figar28
Zarejestrowani-
Postów
83 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez figar28
-
przy wylaczonym silniku obie disy sa otwarte. Kiedy zapalasz obie disy zamykaja sie. mala disa otwiera sie przy okolo 3 tys obrotow, duza otwiera sie cos okolo 4 tys. Moje disy zregenerowalem sam. polegalo to na ich rozklejeniu, przeczyszczeniu wszystkiego benz,ekstrakc.w areozolu i kontakt cleanerem, silniczek disy tez trzeba dobrze przeplukac, potem trzeba go dobrze rozruszac czyli podlaczyc pod napiecie auta zeby popracowal w obu kierunkach., Wszystko skladasz i smarujesz oczywiscie - u mnie dzialaja po takim zabiegu bezproblemowo. Najwazniejsze, ze duzo kasy zostaje w portfelu
-
taka sytuacja: kolega z silnikiem bmw miał problem z iska temp (80 stopni), wszystkie termostaty i czujniki sprawne. Sam juz nie wiedzial co jest grane. wczoraj przyjechal, wykrecilismy swiece, oczyscilimy je (jedna miala mokry gwint, a dwie wieksza przerwe anizeli 1,0) i ustawilismy we wszystkich takie same przerwy. Dzisiaj pojechał na shella, zatankowal V-power 100oktanow i ..... jak narazie nagrzewa mu sie powyzej 90 stopni i utrzymuje ta temp - zobaczymy na jak dlugo. hmmm, dziwna sprawa
-
Dzieki za zainteresowanie, chyba sie sam za to wezme, widze ze w okolicach koła pasowego mokro od oleju, wiec chyba uszczelniacz do wymiany. Pozdro
-
Dobrze trzyma temperature u Ciebie, 98-102 stopnie trzyma przy normalnej jezdzie w normalnym terenie. Przy ostrzejszym depnieciu obniza temperature, ale potem wraca. Ostatnio pojechalem do karpacza, kilkumetrowy ostry podjazd i zrzuciło mi na 80, juz myslalem ze problem powrocil, alejak tylko zrobilo sie plasko to temp wrocila do 100 :)
-
Oczywiscie po wymianie termostatow, odpowietrzaniu itp... zabiegach zwiazanych z chlodzeniem auta, zanim poszedlem droga zasilania w paliwo, vanosy i czujniki, oddalem auto do speca od BMW. Pan od bmw stwierdzil za pomoca oprogramowania serwisowego, ze wszystkie parametry pracy silnika sa okej i ze nie wie dlaczego zrzuca na 80 stopni, rzucil podejrzenie na sterownik termostatu, ze moze byc padniety.... na wlasna reke wykluczylem to podejrzenie. Sam rowniez analizowalem parametry pracy silnika poprzez INPA... i do zadnych konkretnych wnioskow nie doszedlem. ps. cisnienia na listwie nie mierzylem, wymienilem pompe na czuja, po uprzednim czytaniu forum na ten temat.
-
Hej, filmik widzialem i wyglada na nim ze to sprawnie idzie z tym sciagaczem. Widzialem tez inne filmiki (tylko inny silnik), na ktorych w uszczelniacz wkrecaja srubke od regipsow i przy pomocy kombinerek wyszarpuja stary uszczelniacz. Widzialem tez, ze nowy uszczelniacz jedni wklejaja, inni tylko wciskaja nowy. Moze ktos sie wypowie, kto to robil.???????????
-
Hej. Ciezko mi powiedziec czy powinienes isc moim tropem, głownie dlatego, ze jak widze po opisie masz inny silnik i do tego Diesla, o Twoim silniku nie wiem za wiele. Powodzenia
-
czujnik jest pod rozrusznikiem. Można się do niego dostać od spodu, ale trzeba trochę się powyginać. Koszt czujnika 500zl, oczywiście za oryginal. Ps. to ze u mnie on był przyczyna trzymania niższej temp. nie oznacza ze w waszych auta także. Pozdrawiam
-
Jak wymienić przedni uszczelniacz wału w silniku n52? Wiadomo, ze trzeba wyjąć wentylator zdjąć pasek osprzętu, odkręcić koło pasowe. Problem zaczyna się w momencie kiedy trzeba wyjąć stary uszczelniacz. Jak go wyjąć aby nie uszkodzić powierzchni wału ani bloku silnika, który jest aluminiowy i łatwo się rysuje. Potrzebny jest specjalny ściągacz?????, takie coś wcale mało nie kosztuje. Może ktoś to robił domowym sposobem???
-
ps. osoby które pisza ze 80 stopni to temp. wlasciwa dla tego silnika, nie maja chyba o tym pojęcia. Teraz auto chodzi o wiele ciszej po nagrzaniu, spalaie nizsze, biegi zmienia o wiele płynniej, nie mam już szarpniec skrzyni przy dochamowywniu. Bez porównania.
