lukaszewski

bardzo dobry wybór, płukankę warto robić nawet co wymianę, szczególnie w tak termicznie obciążonych silnikach ;)

Tak, btool pokaże Ci wszystko ;-) najpierw zrób screena to zobaczymy co tam się dzieje

przede wszystkim to jedź na stację diagnostyczną w celu zbadania spalin :) bo obstawiam, że kat krzak już jest :)

wyprogramowanie sond - śmieszne, zabawne i naiwne jednocześnie :-) polecam doedukować się na czym polega to pseudo wyprogramowanie. Jeśli nie wiesz o czym piszę, to włącz inpa/ista/btool i zobacz, że sondy kontrolne w dalszym ciągu dają napięcie ;-) (w przypadku tych silników nie tylko kontrolne, bo odpowiadają za regulację AFR i wysyłają impuls do sond regulacyjnych o ewentualnym dotrysku/ujęciu paliwa...) tak na prawdę cała operacja opiera się o usunięcie błędów środowiskowych na stałe z ecu, w tym przypadku permanentne wymazanie z MSD80/81 błędów 29F4 i F5 :) jak coś Ci pier*olnie, to nawet nie będziesz wiedział, bo błąd nie zostanie wyrzucony.. to żaden emulator, śmieszne nazewnictwo wesołego pana :) to po prostu operacja, którą opisałem wyżej. Skutkuje w dłuższej perspektywie rozyebaniem korekt długoterminowych i adaptacji paliwowych na obu bankach ;-) przerabiałem temat przez kilka lat i "pseudo" wyprogramowanie dało konsekwencje dopiero po niemal 2 latach jazdy..

Wydaje mi się, że n43 daje 150 bar ;-) n53 daje 200

A jak mocniej wciśniesz gaz? Samochód podczas delikatnego przyspieszania jest w trybie uwarstwionym i ten dźwięk jest dość specyficzny ;-)

nox w N52? litości........................... :duh:

Żadne 5w50.. albo 0w40 albo 5w40. Te silniki MAKSYMALNIE POWINNY BRAC 250ML/1000 KM

Mylisz się... Jako 6 letni użytkownik n53 powiem, że ma ogromny wpływ...

Wtryski z indexem 11 powinny być tylko i wyłącznie w komplecie razem

Bez sprawnego nox adaptacje się rozjadą. Musisz to ogarnąć.

Te pionowe airscoops są o dupę roztrzaskać pomijam fakt, co się będzie działo przy deszczu i szybszej jeździe..

Ja mam z aFe Power - to jedyne sensownie zaprojektowane air scoops pod kątem łapania powietrza. Normalnie, filtr czyszczony co 10 tys km i nie zauważyłem większego zasyfienia . Najwięcej mają do powiedzenia ludzie, którzy tego nie robili. Na PW chodź to podeśle parę fotek

Powyżej 200 po naciśnięciu gazu czuc szarpnięcie, odczuwalnie większe niż bez. Czy jest to warte 700zl? Nie ;-) generalnie kilku rzeczy drugi raz bym nie zrobił.. no ale, w pl nikt tego nie robił więc nie było się na czyich błędach uczyć.

wtryski z indexem 11 muszą być wymienione kompletem. Dopiero jak masz już 11 to możesz wymieniać pojedyncze sztuki.

To silnik dla ludzi świadomych ;-) tak samo jest z n54, n55 i każdą nowszą konstrukcją.

Nosz ja pier.... Sondy lambda świeciły, a ten wkręca emulatory... Chłopie to nie golf 2 z normą euro 0 że po wkręceniu emulatorów nie ma checka i auto jako tako idzie... Tu sonda kontrolna za katami odpowiada za.regulacje afr i dostosowuje ECU do bieżących odczytów.. naprawiaj temat checka jak najszybciej bo aktualnie twój samochód nawet w trybie awaryjnym nie pracuje.

