figar28

chlodnica byla wymieniona w tamtym roku na nowa nissena ( wprawdzie zamiennik ale nowy), za tydzien jade w trase, to zobacze jak bedzie na autostradzie, bo tutaj gdzie mieszkam nie ma gdzie poleciec szybciej, jeszcze jedna sprawa, robilem ten test przy odlaczonym kabelku od termostatu, a temperatura na wyjsciu z chlodnicy powyzej 70 stopni, dziwne, zwlaszcza ze silnika 80-pare

tylko dlaczego auto wchodzi w tryb wysokiej wydajnosci, w tym trybie wlasnie utrzymuje temperature w tym przedziale 74-84,

Przeprowadzilem test nagrzewania od zimnego silnika Auto nagrzewa sie normalnie, termostat jest zamkniety, pompa na 0%. Temperatura wyjscia z chlodnicy caly czas na 23 stopnie. W momencie kiedy plyn osiagnie temp okolo 89 stopni komputer otwiera duzy obieg, termostat na full otwarty i pompa na 23% i wlaczas sie wiatrak, schladza do 74 stopni, a potem sytuacja wyglada tak : temperatura wyjscia z chlodnicy 74 st temperatura oleju 80 temp. silnika 80 temp. zasys. powietrza 40. termostat na 33% pompa na 23 % Test przeprowadzony w garazu Czas nagrzewania okolo 15-20 minut

mam fotki z inpy tylko nie wiem jak je tutaj wrzucic

Przeprowadzilem test nagrzewania od zimnego silnika Auto nagrzewa sie normalnie, termostat jest zamkniety, pompa na 0%. Temperatura wyjscia z chlodnicy caly czas na 23 stopnie. W momencie kiedy plyn osiagnie temp okolo 89 stopni komputer otwiera duzy obieg, termostat na full otwarty i pompa na 23% i wlaczas sie wiatrak, schladza do 74 stopni, a potem sytuacja wyglada tak : temperatura wyjscia z chlodnicy 74 st temperatura oleju 80 temp. silnika 80 temp. zasys. powietrza 40. termostat na 33% pompa na 23 % Test przeprowadzony w garazu Czas nagrzewania okolo 15-20 minut

Jakis czas temu odlaczylem wiatrak na cieplym silniku i przejechalem sie, mimo to temp.nadal byla w tych granicach 76-84

chlodnica byla wymieniana w tamtym roku, kapalo z niej, jest to wersja bez zaluzji

ok, jutro po robocie to ogarne, zrobie fotki w inpie i zobaczymy. Osobiscie uwazam ze temperatura na wylocie z chlodnicy jest zbyt wysoka w porownaniu do temp.bloku i dlatego wlacza sie wiatrak, czyli wychodziloby ze termostat zbyt wczesnie otwiera albo caly czas otwarty, jutro sprawdze. Pozdro

Czujnik temp. na wyjsciu z chlodnicy dziala, wymienilem go na nowy, po odpieciu wtyczki od tego czujnika INPA sygnalizuje blad, wiec wydaje mi sie ze dziala.(temp tez wskazuje w INPIE) Co do swiec to mam te: BERU Z235SB , maja rok, ale czy dobry model? Odlaczylem termostat od zlacza, zobaczymy jak teraz sie zachowa, no i ktos mi jeszcze podsunal pomysl zeby odpiac IBS i sprobowac pojezdzic.

co do czujnika temperatury ktory jest na wezu, to Inpa wskazuje jakas wartosc, srednio nizsza o 10 stopni niz temp. bloku

Taka sytuacja: gdy temp osiagnie 84 stopnie wlacza sie wentyl i schladza do 76stop., w tym przedziale temp. pracy silnika odkrecam zbiorniczek wyrownawczy i... pompa praktycznie nie pracuje. Nastepnie odlaczam wentylator i czekam, temperatura powoli rosnie , im temperatura silnika wyzsza tym strumien plynu w zbiorniczku silniejszy. Nastepnie podlaczam wentylator - wentylator zaczyna pracowac, schladza silnik do 76 stopni a strumien w zbiorniczku zanika. Normalne to jest???????? Temperature czytam z testu nr 7, jest to temp. glowicy, ktora mierzy czujnik w bloku

Taka sytuacja: gdy temp osiagnie 84 stopnie wlacza sie wentyl i schladza do 76stop., w tym przedziale temp. pracy silnika odkrecam zbiorniczek wyrownawczy i... pompa praktycznie nie pracuje. Nastepnie odlaczam wentylator i czekam, temperatura powoli rosnie , im temperatura silnika wyzsza tym strumien plynu w zbiorniczku silniejszy. Nastepnie podlaczam wentylator - wentylator zaczyna pracowac, schladza silnik do 76 stopni a strumien w zbiorniczku zanika. Normalne to jest????????

w weekend odlacze termostat i zobaczymy co sie bedzie dzialo bez podgrzewania. Natomiast co do czujnika temp. na wezu od chlodnicy, to byl wymieniony i nic nie pomoglo, nawet jak go calkiem odlacze to i tak wiatrak zalacza sie co jakis czas i schladza

pompa nowa i dziala dobrze,

No wlasnie, za duzo moze, trzeba bedzie podjechac do speca bo przez forum to.... ciezko bedzie. Co moglem to zrobilem. Przy ostrej jezdzie to wiem ze z automatu obniza wczesniej temp, ale ja specjalnie ostatnio emerycko jezdze. No nic, przebujam sie do zimy tak a potem zobaczymy jak bedzie .

