figar28

ROZUMIEM ZE MOWA O USZCZELKACH WTRYSKÓW. CO DO USZCZELEK KOLEKTORA DOLOTOWEGO I PRZEPUSTNICY, TO NIE WYMIENIAŁES? DZISIAJ ODDALEM AUTO DO MECHANIKA, ALE POLEGL, STWIERDZIL ZE TO CZESKI FILM I NIE WIE, OBSTAWIA TERMOSTAT, ALE JA JUZ WYMIENIALEM RAZ STARY, RAZ NOWY TERMOS. I SYTUACJA IDENTYCZNA NA OBU.

które uszczelki wymieniles>?

no iekawe jak sie u Ciebie rozwinie ten temat. U mnie po wizycie u mechanika bylo okej przez tydzien, obecnie znowu wrocilo na 80 stopni (high mode) - gazu nie mam zamont.; cewki podmienialem i bez zmian, świece nowe (beru), pytanie jak sprawdzic ten czujnik stuku (czy tylko podmianka)???????? Jak silnik zimny i odpale to czasem slysze klekot (chyba zawory), ale jak dodam gazu to cichnie, jak sie rozgrzeje tez znika.

tego nie wiem, nie pytalem, niby taki jak w serwisach maja

Serwus. Temat z temperatura silnika rozwiazany. Teraz jest tak jak trzeba, czyli 103 stopnie podczas spokojnej jazdy. Przy mocniejszym wcisnieciu pedalu gazu temp. spada do okolo 90 stopni, po czym wraca do 103. (Czyli jak w instrukcji) Mechanik mial program serwisowy BMW, za jego pomoca odpowietrzyl silnik (moje odpowietrzanie poprzez wcisniecie pedalu gazu nie daly ponoc rezultatu - pomimo kilkukrotnego powtorzenia), podobno powinno sie to robic kompem. Nastepnie zostaly zrobione wszystkie adaptacje od nowa. Teraz dziala. (powod niskiej temperatury 74-84 stopnie - "cos mu sie w systemie pomieszalo" - taka inf. dostalem przy odbiorze auta, zaznacze tylko ze w inpie nie bylo bledow) Pozdrawiam i wszystkim szukajacym wlasciwej temperatury silnika zycze powodzenia. Ps, czasem warto wydac kilka zł. i podjechac do kogos kto sie zajmuje BMW - zaoszczedzicie czasu, nerwow i niepotrzebnych wymian - taka moja rada :)

juz po wizycie w warsztacie. drugi dzien jezdze i temperatura jak w ksiazce, 100-103 stopnie przy spokojnej jezdzie, przy mocniejszym wcisnieciu gazu spada do okolo 87-90, potem wraca do 100. co sie okazalo?: mechanik odpowietrzyl uklad przez komputer - stwierdzil ze powinno byc to robione kompem, procedura z pedalem w podlodze podobno nie zawsze sie sprawdza. potem zrobil wszystkie adaptacje od nowa i - DZIAŁA. podkresle ze robil to wszystko programem serwisowym BMW - moje dzialania przez INPA niestety nie przyniosly takich rezultatow. Zobaczymy jk dlugo sie utrzyma ta sytuacja - oby na stale.

kalibracja przepustnicy? ale jak dokładnie to robisz? 30 sek pedal gazu w podloge - na wlaczonym zaplonie(pierwsza czy druga pozycja kluczyka)?

na piatek umowilem sie do warsztatu. Mchanik ma oryginalny program BMW wiec moze cos wiecej sie wyjasni odnosnie bledow. Standardowo w INPA brak bledow wiec... nie wiadomo co wymieic lub naprawic

Skasowalem adaptacje 3 i ... nic, bez zmian. Czyli lecimy dalej, moze teraz nr 1 (intake pipe model adaptation) - to chyba zasilanie w powietrze. PS. oczywiscie mowa o inpie