W n53/n54 pompa się nie zaciera ;-) awaria wynika z problemu z zespołem regulacji ciśnienia w pompie, taki fajny zaworek, który sprawia, że pompa się do niczego nie nadaje. Od siebie dodam, że BMW zna problem od lat, a pompy skupuje z rynku i zleca regenerację :-) produkcja tych pomp została zakończona już jakiś czas temu, a wszystkie dostępne z ASO to pompy REGENEROWANE. Jest jedna firma w pl, która się tym zajmuje, bodajże z okolic Wrocławia. Mieli aukcję na allegro, koszt 1000 zł, wysyłasz swoją pompę, odsyłają Ci zregenerowana z 12mc gwarancją. ASO na dokładnie ta samą pompę daje 24mc z jedną drobna różnicą... Pompa kosztuje ponad 3x tyle, ja dałem 3200, gdybym wiedział wcześniej, że to taki szwindel nigdy bym się drugi raz nie nabrał. No ale coz :-) olej wymieniaj co 8-10tys najlepiej na bazie pao, super sprawuje się Ravenol VST, świece co 20tys km obowiązkowo i lej najlepiej 98 Orlen/Lotos z racji bezpośredniego wtrysku i ryzyku spalania stukowego (wysoki stopień kompresji). Monitoruj sobie co jakiś czas parametry adaptacji paliwowych - korekta długoterminowa offsetowa oraz multiplikatywna, do tego lambda integratory, czyli korekty krótkoterminowe. Skanowanie błędów jak najczęściej. Ja korzystam z kostki wpinanej w obd i do tego aplikacja btool, sprawdzenie auta zajmuje 20-30 sek ;-) do tego pogląd na parametry live data. Wielu problemów można uniknąć, bo msd80 ma sporą granice błędu na wprowadzanie korekt do swojej pamięci i czasem błąd wyskakuje dopiero, gdy sterownik osiągnął wartość krytyczną. Ogólnie fajny, ale niestety skomplikowany silnik.. ja jeszcze przy przebiegu 106tys czyscilem zawory łupinami orzecha włoskiego. Syf był super ;-) zwracaj uwagę na wszelkie anomalie, silnik powinien chodzić gładko, bez szarpania, drgań na biegu jałowym, spalanie w granicach 10-12 miasto i 7-8 trasa, pilnuj oleju i nie dopuszczaj do zejścia stanu poniżej połowy, zużycie oleju większe niż 250ml/1000km wymaga już przyjrzenia się problemowi. Uffff pytaj jak coś bo ja już 6 lat użytkuję i większość cyrków już chyba mam za sobą.

jakie jeszcze elementy mogły by podlegać wymianie?

coś do poprawy prowadzenia? Chciałbym, żeby auto było sztywne i stabilne na zakrętach + przy wyższych prędkościach. Kupiłem Eibach Pro kit, jaki amor do tego? aktualnie 138 tys nalotu i czuję, że to już nie to prowadzenie co 6 lat temu jak kupiłem samochód :( amor sportowy jest po vin : S704A M Sports suspension

U mnie nox działa tylko chwilę, z racji braku kata nox, sonda pracuje kilka minut i wtedy spaliny mają 220-280 stopni, w trakcie normalnej jazdy w trybie homogenicznym temperatura spalin to około 600stopni. Zastanawiam się na ile to bezpieczne..

Witam, proszę o info posiadaczy N53, jaką macie temperaturę spalin w różnych warunkach? pozdrawiam

Nie trawię jak ktoś przekręca i pisze REVANOL :duh: VST styknie? :D To topowy olej spośród tych, co wymieniłeś. Jeśli chodzi o silniki benzynowe to najlepszy wybór oparty o pao i estry (oraz na samym końcu gtl) : Ravenol VST Ravenol SSL Extreme Lubricants GTC Extreme Lubricants GTR Shell Helix Ultra

do tej pory vgate pro na elm v2.1 działał jak burza.. po aktualizacji jest totalna kaszana, więc to nie wina adaptera, o co chodzi? deep obd, torque, piston itp dalej działają perfekcyjnie.

Czyli ja mam zepsuty samochód bo wam drga a mi nie?