-
witam po długiej nieobecności. nareszcie problem z 80 stopniami rozwiązany. Walczylem z nim dość długo, zaczalem od wymiany termostatów, chłodnicy, czujnikow temp, generalnie wszystkiego co było związane z chłodzeniem auta, jednak koiec koncow temp zawsze wracala do tych 80 stopi. Generalnie już miałem ddosc poszukiwan i chciałem olac temat, do czasu, az przeczytałem gdzies, ze może to być problem z miesznka paliwowo powietrzna, problem był o tyle skomplikowany, ze nie było zadnych bledow w kompie, auto nagrzewało się do temp. roboczej czyli około 96 stopni po czym temp walila w dol do 80 stopni. Najprawdopodobniej sondy wykrywaly zly skład mieszanki, mowie o sondach za katem, a one ponoc zaczynają dzialac dopiero w momencie kiedy silnik osiągnie wlasciwa temp. Moje poszukiwania w tym kierunku zaczalem od : 1. wymiana swiec i cewek - minimalna poprawa, ale to nie to 2. czyszczenie filtrow elektrozaworów vanos (obydwu) - to nie to 3. wymiana elektrozaworów vanos (dolot + wylot) razem z czujnikami - to nie to (ale za to auto trochę lepiej zaczelo przyspieszac i dluzej trzymalo wlasciwa temp. po skasowaniu adaptacji, jednak ostatecznie i tak 80 stopni) 4. Wymiana pompy paliwa + czujnik wału korbowego - BINGO!!!!!! Jezdze już ponad miesiąc i auto trzyma ksiazkowa temp tzn około 100 stopni (nadmieniam ze jest zima i temp. na zewnątrz około 0stopni). Zdecydowalem się wymienić pompe paliwa, ponieważ zaraz po odpaleniu nagrzanego do około 90 stopni auta, silnik przez kilka sekund dlawil się jakby brakowało paliwa i długo odpalal (jakby zaworek zwrotny nie trzymal ciśnienia w przewodzie zasilającym). Nie wiem dokładnie czy to pompa była winowajca czy czyjnik walu (stawaiam na czujnik walu) ponieważ wymieniłem je jednocześnie. POWODZENIA.
-
Jesli wymieniales chlodnice to na jaka? oryginał czy zamiennik? jak zamiennik to tylko behr! Mialem podobnie u siebie, wymienilem na zamiennik innej firmy i zonk, temp 80 stopni, po wielu miesiacach rozgryzania tematu wyszlo na to ze to wina chlodnicy, wymienilem ja ponownie na behr i temp okolo 100 i tak trzyma
-
No nie do konca sa one takie same. W mojej poprzedniej chlodnicy (zamienniku) nie bylo zadnych zastawek, natomiast w tej nowej od behr o nr 17 11 7 519 209 masz po stronie wymiennika ciepla zastawke-Powoduje ona, ze plyn najpierw musi przeplynac przez cala chlodnice w strone wyjscia(ma czas sie schlodzic) i dopiero po prawej stronie wchodzi dolem w kanaliki i idzie do wymiennika ciepla. W starej chlodnicy (zamienniku) nie bylo tej zastawki, wiec po zacisnieciu tego dodatkowego weża (poniżej glownego wyjscia) plyn po wejsciu do chlodnicy szedl prosto do wymiennika ASB(nie przeplywal pezez kanaliki chlodnicy), wiec nie mial mozliwosci nawet sie schlodzic. Powodowalo to zbyt mala wydolnosc chlodzenia oleju ASB, olej w skrzyni robil sie zbyt goracy, nastepstwem tego byl co chwile włączający sie wentylator i utrzymywanie przez silnik 80 stopni. Jak poszukasz schematu w googlach to tam jest wyraznie zaznaczona ta zastawka.
-
Jestem juz po wymianie chlodnicy głownej oraz chlodniczki Autom. skrzyni biegow. Jazdy testowej ne było jeszcze, jednak jest juz po probie nagrzania auta w garazu. wyniki: auto nagrzewa sie do 101 stopni i tak trzyma. wiec ok. wcześniej dobijalo do94 i spadalo na 80 i trzymalo 80 stopni. wnioski: Stara chlodniczka ASB byla dosc mocno przytkana, bardzo ograniczony przeplyw cieczy - w nowej jest o niebo lepszy, bez zadnych oporow. Chlodnica głowna wymieniona na behr (wiec producenta do pierwszego montazu), wczesniej wymienilem chlodnice glowna na inny zamiennik (był to nissen lub nrf) i to byl moj blad. (w wersji z automat. skrzynia biegow chlodnica glowna powinna być zlozona z 2 części, gorna i dolna odseparowana na potrzeby chłodzenia wymiennika ASB. W zakupionym przezemnie wczesniej zamienniku była to jedna calosc). Chlodnice wymieniłem już na nowszy typ. Stara miała nr 17 11 7 534 914, natomiast nowa to nr 17 11 7 519 209 (nie ma tego dodatkowego weza który idzie od chlodniczki oleju silnikowego) ps. moze komus się przydadzą moje wnioski.