Postanowilem poszukac przyczyny niedogrzania poprzez selektywne kasowanie adaptacji, przynajmniej mniej wiecej bede wiedzial w ktorej czesci silnika tkwi problem. Czy moze mi ktos przetlumaczyc co kasuja poszczegolne resety adaptacji???????? bede zobowiazany. 1.intake pipe model adaptation 2.throttle valves adaptation 3.load control adaptation 4.secondary air adaptation 5.octane index adaptation 6.gelernte variants 7.vvt adaptation 8.vanos 9.segment time adaptations 10. combustion control adaptation

zeberka drożne, swiatlo przechodzi, nie ma opcji aby pomylic sie w montazu termostatu ani zamienic weze. Podkresle jeszcze raz ze po skasowaniu adaptacji jest okej przez pol godziny, czyli tak dlugo jak komp przyswaja dane z czujnikow. Potem to juz jest 80 stopni czyli tryb max wydajnosci. Przy kazdym odpaleniu cieplego silnika nagrzewa sie do momentu konwencjonalnego (mechanicznego) otwarcia termostatu (97 stopni), potem juz z automatu utrzymuje 80 (niewazne czy sie stoi czy sie jedzie) Ktos mi podpoiwada ze moze sterownik wentylatora uwalony (tylko czy to by mialo wplyw na wczesniejsze otwieranie termostatu????) no i jak to sprawdzic skoro brak bledow. Nie ma opcji wymiany sterownika wentylatora, tylko wymiana na nowy (bagatela 2 klocki)

plyn zmieniony przy okazji wymiany pompy i termostatu, oczywiscie oryginalny. Czujnik temperatury jest na dolnym wezu

Hejka. Wartosci temp, ktore podalem wyzej sa odczytane podczas jazdy, mniej wiecej stala predkosc 70km/h. Mam juz kompresor, nabije dzisiaj cisnienie do ukladu, ponoc zawor w korku jest na 2 atmosfery, nabije 2,5 i zobaczymy czy ujdzie, wiecej sie cykam, nie chce zeby rozwalilo zbiorniczek. Nie wiem od kiedy jest taka temp, wczesniej nie sprawdzalem, auto mam dopiero od roku i w zimie jak mialem kiepskie ogrzewanie, to zaczalem drazyc temat.

wiesz co - nie wiem. Nawet nie wiedzialem ze jest tam jakis zaworek ciśnieniowy. Jakos można go sprawdzic? Z taka temperatura jezdze juz jakies pol roku, wiec gdyby to byla peknieta glowica to juz by mi pewnie silnik uklękł.

To nic, za jakies pol godziny poszedlem z inpa i odpalilem cieply, i wowczas bylo kasiazkowo, temperatura na wyjsciu jakies 50 stopni (stala az do otworzenia termostatu,), temperatura na zasilaniu chlodnicy sukcesywnie rosla az waz zaczal byc naprawde goracy (96 stopni), i wtedy otworzyl sie termostat, ruszyla pompa i temperatura na wyjsciu z chlodnicy zaczela powoli rosnac a silnika spadac do 80. Went. za jakis czas tez sie odpalil. Weże sa raczej miekie, no troche twardsze niz na wylaczonym silniku. Potem pojechalem sie przejechac z kompem. Ponizej odczyty z INPY w trakcie jazdy: temp. zasysanego powietrza: 36 temp. plynu na wyjsciu z chlodnicy: 55-60 temp. oleju: 97 ambient pressure: 976 hpa temperatura silnika: 80 temp. ECU: 65

I jeszcze jedna mysl, czy mozliwe jest ze na kabelku od termostatu jest jakies zwarcie i caly czas grzeje(? wowczas temat rozwiazany), mimo ze komp podaje ze ma byc zamkniety? Czy wiesz moze co steruje tym podgrzewaczem, jaki przekaznik, jakis bezpiecznik???? - warto byloby to sprawdzic, ewentualnie jakie napiecie powinno byc na wtyczce?

