lukaszewski

temat ze stojącą lambdą po skasowaniu adaptacji jest znany, rusza dopiero po adaptacji koła zamachowego i wyłączeniu silnika i uśpieniu dme :-) cała procedura jest opisana na bimmerprofs i jest tam to napisane ;-)

jak ty się tym zawodowo zajmujesz, kłamiąc w taki sposób (choć jest postęp, bo przynajmniej przyznajesz, że to usunięcie błędów, bo wcześniej było wykodowywanie sond lambda :lol: ) to cud, że jeszcze masz co do garnka włożyć :lol: :lol: co do s199a zgodzę się, tak było ;-) generalnie jestem przeciwny takim zabiegom, w pośrednim wtrysku może i jeszcze przejdą takie zabiegi, ale w n43 i n53 nie ma opcji, będę powtarzać to do skutku..

nie, sondy nie są diagnozowane, bo wycinasz błędy od nich pozbawiając mozliwości diagnostyki samochodu i doprowadzając do katastrofy w dłuższej perspektywie! auto się naprawia, a nie usuwa błędy.... :duh:

przeprowadzałem dziesiątki razy, jeśli coś będzie nie tak bezpośrednio po adaptacji to znaczy, że auto trzeba naprawić..

adaptacja jest konieczna

za chwilę przyleci magik od wykodowywania wszystkich błędów Z DTC jak leci także uprzedzam nie rób tego :) przede wszystkim trzeba sprawdzić skład spalin, czy rzeczywiście jest z nimi problem. DISA do wymiany, silnik do płukania, najlepiej estrowe płukanki, które zmiękczają nagar - do wyboru Oilem Flush Relase Tech, Archoil 2820 - jedna do wyboru, trzymasz na ciepłym silniku 40-60 min na jałowym delikatnie zwiększając obroty na 2000, po tym wymiana oleju. Problem mieszanki jest najprawdopodobniej związany z kolejnymi błędami od katów - błędne sterowanie sondami szerokopasmowymi, zapewne korekcje multiplikatywne doszły do wartości granicznej korekcji 25% stąd ten błąd.

nowszy pakiet w Ravenol, dodatkowo jest wolfram i molibden. Liqui Moly to stara receptura, norma ll-98

Ravenol SSL, Ravenol VST, Shell Helix Ultra 5w40/0w40, Extreme Lubricants GTC/GTR

na n53 zrób skoro taki jesteś guru znawca i tyle aut do ciebie jeździ :lol: nikt świadomy w n43 i n53 nie zrobi takiego druciarstwa, tylko weźmie i wymieni elementy, które wpływają na pojawienie się błędów od kata.

loteria, niestety

:lol: :lol: nie polecam tego zabiegu, jeśli chcecie mieć sprawne samochody w dłuższej perspektywie. Ten człowiek żyje z takich zabiegów, więc będzie wam wciskał każdy kit. Polecam lekturę www.bimmerprofs.com jak szybko można doprowadzić do zniszczenia silnika takimi zabiegami.

NIE DA SIĘ, pozdrawiam

cześć, klapki wirowe to dość wesołe określenie :-).. są to zawory DIS i ich sprawność można ocenić w teście w INPA, generalnie nie powinny mieć żadnego luzu osiowego

@saico próbowałem mu wytłumaczyć jak to działa, ale to typowy Janusz modyfikacji jak Mirki handlarzyny i powie wszystko, żeby wcisnąć swój kit i zarobić na nieświadomym użytkowniku, a takich niestety jest większość.. świadoma osoba nie da sobie pozwolić na zrobienie czegoś takiego bo automatycznie pozbawiasz się jakiejkolwiek diagnostyki związanej z układem powietrzno-paliwowym w przyszłosci. Jeśli chodzi o fakty to zasypalem go odniesieniami do literatury fachowej to niestety nie potrafił się do tego odnieść, twierdząc, że z moim angielskim jest coś nie tak :lol: a to ciekawe, bo to mój drugi język, którym posługuję się na co dzień :lol:

dramat, nie potrafisz nawet zinterpretować prostych obrazków, wg twojej gówno teorii powinno być na odwrót w każdym z tych przypadków, jest mi przykro bo dlatego w tym kraju nigdy nie będzie dobrze :-) banda Januszy i naciągaczy