-
ten 3 waz powinno się wymienić na taki bez podlaczenia do chłodnicy, ale żeby zaoszczedzic 200zl, to go po prostu zaslepie i będzie jak na schemacie. mam nadzieje ze moja akcja się powiedzie, bo jeśli nie to się poddaje i będę jezdzil na niedogrzanym, a na wiosne sprzedaje. więcej pomysłow nie mam.
-
Niestety nie mam już starej oryginalnej chłodnicy żeby sprawdzić czy ta czesc dolna chłodnicy byla odseparowana od czesci glownej na potrzeby wymiennika ASB. Teraz jezdze na zamienniku (nissen chyba), i chlodnica nagrzewa się od samego początku pomimo sprawnego termostatu, najpierw dolem, a potem rozchodzi się na cala chlodnice, i nie ma bata żeby temp poszla powyżej 83 stopni, no chyba ze zacisnę ten dolny cienki waz, tylko wtedy nie ma chłodzenia na wymiennik asb, i jest ryzyko przegrzania oleju w asb.
-
Cześć, tez borykam się z idetycznymi objawami jak u Ciebie. Powiedz mi gdzie w inpa jest wartość otwarcia termostatu?? Od siebie dodam taka ciekawostkę w temacie. Ostatnio u siebie zmieniłem chłodnice na nissena. Praktycznie jest identyczna jak ori. Behr. Z jedna ale chyba istotną różnicą. Mianowicie W chlodnicy tej ori. Behr był oddzielny obieg na dwa chude węże teatr chude od chlodzenia oleju. Tak około 10cm dołu chłodnicy. A w nissen jest wszystko wspólne. To by się pokryło z twoimi ostatnimi obserwacjami. wchodzisz w inpa - silnik - wybierasz model silnika - actuator activations - actuator activations 1 - characteristic field cooling KFK. W mojej wersji inpy tak to wyglada. Dzieki za info, ja juz zamowilem nowa chlodnice ASB (stara ma kiepski przeplyw) oraz nowa chlodnice glowna (tym razem behr) ale juz bez tego dodatk. weza na dole. znalazlem ciekawy artykul na temat chlodnicy w moim modelu. to link do tej stronki: https://www.turnermotorsport.com/t-e60-525i-528i-530i-n52-automatic-radiator-differences z jakiegos powodu serwisy bmw nie montuja juz mojego modelu chlodnicy. w tym tyg bedzie wymiana i musi juz byc dobrze. idzie zima i w chwili obecnej to jakas porazka, zeby jechac 10 km i auto nie rozgrzane!? i w srodku w kurtce siedziec
-
Jeżeli zasisne cienki przewod od chłodnicy (ten poniżej glownego powrotu z chłodnicy,) to efekt niedogrzanego silnika znika całkowicie. Z moich obserwacji wynika, ze chlodnica nagrzewa się przez waz wymiennika ciepla oleju silnikowego i to od samego początku. Wydaje mi się ze chlodniczka oleju może być niedrozna i cale ciśnienie idzie na chlodnice głowna - chlodica się zbyt wcześnie nagrzewa i czujnik temp. na wezu wylapuje nieprawidlowa temp., co skutkuje utrzymywaniem temp. silnika na 80 stopniach. Czy czyscil ktoś kiedyś chlodnice oleju? czy może się ona przytkac? jakies srodki do tego polecacie? Chce ja całkowicie zdemontować i zalac jakims srodkiem i przedmuchać, to samo planuje zrobić z chlodniczka automat skrzyni biegow, wstępnie już ja sprawdziłem, dmuchając w chlodniczke ASB przepływ powietrza jest, ale mocno dmuchac trzeba. Nie wiem czy tak ma być, czy przepływ powietrza powinien być bez zadnych oporow,
-
to ze sie nagrzewa wymiennik ciepla ASB to normalne, wiem o tym, ale ja mowie o chlodnicy glownej, raczej nie jest normalne ze od samego poczatku sie nagrzewa i przy temp silnika 70 stopni jest goraca ze nie dotkniesz. Chlodnica glowna powinna sie nagrzewac dopiero w mom. gdy termostat glowny sie otworzy
-
tak, tylko problemem u mnie jest to ze chlodnica od samego poczatku zaczyna sie nagrzewac, przez co samo nagrzanie do tych 93 stopni zajmuje bardzo duzo czasu. Jezdze z odlaczonym czujnikiem temp. na wyjsciu z chlodnicy poniewaz temperatura na wyjsciu z chlodnicy jest za wysoka i wlacza mi co chwile wiatrak i otwiera termostat juz przy 84 stopniach
-
