lukaszewski

mam nową pompę HPFP kolego, montowana 2 tyg temu, bo niestety po 120 tys km odmówiła posłuszeństwa. :) parametry masz ok, tak powinno być, przez pierwsze kilka minut pracy ciśnienie wysokie w granicach 150000, następnie 200000 :). Pompa wysokociśnieniowa utrzymuje stabilne 200 000 hPa w momencie szybkiego wzrostu zużycia paliwa i około 38.000 (lub około 19%) nadwyżki po szybkim spadku zużycia paliwa, a następnie spada ciśnienie paliwa do 185 000 hPa na sekundę ( tak zwana odpowiedź impulsowa: reakcja na szybko zmieniające się ciśnienie paliwa i zapotrzebowanie na paliwo jest dalekie od ideału - obserwuje się "falowanie") - w tym wypadku przy live data można się przestraszyć, że jest przeładowane ciśnienie po ostrym bucie :) ale tak powinno być. LPFP ma podawać stabilne 5000hpa max odchyłki to +/-1%

Paweł, dla mnie bimmerprofs to największa skarbnica wiedzy dotycząca n53/n43 jaką można znaleźć gdziekolwiek, mam z resztą z właścicielem strony kontakt stały, super gość, na odległość razem diagnozowaliśmy u mnie wymianę HPFP :) strzał w 10.

nowe Galfery to czarne pudełko z żółtym paskiem - zgadza się ;-) i tylko takie bierz. Co do bicia. Albo setup z 348mm tarczą (ewentualnie 330) albo wielotłok :)

polecam HAWK HPS 5.0 albo poprawione, nowe Glfery (w zółtym pudełku) dlaczego? Ano dlatego, ze prócz klejenia okładzina jest "zakotwiona" mnóstwem haczyków do blachy mocującej. Wtedy przy przegrzaniu nie ma ryzyka, że okładzina się odklei lub pęknie, co miało miejsce w starej wersji Galferów i ma miejsce w EBC

przód zawsze bardziej hamuje, także z przodu możesz dać coś lepszego, a tył zostaw jak jest (sam zobaczysz, czy Ci to odpowiada). Co do tarczy - zależy jaki jest jej stan. Jak już powoli zbliża się do końca to lepiej zmień :-) np Zimmermann Sport

Galfer, EBC Yellow, HAWK HPS 5.0 - to są klocki, które już na zimno hamują jak OEM (albo i lepiej nawet), a po rozgrzaniu jest ogień. Warto dopłacić. Szczególnie, że Galfery są za śmieszny hajs. Ważne, żebyś wziął poprawioną wersję (nie 1055)

nie, nie ma znaczenia..ewentualnie jakaś woda w paliwie, dolej na innej stacji do pełna, aczkolwiek wątpię (ja też się w lato łudziłem, że to przez inne paliwo, po czym okazało się, że to HPFP).. ja jeżdżę ciągle na 95, z resztą sam sobie przeczytaj, co pisze na klapce wlewu paliwa.. 91-98, a w nawiasie 95. Do sprawdzenia korekty wtryskiwaczy i ciśnienia LPFP oraz HPFP.

Pawełek, błagam ogarnij AFR w aplikacji - przyda się tak jak lambda integratory (short fuel trim i long fuel trim - korekty krótko i długoterminowe)

jesli chodzi o moje zdanie (a uzytkuję blizniaczy N53 od 4 lat) - regeneracja w piezoelektrykach nie istnieje... Gładysek w Krakowie robi to jako jedyny w PL, ale wiem, że polega to głównie na czyszczeniu chemia+wanna ultradźwiękowa+regeneracja stosu piezo. Generalnie nie ma tam elementów mechanicznyh, które podlegają wymianie - więc i regeneracja jest o kant d*py rozbić.. kup nowe, można fajne okazje wyhaczyć na allegro (nowe) za 800-900 zł/sztuka, absolutnie nie kupuj używek! Przerabiałem temat, będzie dobrze 2-3tys km i je*ną wszystkie.. w przypadku tych silników chytry traci 2x. Jeśli chodzi o NOX - wykoduj, kwestia 600-800 zł (w zależności od lokalizacji). Brak różnicy w działaniu silnika czy z sondą czy z wykodowaną.

główną robotę 'cierną" robi klocek, załóż te HAWK HPS (koszt na przód nie przekracza 550 zł) plus tarcze np. zimmermann sport -> zamkniesz się w 1100-1200 zł jak dobrze ustrzelisz.

10w50? dramat, przeciez on nie ma chyba nawet normy BMW? generalnie Widzę, że masz n52b25, więc poprzednik pewnie lał ten olej, żeby zmniejszyć konsumpcję przez silnik. 5W40 to najlepsze rozwiązanie.

kolego, problem nie leży w marce, ani samochodzie - tylko mechanikach, którzy nie potrafią trafnie zdiagnozować usterki... jeden błąd niekoniecznie świadczy o awarii komponentu, na który wskazuje kod

Oby opiłków nie puściła w układ...

Wiem, ale zazwyczaj dany element pada przy określonym przebiegu. Jednemu gościowi z forum padła przy 200tys

U mnie 123 tys, nie za szybko? :-(

Zawór w sensie masz na myśli czujnik? Bo zaworu to tam żadnego nie ma. Chyba, że jest integralną częścią pompy

http://i66.tinypic.com/29z85z.png jedyny błąd to 29F2 - błąd wysokiego ciśnienia paliwa Wysokie ciśnienie takie samo jak niskie - screenshot

Tym się nie da już jeździć. Ciśnienie jest 5000, powinno być około 200000

Niedobrze.. rozumiem, że czujnik wysokiego/niskiego dawałby nie aż tak drastyczne objawy? I jeśli umiera to raczej już umarła bo teraz silnik chodzi strasznie..

Szto Ty gawarisz?

niestety wróciło po 4 miesiącach, wszystko wskazuje na HPFP - cisnienie powinno być około 200000, a jest 5000..

czytalem juz, wszystko wskazuje na pompe paliwa wysokiego cisnienia, mam blad 29F2, z cieczą wszystko ok, po wyskoczeniu bledu "moc zmniejszona o polowe" wlacza sie maksymalnie wentylator i temp cieczy spada do 70 st.

http://i66.tinypic.com/29z85z.png jedyny błąd to 29F2 - błąd wysokiego ciśnienia paliwa

w sensie 200 tysiecy? no to ch*j strzelil mi pompe, u mnie pokazuje 5 tysiecy..

Panowie, zaczeło mi w wakacje odcinać moc przy 6500 obr, były błędy od pompy wysokiego i niskiego ciśnienia, po kasacji, zmianie stacji benzynowej jak ręką odjął. Cewki, świece, wtryski - nowe. Ostatnio po wymianie kolektorów wydechowych na ich sportowe odpowiedniki samochód zaczął odcinać paliwo przy 5500 obr + strzał z wydechu... po sprawdzeniu błędów - 29F2 - Układ wysokociśnieniowy, ciśnienie paliwa. po sprawdzeniu cisnienia czujnik niskiego cisnienia podaje takie samo cisnienie jak wysokiego :( innych bledow brak, rozumiem, ze nie mam wyjscia?