lukaszewski

niestety wróciło po 4 miesiącach, wszystko wskazuje na HPFP - cisnienie powinno być około 200000, a jest 5000..

czytalem juz, wszystko wskazuje na pompe paliwa wysokiego cisnienia, mam blad 29F2, z cieczą wszystko ok, po wyskoczeniu bledu "moc zmniejszona o polowe" wlacza sie maksymalnie wentylator i temp cieczy spada do 70 st.

http://i66.tinypic.com/29z85z.png jedyny błąd to 29F2 - błąd wysokiego ciśnienia paliwa

w sensie 200 tysiecy? no to ch*j strzelil mi pompe, u mnie pokazuje 5 tysiecy..

Panowie, zaczeło mi w wakacje odcinać moc przy 6500 obr, były błędy od pompy wysokiego i niskiego ciśnienia, po kasacji, zmianie stacji benzynowej jak ręką odjął. Cewki, świece, wtryski - nowe. Ostatnio po wymianie kolektorów wydechowych na ich sportowe odpowiedniki samochód zaczął odcinać paliwo przy 5500 obr + strzał z wydechu... po sprawdzeniu błędów - 29F2 - Układ wysokociśnieniowy, ciśnienie paliwa. po sprawdzeniu cisnienia czujnik niskiego cisnienia podaje takie samo cisnienie jak wysokiego :( innych bledow brak, rozumiem, ze nie mam wyjscia?

ktoś wie jakie powinny być parametry ciśnienia pracy pompy paliwowej w N53? chodzi o wskazania BTOOL

podbijam, ktoś coś?

To dlaczego po montazu sportowego kolektora bez katalizatorow auto idzie jak szalone do 5500obrotow i odcina moc, paliwo i zapłon? Wcześniej odcinka była przy 7000obrotow, a teraz 5500...dodam, że przy odcięciu jest wybuch paliwa w wydechu - strzał..

Paweł, można dodać do programu dla silników N43 i N53 ponizszą opcję : https://bimmerprofs.com/wp-content/uploads/2018/06/offset_integrators.png bardzo przydatne przy diagnozie wszelkich nieszczelności w dolocie, problemów z odmą itp. https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&rurl=translate.google.com&sl=en&sp=nmt4&tl=pl&u=https://bimmerprofs.com/stft-and-ltft/&xid=25657,15700021,15700043,15700124,15700186,15700191,15700201,15700237,15700242,15700248&usg=ALkJrhjlFZQoe60n8QrJiWYDHio06RDXdQ

robiłeś już taki zabieg? Pytanie jaki wpływ ma wyłączenia szerokopasmowych sond na sondy pierwsze, które standardowo są przed katami? Wiem, że drugie sondy biorą udział w AFR i mają wpływ na sondy pierwsze.

Panowie, wleciały sportowe kolektory bez katów (SuperSprint) i układ wydechowy sportowy z kwasiaka. Generalnie checka nie ma, ale co kilkanaście - kilkadziesiąt km sterownik zapisuje błędy 29f5 i 29f4 - katalizatory, brak sprawności (logiczne, bo ich nie ma :D ) sondy są wkręcone oryginalnie w gniazda. Teraz pytanie, z tego co wiem tylne sondy za katami monitorują pracę katów i w zależności od wartości zmieniają AFR - obcinają/dolewają paliwo. Czy można je wyłączyć, żeby tylko pierwsze sondy działały? Robił ktoś taki zabieg? Podglądałem live data i napięcia na sondach zmieniają się od 0,08v do 0,9v nawet, skacze co chwila mimo adapterów na sondach... Pisałem z Bimmerprofsami i nie polecają, pisali, żeby wrócić do serii (stary wydech i katy) - taaa... **rwa już wracam po wydaniu kilku tys zł...

dobra cena, ale niestety filtr jest wje*any papier OEMowski, a nie performance K&N... także lipa totalna

jak na luzie to sprawdź czy coś się nie poluzowało, obejma albo osłona termiczna?

tak, będzie brzęczeć. Niestety tylko zrobienie kompletnego układu wydechowego da pożądany efekt, wszelkie przeróbki obecnego układu wydechowego szczególnie wycinanie katów, straight pipe itp będzie rezonować.

Paweł, zmieniłem kolektor wydechowy na sportowy (bez katów) - pod sondy tylne poszły adaptery - błędów brak, dodatkowo niebawem wlatuje sportowy dolot z wysoko przepustowym filtrem powietrza z aFe. Jakie adaptacje polecasz zresetować? Czy po prostu jeździć na obecnych ustawieniach kompa, żeby sam po kilkuset km nauczył się wszystkiego na nowo? N53B30.

zerknij na korekty wtryskiwaczy. Na pewno problemy generuje nox, jest też problem z mieszanką paliwowo-powietrzną (strzały w wydechu, problem z odpaleniem) może być to lejący wtrysk, ale niekonieczne. Sprawdź korekty i zrób coś z tym noxem.

ja chyba wymienię teraz (po 2 latach) koszt niespecjalnie duży, a lepiej zapobiegać niż leczyć (syf w chłodnicy, itp)

icar pro v4 z obsługą BT 4.0. Paweł, wypowiesz się? Chodzi na Alle.... w cenie Caristy, ma ELM 2.1

kolego TeamSky masz dużą wiedzą na temat BMW, ale na siłę próbujesz oczerniać innych tunerów (obserwuję posty od dłuższego czasu) sam chcialem do Ciebie z 330i podjechać, ale nie podoba mi się podejście - wszyscy są BE tylko nie Ty. Tak się składa, że dzisiaj TC Performance dokonało czegoś niesamowitego :) 325i z silnikiem N53B30 zrobili z 218koni 297, gratulacje Panowie! :)

CARISTA - na jakim to ELM jest? 2.1?

więc nie wiem jakiej odpowiedzi się spodziewasz, ale ewidentnie masz błąd wskazujący na termostat - temperatura wody z resztą sugeruje to samo.

co do temp oleju się nie przejmuj, u mnie w 330i N53 olej ma 90 stopni dopiero po 15km w obecnych temp (mowa o normalnej jeździe do maks 2800 obr, mocniej nie kręcę póki zimny olej), także nic się nie przejmuj. Po 7km mam temp wody około 80-85st, olej o prawie połowę mniej. Jakie są u Ciebie wskazania temp po jakich odległosciach i w jakich warunkach atmosferycznych?

Noxa wykoduj. Szkoda nerwów. Po wymianie na nowy za prawie 1800zl potrafi paść do następnej wymiany oleju. Albo noxem emulator albo wykodowac. U mnie out i wszystko oki. Pali litr więcej. Nic poza tym

jak świece czarne (aksamitny, suchy nalot) to jest zły AFR, albo za mało powietrza w silniku, albo za dużo paliwa. W każdym bądź razie jest to nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. U mnie świece po 30 tys mają osad, ale nie jest to czarny osad tylko jasno szary. Także coś jest nie halo. U siebie leję 95 i silnik trzyma pięknie moc i parametry (sprawdzana na hamowni) - w tamtym roku, przy przebiegu 100kilka tysięcy wymienione wtryskiwacze. https://bimmerprofs.com/rough-run-summary/ tu poczytaj, wszystko o Twoim problemie, masz uje*anego noxa

puściło i działa! :) ale chyba rozje*ało uszczelnienie w spryskach od xenonów bo teraz mi ucieka płyn zderzakiem :/ także nie obyło się bez ofiar.