Dzisiaj zrobiłem jazde na odlaczonym kabelku od czujnika temperatury (tego na wezu), temp dochodzi do 93 stopni i więcej nie chce, ale bardzo długo się nagrzewa 15 km. Ponieważ mam zdjeta chwilowo chlodnice klimy wiec zrobiłem test nagrzewania silnika od zimnego. Dotykalem chlodnice i notowałem. Na początku zacisnalem waz powrotny z chłodnicy aby mieć 100% pewności ze termostat glowny nie przepuszcza (jest zamknięty). Nie podoba mi się jedna rzecz: chlodnica od najniższej temp rozgrzewa się w 2 miejscch w miejscu gdzie jest podlaczony wymiennik ciepla automat. skrzyni biegow i w miejscu gdzie jest podlaczony cienki waz poniżej wyjścia glownego z chłodnicy(chodzi o ten waz który idzie z chlodnicy do trójnika i dalej do chłodnicy oleju ). Wyglada to tak jakby obieg szedł przez wymiennik ciepla i chlodnice główna. Ten termostat który jest przy wymienniku ciepla ASB wymieniłem, pytałem już w wielu miejscach i każdy mowi, ze innych termostatów nie ma, w samym wymienniku ASB tez podobno nie ma zadnego termostatu, ale wszystko wskazuje na to ze problem w wymienniku ciepla ASB (cos tam chyba jednak w srodku jeszcze musi byc). Nikt nie miał takiego przypadku??? Nikt nie wie jaka jest budowa wymiennika ASB w silniku N52? Ponieważ czujnik temp. mam odlaczony wiec wyeliminowałem wlaczajacy się wentylator przy 84 stopniach i otwierający się przy tej temp. termostat glowny. Pomimo wyeliminowania tych 2 rzeczy silnik podczas jazdy i tak nie chce się rozgrzać powyżej 93 stopni i do tego bardzo długo się nagrzewa. Na moje oko dlatego ze jest staly obieg przez wymiennik ciepla asb i chlodnice głowna.
-
Dzisiaj z racji wolnej niedzieli postanowiłem cos sprawdzić. Odpiąłem wtyczke od czujnika temperatury na wezu powrotnym z chłodnicy wody, podlaczylem ta wtyczke do zapasowego czujnika temperatury który polozylem luzem w komorze silnika. Nastepnie odpaliłem auto, i... wszystkie objawy niedogrzania zniknely, auto normalnie nagrzalo się do 102 stopni i trzymalo taka temp., kiedy wlaczylem grzanie na full temp spadla do 96 stopni i tak się trzymala. wentylator ani razu się nie wlaczyl tak jak to miało miejsce wcześniej przy już 84 stopniach Jutro zrobie jeszcze jakas jazde, ponieważ dzisiaj robilem to na postoju w garazu. Jak to zinterpretować? i jeszcze jedno pytanie: czy podczas nagrzewania auta od zimnego, to waz powrotny chłodnicy ma być caly czas zimny az do otworzenia termostatu? U mnie ten waz lekko się rozgrzewa, a ten drugi, który jest wpięty do chłodnicy poniżej głównego powrotu - jest dość mocno rozgrzany. Cos mi mowi ze chyba ten nowy termostat (mimo ze oryg) nie jest w 100% sprawny. Za wysoka temperatura na wyjściu z chłodnicy i czujnik daje sygnal do trzymania niższej temp silnika - wlacza wiatrak i autom. otwiera termostat przy tych 84. Takie moje przemyślenia - ciekawe czy się zgadzacie z nimi. Planuje kupic nowy termostat - tylko tym razem nie oryginal bmw tylko taki jaki miałem wcześniej czyli behr Pozdro
-
Hello. Czy po wymianie uszczelek wtryskow robiles reset adaptacji? i jescze jedno pytanko: czy masz aktualne oprogramowanie, robiles update? U mnie non stop 79-84 stopnie, wszystkie czesci dzialaja prawidlowo, problem w tym, ze komp przy 84 stopniach daje sygnal do termostatu (otwiera go aby schlodzic ciecz do 79), kiedy odlaczylem kabelek od termostatu, to termostat caly czas zamkniety, ale zato wentylator sie wlacza i schladza silnik. Ewidentnie ECu wymaga aby silnik mial temp. na poziomie 80 stopni - tylko czemu???? Spalanie w normie 12,5 Ltra, silnik pracuje rowno - zagadka
-
Fajnie ze udalo ci sie ogarnac temat. Zamowilem juz uszczelki, w weekend bedzie wymiana a potem testy :). Powiedz jak szybko nagrzewa ci sie auto, ile musisz przejechac: 2,3,10 km do tych powiedzmy 90-100 stopni?