji flotowej co powoduje, że cena jest lepsza niż za porównywalne F31. Szklany dach podoba mi sie właśnie ze względu na tą przestrzeń i światło wieć będzie raczej opcja obowiązkowa :)

Analizuję właśnie konfigurację F31 lub F34 w wersji 320i. F31 bardziej mi się podoba ale ze wzgledu na rodzine 2+2 biore pod uwage także F34. Mam kilka pytań odnośnie wyposażenia (na które nie znalazłem odpowiedzi czytajac już jakiś czas forum): - szklany dach - coś co zawsze chciałem mieć w samochodzie - czy powoduje odczuwalne zwiększenie poziomu hałasu w samochodzie przy autostradowych predkościach ~140km/h? jakieś inne uwagi na temat użytkowania? - zauważyłem, że w niektorych ogłoszeniach aut używanych obwódka panelu klimatyzacji jest matowa. czy to jest jakaś opcja? standardowo jest czarna błyszcząca i jest to jedyna rzecz która nie podoba mi się we wnętrzu. w salonie powiedziano mi że nie da sie tego zmienić - jeśli ktoś miałby doświadczenie z oboma modelami to chętnie poczytam uwagi z puntku widzenia użytkowania rodzinnego/praktycznego obu samochodów

Wcześniej w tym wątku kilka osób polecało zakup przez Premium Selection. Czy kupował ktoś przez ten program za granicą na fakture (na firme)? Zastanawiam się też czy byłaby w takim przypadku możliwość finansowania leasingiem.

Gregonio, dzieki za namiary :) Co do leasingu, Comfort Lease to najem długoterminowy, rozważałem narazie taka opcję. O zwykły leasing operacyjny nie pytałem ale jak widać różnica w kosztach spora.

Dzieki za informacje. muszę się do nich odezwać bo ja dostałem na działalność propozycję 11% (wliczając w to rabat na wyposażenie 15tys.) Dodatkowo jestem trochę zawiedzony warunkami Comfort Lease bo przy wpłacie 20%, 25kkm/rok i okresie 36 m. calkowity koszt to ponad 115% (przy mniejszej wpłacie jeszcze drożej). Może się ktoś wypowiedzieć czy to jest standard?