lukaszewski

kolega wyżej napisał Ci o sprawdzeniu kompatybilności. Nowszy chip obsługuje więcej protokołów, większą stabilność połączenia czasem.

polecę Ci jednego z lepszych speców w tym rejonie, Pana Roberta Hudziaka, BMW Autolider http://www.bmwautolider.pl/ zna się jak mało kto, polecam serdecznie

taka, że carista to po prostu płacisz niestety za markę, do tego jest na starym chipsecie. Nie warto.

skąd jesteś?

icar pro na chipsecie elm327 v2.2 w konfiguracji bt3.0/4.0

są aplikacje, np Bimmerlink, która pokazuje pracę DISY ;-)

niestety gwarancja nieuznana, zepsuł się po 9 miesiącach i 9tys km, przyczyna to niedomagajace cewki zapłonowe, które nie dawały totalnie żadnych objawów.. naprawił mi znajomy, kupiłem sondę szerokopasmową Bosch LSU 4.9 i przelutował

u mnie 30de okazało się, że noxem padł :-)

jak trafisz serwisowany i zadbany egzemplarz to będziesz zadowolony, ale niestety większość dziaduje na serwisie ;)

a u Ciebie jak z olejem?

jakie jest Twoje zużycie oleju? u mnie mimo niskiego przebiegu zawsze było to 250ml/1000-2000km

Tak wygląda gładź cylindra N53 po przejechaniu 100 kkm na X-cess 8100 5w40. Jedna powierzchowna rysa, nie było trzeba wymieniać gładzi. Spalanie oleju na poziomie ok. 1l/2500km. Katalizatory wytrzymały 320 kkm, co podobno jest dobrym wynikiem. http://static.kitabu.pl/e90/IMG_0588_small.jpg http://static.kitabu.pl/e90/IMG_0589_small.jpg wytrzymał by pewnie kat więcej, gdyby nie to spalanie oliwy ;-) skąd otwarcie motoru? z ciekawości?

jak w jakim trybie.. dopóki się nie zagrzeje, tj temp spalin powyżej 300 st i silnika powyżej 50 parę to w homogenicznym, następnie ma pracować tylko i wyłącznie w uwarstwionym, z lambdą (nie mylić z napięciem) powyżej 2.0. Cewki wymienia się komplet, a nie sztuki.. :duh: natomiast nie zawsze błąd danego cylindra wskazuje na problem z tymże.. czasem jest to kolejny lub poprzedzający w kolejności zapłonu. Czasem sprawny cylinder wyrzuca błąd, właśnie poprzez to, że kompensuje niepoprawną pracę tego obok..

lambdy do szczegółowej diagnozy live data plus sprawdzenie rezystancji komórek Nernsta. wtryski kupujemy TYLKO I WYŁĄCZNIE nowe.. najlepiej komplet, cewki jeśli nie były wymieniane to od razu do wymiany plus komplet świec co 20k km. Wtedy można skasować adaptacje i zobaczyć czy odpala się tryb uwarstwiony i które błędy wrocily

co za bzdury :duh: oleje są ze sobą mieszalne i drobna dolewka nie zaszkodzi.. jeśli oba mają acea a3/B4 np to bym się tym bardziej nie przejmował

wnioskuję, że 92 to Twój rocznik, miałeś fizykę w szkole? a teraz dodaj do siebie ciepłe spaliny z silnika plus niższą temperaturę na dworze..

:lol: :lol: nie kompromituj się bardziej

extreme to bardzo dobry olej, lałem też w wersji GTC czyli 5w40. Ravenol VST - pewniak ;-)

pozbycie się katów zbyt wiele nie da.. jak widać brakuje Ci podstawowej wiedzy, a zabierasz głos.. kolejna bzdura z filtrami sportowymi.. widać nie masz bladego pojęcia o firmach takich jak aFe, AEM, BMC...

jest sens, polecam Oilem Relase Tech Power Flush

nie ma, możesz zalać.

50koni to cholernie dużo.. jeśli spojrzymy na fakt, że to podniesienie mocy o około 25 procent..

ponownie apeluję o nie wypowiadanie się osób, które nie mają pojęcia o TYM KONKRETNYM samochodzie.. samochód autora tegoż wątku jest bez problemu do podniesienia o 50-60 koni, a to bardzo sensowny wynik, nie zakładając zbyt dużo środków finansowych, obstawiam 3000-3500 można się zamknąć bez problemu w kwocie.

wg mnie to pierścienie się kończą, co w tym samochodzie jest niestety normalne, tym bardziej jak pod obciążeniem lubi sobie łyknąć. No niestety, ale tutaj obstawiał bym pierścionki.

niestety nie macie racji :-)... jeśli to 3.0 w n53 to można wyciągnąć okolice 50-60 koni bez problemu :-) cały myk polega na zmianie kolektora ssącego na ten z 330i z obiema disami oraz zmiana softu na ten z 330i. Finalnie do uzyskania na paliwie 95 okolice 280 koni. Koszt zależy głównie od tego, za ile znajdziesz kolektor ssący, mapa około 1000zl. Jeśli chodzi o wydech to warto jedynie robić końcowy (poprawa dźwięku, bez nadmiernego wydawania kasy - około 1200-1500zl) można zmienić również dolot, termoizolacja plus w środek wstawienie suchego sportowego filtra od afe (cena zaporowa na chwilę obecną) plus wstawienie silicone intake hose od RevMotoring.