lukaszewski

było 1000x poruszane na forum, wystarczy uzyc wyszukiwarki

zapraszam jak masz inpę

do diagnostyki kdcan, robię taką samą diagnostykę online jak na bimmerprofs za ułamek tej ceny :) nawet możemy zdalnie zrobić online na żywo jeśli masz chęci

Jestem ciekaw jak diagnozujesz n53 i n43 bardzo chciałbym to zobaczyć z ciekawości ;-) Kolego jak masz blisko do Katowic to zapraszam do mnie

Po pierwsze nie wiem co to za idiotyczny pomysł z dojezdzaniem do świateł na luzie.. po drugie masz dostęp do INPA?

To typowe błędy od źle działających katalizatorów

Nie ma tak być, jak masz inpa to zrobimy zdalnie

Te wtryski to śmietnik.. czekamy na info, że zatarłeś motor

Indexu w n43 i n53 tylko 11, nie baw się w nic innego bo niewarto

Chyba po wczorajszej diagnostyce nie masz wątpliwości :P

Wiatrak załączy się powyżej 110, nie panikuj.. tyle ma mieć ten silnik 104-108, bez względu czy postój czy jazda Co do reszty to Adam ładnie Ci napisał wszystko

@saico Jeśli na przeglądzie wychodzi bogata lambda , a raczej wystrzelone wartości HC to do wymiany są najprawdopodobniej katy, a nie sonda.. poprawność pracy sondy to sprawdzenie jej rezystancji m.in.

bo się do tego nie nadaje.. zbyt duża ingerencja w samochód, tylko i wyłącznie inpa

Pewnie jakiś ultra magik ustawił stałe wartości.. klasyk

Podpowiadam - bimmerprofs.com i za wczasu wybij btool z głowy jeśli chodzi o adaptacje

Nie masz noxa ;-) niemniej jednak spalanie znacznie za wysokie.. jak mieszkasz w Krk to i tak maks 13 powinno być

Na pewno E60, musiałbym zobaczyć, czy w e90 też

N53 było już w 2007

TC Perf wali niestety gotowce :) na dodatek wgrywane przez zewnętrzny support, który im obrabia pliki (przynajmniej w większości przypadków :) byłem kiedyś i widziałem jak tylko leci upload/download na ekranie :) może coś się zmieniło od tych paru lat, natomiast ja zadowolony nie byłem, bo podejście do mojej osoby było tragiczne

kilka niuansów.. masz 325i więc wnioskuję n53. Dla przykładu u mnie jazda po mieście +150tys mieszkańców i wieczne korki = 11l, a mam mocniejszy silnik od Ciebie i większy.. wnioski są 2 : na 100% uwalony nox i jeździ ciągle w trybie homogenicznym na 99% leją Ci wtryski, niska temp oleju i zapewne też płynu chłodniczego (ciepłe powietrze leci już przy 50 st wody) może być związana z uwalonym termostatem/lejącymi wtryskami i związanym z tym trybem awaryjnym. radzę szybko się wziąć za diagnostykę i naprawę pojazdu, zajechanych n53 zaczyna przybywać. ps: 2,5l (n53b25) to nie jest spory silnik, nie wiem czegoś Ty się najadł :) chyba, że masz 3.0 - ale to nadal nie jest jakiś ogrom :)

Wysokie ma spaść.. nie dłużej i nie szybciej niż około 8sek.

Nie sprawdzisz domowym sposobem, nie w tych silnikach

Nie wyznaczenia indexu, tylko nadania nowego kodu przepływu. Miałem doświadczenie z takim samochodem i nie wydaje mi się, że pomogło.. kompletnie rozjechane korekty krótkoterminowe.. może raz się uda raz nie.. natomiast maszyna Carbon Zapp nie odwzorowuje np zimnego startu, czyli temp otoczenia -10st na przykład.. a to najczęściej w temperaturach poniżej 0 jest problem z wtryskiwaczem.. Ta regeneracja to tak naprawdę rewitalizacja stosu piezo, pomoże przy totalnym trupie. Ps: w tej cenie warto spróbować mimo wszystko, to jedyna sensowna firma na chwilę obecną

To co robią pseudotunerzy to nie jest żadne usuwanie noxa tylko usuwanie permanentne błędów z dtc...

Nie nie ma sensu, jest to bzdura