Sprawdz po vin na https://www.bmwstore.pl

Serwus. Sprawdzilem dzisiaj nagrzewanie wezy i chlodnicy od zimnego. wiec tak: W pierwszej kolejnosci nagrzewa sie waz doprow.wode do chlodnicy oleju i powrot z tejze chlodnicy. W miedzyczasie ciepla woda leci do wymiennika ciepla automat. skrzyni biegow. Powrot z ASB jest praktycznie zimny. Dotykajac chlodnicy robi sie ona po obu stronach (zasilanie i powrot) ciepla - w tym samym stopniu. Zaznaczam ze chlodnica oleju ASB jest wpieta w chlodnice glowna tuz ponizej wejscia do chlodnicy; natomiast powrot z chlodniczki oleju silnikowego wchodzi w trojnik i jeden waz dalej leci do silnika a drugi jest wpiety w chlodnice od strony powrotu tuz ponizej glownego powrotu. Przy osoagnieciu temperatury roboczej cos okolo 94 stopni waz na powrocie jest minimalnie zimniejszy od zasilania chlodnicy(oba gorace) i ta sytuacja utrzymuje sie takze po zalaczeniu wiatraka. Oba weze sa na tyle gorace ze ciezko je utrzymac. Kurde - zagadka. Dodam ze termostat wymiennika ASB zostal wymieniony i nic. Wyglada tak jakby chlodniczka ASB puszczala obieg odrazu na chlodnice glowna, jednakze drazylem temat juz wczesniej i wynika na to ze w samej chlodniczce ASB nie ma juz innego termostatu. link do schematu chlodzenia ASB: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/17_0276-czesci-mocowania-chlodnicy-wody/vCC68066 (chlodniczka ASB (16) wpieta jest do plyty montazowej nr 14, a termostat (nr 13) takze wpiety do tej plytki, natomiast plyta montazowa do chlodnicy glownej. Schemat polaczenia weży: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/17_0741-weze-plynu-chlodzacego-ukladu-chlodzenia/vCC68066

ok

oleju nie bierze ponad norme do 1l na 10tys., plynu nie ubywa, nie kopci, silnik prcuje rowno, przyspiesza normalnie, wiec wedlug ciebie co jest zepsute w silniku?

remont przy 160tys.km, nie za wczesnie? jesli cos nie tak z silnikiem, to czemu nie ma zadnego bledu....

faktycznie, mozesz miec racje z ta temp. na wyjsciu. Test robilem przy wylaczonym klimatroniku (nawiew na 0 temp na minimum)

no wlasnie tez mi to nie pasuje z tym termostatem. Termostat jest oryg. nowy BMW. Sprawdzalem go dodatkowo w garnku z goraca woda, otwiera sie dopiero przy temperaturze 100 stopni i musi dluzej posiedziec w gotujacej sie wodzie - wiec wydaje sie byc okej. Dmuchajac w termostat (wyjscie z chlodnicy) puszcza lekko powietrze, ale jak naleje wody, to nie puszcza.

jeszcze jedna mysl - czy chlodnica klimy, ktora jest z przodu moze byc tak zasyfiona , ze ogranicza przeplyw powietrza, a w rezultacie nie pozwala chlodnicy silnika oddac w pelni nadmiaru ciepla? co powoduje ze temp. na wyjsciu z chlodnicy jest zbyt wysoka, co czujnik interpretuje jako sygnal do wiekszego schlodzenia silnika? Moge sprobowac wypiac kostke od czujnika na wezu chlodnicy i wepne go do starego niewpietego w uklad???

Generalnie temp. na wyjsciu trzyma sie na niskim poziomie do momentu az temperatura silnika nie osiagnie okolo 86 stopni, wowczas otwiera sie termostat i rusza pompa. Kiedy tylko sie uruchomia, to temp. na wyjsciu z chlodnicy zaczyna rosnac, uruchamia sie takze went. (zaznaczam ze proba byla robiona na odlaczonym kablu od termostatu a temp na wyjsciu i tak rosla - kabelek podpialem do starego termos.) Ponizej linki do zdjec inpa. od zimnego silnika do zalaczenia sie wiatraka: http://www.imagebam.com/image/5c3543567447413 http://www.imagebam.com/image/ace021567447643 http://www.imagebam.com/image/14dde0567447793 http://www.imagebam.com/image/d6e37e567447903 http://www.imagebam.com/image/2b6ba1567448003