lukaszewski

O Boże.. weź to wstaw na serwis hostingowy

te wtryski normalnie sprawdza się w rough run, wszelkie pseudo testy z wyciąganiem wtrysków w tych motorach są o kant... nie powiem czego potłuc. dodatkowo menu wtryskiwaczy w inpa pokazuje atomizację w trybach różnych, dodatkowo pokazuje się w menu aktywacji wtryskiwaczy który działa, a który martwy, można je również wyłączać z poziomu programowego.

Prawda.. mając cokolwiek mniej niż 3l Benz lub 3l wysilony diesel też nie zastanawiał bym się zbytnio i lał Orlen/lotos.. z naciskiem na Orlen, bo mają bardzo fajne oleje (pomijam animozje polityczne..)

Staff, a jak więcej siana Wiechers

Skąd jesteś? Jak jesteś nieopodal zrobię Ci pełną diagnostykę, która będzie trafna. Jak jesteś z daleka to instalujesz inpa Plus kabel kdcan i robię Ci diagnostykę zdalną taką jak Kaspars na bimmerprofs za pół ceny :-)

Przecież to wszystko co kupisz to będzie atrapa, która nie spełnia swojego zadania.. już lepiej rozpórka ..

Polecam Shell/Orlen

W tym wypadku pierwszy cylinder to pierwszy cylinder

bez sprawnie działajacego noxa nigdy nie zdiagnozujesz poprawnie n53 i n43.. podstawa w tych silnikach to przywrócenie trybu uwarstwionego, potem zaczyna się diagnostykę..

Nie, nie jest ok.. Czytaj ze zrozumieniem co tam jest napisane Informacje, które wklejasz dotyczą danych w obszarze TEGO SAMEGO banku, a u Ciebie kluczowe jest poniższe i słowo 'between' Ps: masz padnięty nox i jakakolwiek jazda z tym błędem nic nie zmieni bo adaptacje nie utworzą się poprawnie

W n53 siedzi BOSCH LSU 4.9 I TAKIEJ SZUKAJ ;-)

Więc pojeździj jeszcze kilkaset km, adaptacje robią się nawet 2000km, wstępne powinny być ogarnięte po 200-300km

Kasowanie adaptacji plus rejestracja sondy nox i kata nox

Różnica pomiędzy multi na obu bankach nie powinna przekraczać 10 procent, u Ciebie jest 20, kasowales adaptacje? Jeśli nie to trzeba to zrobić.

Bosch tylko i wyłącznie, Delphi ma jakieś śmieszne metalowe fajki, które po niedługim czasie rdzewieją i robią się zdrowe przebicia.. ja miałem wymieniane na akcji serwisowej właśnie na Delphi i tragedia. Wrzucałem nawet gdzieś zdjęcia jak wyglądają po 50tys km

Niemożliwe raczej, żeby nowy wtrysk był zły, podkreślam NOWY

NOXEM130/129 to jedyne sensowne rozwiązanie.

Tak będzie, bardzo rzadko :-) ogólnie możesz go nie mieć, procedura wypalania i tak będzie zachodziła, u mnie przez rok zbierał i dopiero się wypalił w tym roku jak nad morze jechałem, w drodze powrotnej, poziom był coś około 2000mg

Kasparsa napisał Ci wyraźnie :p najwidoczniej jest ok

no widzisz :) masz utworzone na najnowszym zdj, które dodałeś widać ewidentnie :) offset i multi poprawne i mieszczące się w zakresach, możesz odetchnąć:)

Nie mieli problemów bo 99 procent n43 przyjeżdża z uwalonym trybem uwarstwionym, a żaden użytkownik nie zwraca uwagi tak jak my :lol: pojeździj jeszcze

Jednak kupiłeś? A z katami robiłeś coś? Rejestracja sondy nox i kata nox zrobiona przez ista?

Najprawdopodobniej mylisz niskie ciśnienie z wysokim.

Kolega wyżej coś tam słyszał, ale dzwoni nie w tym kościele.. 5000 hPa hpfp.. to gratuluję, msd80 pracuje w trybie awaryjnym.. Pompa wysokiego ciśnienia ma PRACOWAC CIAGLE w zakresie 196-205 hPa

Mega dużo do sprawdzenia.. najlepiej z kimś kto ogarnia te silniki.. skąd jesteś? Bez inpy, isty i wiedzy nie podchodź do zakupu, dobrze radzę.