żeby pokazać ci praktycznie to, jak zachowuje się egt w n53 na podstawie trybów pracy, proszę, na biegu jałowym w przypadku trybu homogenicznego nie jestem w stanie zejść poniżej 450st i to na biegu jałowym.. tryb uwarstwiony z podniesioną lambdą i ubogą mieszanką : rób dalej ludzi w ch*ja

dramat, tego się spodziewałem, kolejny pseudo tuner wycinający błędy z dtc jak leci :-)... w benzynie im bogatsza mieszanka tym niższe egt? na pewno nie w n53 i n43 -im wyższa lambda (uboższa mieszanka) tym niższa temp, także masz jakieś z du*y informacje, z resztą widać to po poziomie twojej wiedzy, jeśli chodzi o te motorownie :mrgreen: idź dalej zakłamywać rzeczywistośc, wszyscy jesteście siebie warci :duh: pisząc takie bzdury widać, że nie masz totalnie pojęcia jak działa chociażby odsiarczanie katalizatora nox w silniku n43/n53.. tak, mieszanka jest wzbogacana i rośnie egt, w celu właśnie wypalenia siarki.. ale przecież lepiej wyje*AC błędy z dtc i skasować siano :lol: z angielskim najwyraźniej jest słabo twoim, bo wielokrotnie Kaspars podkreśla, że problem jest ze starszą wersją inpa. Ja w przeciwieństwie do ciebie nie jestem teoretykiem, zrobiłem na decacie ponad 20k km w n53 włącznie z wywalonymi błędami z dtc i tak szybko jak się zorientowałem, że jest coś nie tak i rośnie poziom oleju (przy nowym komplecie wtrysków..), przy okazji rozwalając korekty multiplikatywne i offsetowe, tak szybko wróciłem do serii z katalizatorami i przywróceniem softu. Po ponownej adaptacji silnika i skasowaniu całej grupy kontrolnej 2 samochód zaczął pracować jak należy. tu między innymi przypadek takiego super 'tjuningu' jaki oferujesz. Mam nadzieję, że się za was wezmą w końcu :-) https://bimmerprofs.com/one-more-enhanced-engine/ naprawdę zwiększ poziom swojej wiedzy, im prędzej tym lepiej, przynajmniej nie będziesz oszukiwać klientów : https://bimmerprofs.com/performance-tests-co-catalytic-converters/ https://bimmerprofs.com/performance-tests-co-catalytic-converters-part-2/ tu między innymi warunki, jakie n43 i n53 musi spełnić, żeby działał tryb uwarstwiony https://bimmerprofs.com/n43n53-operation-modes-check/ ps: żeby nie było, nie neguje twojej wiedzy, w rzeczywistości może nawet coś tam potrafisz, ale nie możesz każdego przypadku z innych sterowników i samochodów przekładać na te konkretne.. właśnie dlatego większość n43 i n53 to zajechanie trupy, przez takie osoby jak ty.. wielu osobom z forum pomagałem już tu przywracać do życia te silniki, czasem trwało to mnóstwo czasu i wysiłku i z tego, co mam z tymi osobami kontakt to od momentu mojej interwencji jeżdżą zadowolone i cieszą się jazdą..

bardzo fajny silnik, to silnik z wyższymi normami eko na USA na niektóre stany.

