proarnes

Dla wyjaśnienia, pisząc o inwestycjach zamiast wcześniejszej spłaty kredytu miałem na myśli ultra bezpieczne rzeczy i relatywnie szybko zbywalne typu lokaty, obligacje, ewentualnie nieruchomości itd. - żadnych akcji czy tym bardziej krypto 🙂 Jest bardzo prawdopodobne ze oprocentowanie dobrych lokat będzie lepsze niż odsetki od kredytu hipotecznego w drugiej jego połowie, i zawsze masz te pieniądze do dyspozycji.

Ciekawa dyskusja. Jesteś w specyficznej sytuacji bo z jednej strony jesteś fanem motoryzacji, z drugiej nie lubisz zbędnie wydawać pieniędzy a z trzeciej masz wysoko postawioną poprzeczkę z mocą obecnego auta. Nie da się tego wszystkiego pogodzić i trzeba sie zastanowić z czego zrezygnować. Myślę, że najlepszym kompromisem jest zakup używanego samochodu z lepszym silnikiem - 330i, 330d, m340i/d. Trzeba poświęcić trochę czasu na poszukiwania ale da się to zrobić. Tyle, że zadbane, krajowe egzemplarze trzymają mocno cenę. Ale jak o niego zadbasz to za kilka lat też sprzedaż go za dobre pieniądze. Odnośnie kredytu na dom to takich kredytów kompletnie nie opłaca się spłacać wcześniej, szczególnie po kilku latach. Spłaty są tak skonstruowane, że przez pierwsze lata spłacasz większość odsetek, więc to jest najlepsze rozwiązanie dla banku, nie dla Ciebie. Znacznie lepiej odłożyć wolne środki lub w coś zainwestować, byleby nie wydać 🙂 Jeśli je będziesz miał to w każdej chwili możesz ten kredyt spłacić.

Z tym dźwiękiem to mi chodziło wewnątrz samochodu, bo zazwyczaj tak go słucham 🙂 340i brzmi fajnie i sportowo jak go się kręci wyżej, choć wiadomo że nie jest to dźwięk v8. Pytanie czy w m340d słychać w środku bardziej ze to diesel czy sportowe auto?

No i wreszcie obiektywna opinia osoby, która ma bezpośrednie porównanie obu aut. Dzięki!. Ale korzystając z tej okazji mam jeszcze dwa pytania: - czy w normalnym użytkowaniu zauważa się różnicę w prowadzeniu tych aut? czytałem/widziałem wiele opinii, że w m340d czuć jednak cieższy przód, w teście u Zachara test łosia wypadł również słabo. - jak jest z dźwiękiem diesla w środku? sam jeżdżę 340i i brzmi pięknie, sportowo a jak to wygląda w 340d?

Rabaty powyżej 20% były do osiągnięcia na początku tego roku, znam nie jeden taki przypadek. Może nie były łatwo osiągalne ale do wynegocjowania dla wytrwałych 🙂 Ciekawe jak to wygląda teraz, jak obniżyli trochę cennik.

Też tak rozumiem ich odpowiedz. Może zapytaj ich jeszcze "to dlaczego tak nie działa?" 🙂 Ja natomiast dostałem informację od sprzedawcy, że następujące systemy z pakietu Pro w 3-ce są w Polsce niedostępne - Emergency Stop Assistant, Lane Change Assistant, Traffic light detection Ale dlaczego są nie dostępne i czy w przyszłości mogą być odblokowane to były już za trudne pytania 🙂

Chłopie, daj sobie już naprawdę spokój. Pomyśl sobie, że Twoje jest na wierzchu, że już wszystkich przekonałeś o wyższości m340d pod każdym względem i że teraz będzie wysyp ogłoszeń sprzedaży 340i

No widzisz, u mnie na comforcie można spokojnie zarzucać tyłem. Co więcej, te sytuacje na wjazdach/zjazdach z autostrady maja miejsce też na trybie comfort i bez specjalnego dodawania gazu. Wystarczy, odpowiednia prędkość na wejściu (ale nie jakoś super duża), na początku jest ok ale jak zakręt się zacieśnia to wyraźnie czuć jak tył zaczyna tracić przyczepność i wyjeżdżać. Tak jakby dyfer był wtedy spięty. Dlatego zacząłem się zastanawiać jak ten mechanizm w BMW działa - gdyby ktoś miał jakiś materiał na ten temat to chętnie się dokształcę. Powiem szczerze, że na początku to zachowanie mnie mocno zaskoczyło bo zanim zareaguje kontrola trakcji to bardzo wyraźnie czuć uślizg i czasami zdążę sam skontrować. Spodziewałem się, że xdrive w trybie comfort będzie dawał dużo większą pewność prowadzenia. To wszytko co opisuję ma oczywiście miejsce na mokrej nawierzchni, na suchym nie zauważyłem takiego zachowania, ale na suchym też dużo trudniej stracić przyczepność na takim łuku. a zauważyłeś różnice w tym zachowaniu w zależności od różnych opon? w sensie czy jest łatwiej/trudniej takie uślizgi wywołać?

Zacząłem niedawno jeździć 340i xDrive, samochód rzeczywiście bardzo fajnie i kontrolowanie zarzuca tyłem. Ale są też sytuacje gdzie nie chciałbym aby to robiło. Na przykład na wyjazdach/zjazdach z autostrady, jak jest mokro to tył nadzwyczaj szybko traci przyczepność, a nie wszyscy pasażerowie to lubią 😉 Stąd pytanie, czy wiecie w jakich sytuacjach mechanizm różnicowy się blokuje? Czy jest nad tym jakaś kontrola lub możliwość wyłączenia blokady? Trochę się zastanawiam czy będzie się jeździło z tym komfortowo zimą. Na pewno zauważyłem, że w trybie sport jest znacznie łatwiej zarzucić tylem niż w sport plus. Sport plus jest jakby nastawiony na maksymalizację trakcji.

Ale my mówimy o wyłączaniu się asystenta po kilkusekundowym postoju w korku. U mnie i części osób tak się dziej i możliwe że to właśnie przez folię. Reszta działa tak jak powinna. Ale też może nie każda folia powoduje taki objaw.

Ja robiłem wymianę, jakieś trzy tygodnie temu, w Bawarii Katowice za 750 PLN. Też 340i. Chcieli 800 PLN ale na miejscu udało się jeszcze coś urwać 🙂 Dla zainteresowanych: https://www.bawariamotors.pl/bmw/serwis-i-czesci/wymiana-oleju/

No to prawdopodobnie mamy odpowiedz. Ja mam naklejoną matową, jest super w użytkowaniu ale widocznie nie pasuje czujnikom BMW 🙂

Super, dzięki wielkie! To jeszcze kluczowe pytanie, czy masz jakąś folię naklejoną na ekran? Bo wychodzi na to że to może być przyczyną wyłączania się systemu po kilku sekundach. Reszta u mnie też działa dobrze.

A możesz napisać jak stwierdzasz, że czujniki działają? Chciałbym ustalić na jakie funkcjonalności te czujnik mają wpływ.

przerabiałeś ten temat u siebie? co dokładnie wtedy przestaje działać? podejrzewam że gdyby te czujniki (czy tam kamera) w ogóle nie mogły funkcjonować to pojawiałby się jakiś błąd.