Niby w jakim celu przytykac chlodnice?. Problem w tym, ze komputer wymusza na termostacie wczesniejsze otwarcie, przy 84 stopniach, komp daje sygnal do grzalki w termostacie (grzalka zaczyna dzialac i otwiera termostat) - pytanie zasadnicze brzmi dlaczego???

To teraz zasadnicze pytanie, czy test nr 7 w ukrytym menu samochodu podaje temperature z czujnika, ktory jest na wezu od chlodnicy czy z tego, ktory jest w glowicy obok chlodnicy oleju??????????????????????????

jeszcze jedna sprawa - po odpaleniu zimnego silnika przez pierwsze 8sek. silnikiem lekko telepie - ale leciutko, po chwili sie uspokaja i pracuje rowno. Bledow zero

niektorzy twierdza ze moze pomoc wgranie nowego softu, ale zdania podzielone

Bledow zwiazanych z silnikiem nie mam zadnych. Jedyne co to blad CID (cos z wyswitlaczem centralnym - ale chodzi bez problemu i blad podgrzewania fotela kierowcy). Po wymianie wszystkich opisanych czujnikow, pompy i termostatu, uzylem programu INPA i zrobilem reset wszystkich adaptacji, potem wlaczam zaplon - czekam chwile i wylaczam (niby tak trzeba). Nastepnie odpalam auto, i jade. auto nagrzewa sie do normalnej roboczej temperatury, czyli jakies 98-102 stopnie i tak trzyma, przy mocniejszym wcisnieciu gazu spada na te 80-kilka zeby po chwili wrocic na wyzsza temperature. Taka sytuacja (ponoc prawidlowa) trzyma sie przez okolo 30 minut. Przypuszczam ze silnik w tym czasie analizuje wszystkie dane z czujnikow, jak skonczy zbierac dane to decyduje ze bedzie trzymal temp 80 stopni. Jezeli wylacze silnik, wroce za 2 godziny i odpale to auto nagrzewa sie z tych okolo 60 stopni (silnik jeszcze cieply) do 96 zeby po 2km zejsc na 80. Nie wiem czy mam sie z tym pogodzic czy drazyc temat. Ponoc przeplywka nie ma wplywu na ta sytuacje wiec jej nie ruszam.

temperatura oleju ma 90 stopni gdy silnika 80. A co do softu, to takiej informacji udzielili mi w serwisie BMW we Wroclawiu. Podobno czesto wysypuja sie sterowniki podczas aktualizacji, i oni za to nie odpowiadaja, jest to na koszt klienta. Dowiadywalem sie w Zittau, tam kasuja 60 Euro za aktualizacje softu, tylko kwestia jezyka

oczywiscie biore poduwage niewielkie roznice, ale roznica 20 stopni jest zbyt duza, zwlaszcza gdy jade po emerycku 60 na godzine przez 10 km. W lato mi to nie przeszkadza, ale w zime jest przez to kiepskie ogrzewanie, w zimie praktycznie nie przekracza 80 stopni nawet na trasie. No i nadmienie, ze po skasowaniu adaptacji przez pol godziny jest ksiazkowa temperatura i wiatrak nie wlacza sie co chwile, jak ma to miejsce pozniej. Do tego kultura pracy silnika jest o niebo lepsza gdy silnik ma ponad 95 stopni, biegi tez sie lepiej zalaczaja.

pompa wody tez wymieniona. Zastanawiam sie czy przeplywomierz moze jeszcze odgrywac jakas role. Wiecej pomyslow juz nie mam, pozostaje tak jak mowisz wgranie nowego softu. Koszt nowego softu to 400zl, tylko ze nasze wspaniale serwisy BMW zastrzegaja sobie ze podczas wgrywania softu moze sie wysypac jakis sterownik, i ze oni za to nie odpowiadaja, nowy sterownik bedzie na koszt klienta a to sa koszta okolo 2000zl/szt. Niezle nie?

z tego co wyczytalem to dla mojego silnika temperatura zalezy od stylu jazdy w danym momencie. I tak: • 112°C ECO mode (economy) • 105°C Normal mode • 95°C High mode • 80°C High + mapped thermostat mode The coolant control sets a higher cylinder head temperature (112°C) if the engine control unit determines ECO mode based on the current operating conditions. The engine is operated with relatively low fuel consumption in this temperature range as the internal friction is reduced. An increase in temperature therefore favors lower fuel consumption in the low load range. In HIGH and mapped thermostat mode, the driver wishes to utilize the optimum power development of the engine. The cylinder head temperature is therefore reduced to 80° C. This results in improved volumetric efficiency, thus increasing the engine torque. The engine control unit can therefore set a certain operating mode adapted to the respective driving situation. Consequently, it is possible to influence fuel consumption and power output by means of the cooling system.

zapomnialem dodac, ze po skasowaniu adaptacji INP-a przez pierwsze pol godziny jest okej, temperatura jest jak w instrukcji, a potem zbija na te 75-84 stopnie.