:lol: - tyle jestem w stanie ci odpowiedzieć na te bzdury, od kiedy w silnikach z serii N sonda kontrolna odpowiada TYLKO za sprawdzenie stanu działania kata?.. może tak było w 2000 roku przy starych rumplach.. jakbyś choć raz w ręku miał ISTE lub Inpe i odpalił live data to byś nie gadał takich bzdur. Wykazales się BRAKIEM JAKIEJKOLWIEK PODSTAWOWEJ WIEDZY, a tym postem dodatkowo się zbłaźniłeś.. jeszcze pytasz jak zmiana korekt paliwowych wpływa na podniesienie EGT w silniku benzynowym?... Boże.. odsyłam do podstaw bo nie da się tłumaczyć tego osobie, która ma wiedzę na poziomie 5 latka jeśli chodzi o ten schemat. Może taka analogia da ci do myślenia, silnik DI -> sprawność katalizatora poniżej progu -> ECU dostaje sygnał od sondy kontrolnej, która trymuje sondę szerokopasmową, żeby zwiększyć czas otwarcia wtrysku -> z racji, że błąd jest usunięty z dtc nie wyskakuje tryb awaryjny -> mieszanka w dalszym ciągu jest wzbogacana -> egt rośnie do okolic 600-700 stopni w trybie normalnej jazdy (msd80 zakłada 280-320 stopni jako poprawna temperatura w trybie uwarstwionym) -> nawet przy sprawnym wtrysku zaczyna dochodzić z racji konstrukcji tego typu do zmywania filmu olejowego z gładzi cylindr = w konsekwencji silnik się przyciera. jeśli nie rozumiesz słowa pisanego to nie mój problem, a skoro nie jesteś w stanie przyswoić informacji, jakie przekazuje ci osoba, która zajmuje się diagnostyką tych silników to przykro mi, może to przemówi ci do rozsądku : https://bimmerprofs.com/management-lambda-probes/ tak, możemy porozmawiać o msd80 bo zajmuję się nimi na codzien, zobaczymy co masz do powiedzenia na ten temat, bo jeśli chcesz rozmawiać jak do tej pory to współczuję rezultatu jak wyjdziesz z dyskusji.

n43 jest katastrofalne przez ludzi, którzy nie potrafią serwisowac i diagnozować tych silników.. a no np można przytrzeć motor przez niepoprawny afr, bo sondy go nie potrafią ustalic, z racji braku katów sonda kontrolna podaje niepoprawna lambdę i sprawność kata na zerowym poziomie, przez to indukuje sygnał do ECU o wzbogacenie mieszanki i podniesienie EGT w celu ogrzania katalizatorów, z racji, że ciągle sprawność jest zerowa w normalnych warunkach wyskakuje check i ogranicza moc.. przy wyciętym błędzie z dtc sterownik ciągle podlewa paliwo, a że check nie wyskoczy to w konsekwencji może doprowadzić do przytarcia motoru, a z racji wysokiego egt może nawet popalić zawory.. widziałem już kilka przypadków na własne oczy, dlatego ogarnia mnie kur*Ica jak widzę takie rady..

niestety jest ogromny problem z dostępnością i nie zanosi się na poprawę

:lol: za szerzenie takich bzdur powinieneś wyłapać bana.. oczywiście, że można permanentnie wymazać z dtc błędy, natomiast ma to w dłuższej perspektywie katastrofalne skutki, szczególnie w n43 i n53..

nic z tym nie zrobisz, zezarlo kolor, teraz mycie nawet dedykowanymi środkami do plastiku będzie dalej niszczyć wnętrze. pozostaje wymiana elementu, przykro mi

zostań przy Ravenolu

są przypadki, że dopiero nowa mata z nowym butylem zrobi robotę.. ja podgrzalem stary i dodatkowo zostało trochę taśmy izolacyjnej dane pomiędzy to połączenie, nie wiem czy dobrze zrobiłem.. generalnie jaki jest mechanizm że odklejenie maty powoduje przeciekanie? przecież to rozwiązanie, które zrobiło BMW jest chore.