Skocz do zawartości

lukaszewski

Zasłużeni forumowicze
  • Postów

    1 161
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Treść opublikowana przez lukaszewski

  1. Wysokie za bardzo skacze Jakie masz pwm na lpfp?
  2. Jak coś to zapraszam jak masz kabel kdcan 😇
  3. Spada bo auto się dławi.. bardzo źle do wszystkiego podchodzisz. Jak nie uda Ci się nic ustalić zapraszam. Zapewniam 100 procent udanych przypadków.
  4. Tyś tyś 🫣🤪 https://youtube.com/shorts/4X5M3Z1HnHk
  5. Po polsku? 🙂 chodzi ci o klapy wirowe? Zapomnij w ncs.
  6. Dramat kolego z tym podejściem.... N43 i filtr paliwa? Rozbawiłeś mnie. Rozumiem, że kupiłeś druga część modułu LPFP w baku?
  7. Inpa kabel kdcan i zapraszam na zdalną sesję
  8. Lepkoscią
  9. Jest dedykowany temat na forum o doborze oleju. Mocno polecane w benzynach to Ravenol VST lub Shell Helix Ultra 5w40. Wymiana co 200-250 godzin pracy oleju
  10. padnięty FRM zapewne 🙂 reszta świateł bez uwag? 🙂
  11. Kabel kdcan na allegro wpisz, prościej się nie da.
  12. Takie trasy to nic dobrego dla tych silników...
  13. Zapewne check od zmiażdżonych katalizatorow i sond od brania nadmiernego oleju (tłoki z serii ks - 2.5) Uwierz, że ten samochód nie ma mocy, stawiam dolary przeciwko orzechom. Porządna diagnostyka. Kup kabel kdcan i pomogę Ci zdalnie krok po kroku. Kabel 100 zł na allegro.
  14. Co do wydechu - to niestety uboczny skutek GDI 🙂 NORMALNE w granicach rozsądku, czyli po kilkuset km, przy jeździe czysto miejskiej, częste zimne rozruchy i przy WOT 🙂 kwestia to porządnie ocenić w jakich warunkach tworzy się osad na końcówkach wydechu
  15. Normalne z tą benzyna, szczególnie teraz, najważniejsze, żeby po przejechaniu kilkunastu min przestało
  16. Zwiastuję nadchodzaca katastrofę.. miałem ostatnio klienta z podobnie wyremontowanym n53.. po 9 mc silnik odmówił posłuszeństwa, niesprawdzony osprzęt, a konkretniej lejacy wtrysk zrobił spustoszenie w silniku, co skończyło się brakiem kompresji na 2 garkach..
  17. Skąd jesteś?
  18. Zobacz czy ślizg cały:-)
  19. Film niedostępny.
  20. Taaaaak 🤫 ludziom sie juz szukac nie chce, ja obstawiam kawalki ślizgu, milo bylo by jakby autor wrzucil zdj
  21. 1. Problemy z klapami wirowymi (swirl flaps) – to jedno z najczęstszych źródeł problemów w M57. Klapy wirowe mogą ulec awarii i zostać zassane do cylindrów, co może spowodować poważne uszkodzenia mechaniczne. 2. Łańcuch rozrządu – w starszych wersjach może dochodzić do zużycia lub wydłużenia łańcucha, co powoduje problemy z synchronizacją rozrządu i potencjalne uszkodzenia silnika. 3. Turbosprężarka – zużycie turbosprężarki jest również częstym problemem w M57, zwłaszcza przy większych przebiegach. Może to prowadzić do spadków mocy oraz pojawienia się opiłków w oleju. 4. Wtryskiwacze – mogą ulec uszkodzeniu, co prowadzi do nierównej pracy silnika, problemów z zapłonem, a nawet uszkodzeń tłoków i cylindrów. 5. Uszczelka głowicy – może ulegać awariom, co prowadzi do wycieków płynu chłodniczego do oleju, przegrzewania się silnika oraz zmniejszenia ciśnienia kompresji. Co do dużych kawałków aluminium i plastiku w filtrze oleju, mogą one pochodzić z kilku źródeł: Aluminium: Może pochodzić z uszkodzeń elementów silnika, takich jak tłoki, pierścienie tłokowe, cylindry lub łożyska wału korbowego. To może być oznaka poważnej awarii mechanicznej. Brązowy plastik: To może być pozostałość z elementów, takich jak uszczelki lub prowadnice łańcucha rozrządu. Plastikowe prowadnice w łańcuchu rozrządu z czasem mogą ulec zużyciu i rozpadaniu się, co w konsekwencji prowadzi do przedostania się fragmentów do układu olejowego. Odkrycie takich zanieczyszczeń w filtrze oleju sugeruje poważne uszkodzenia wewnątrz silnika. Zalecam natychmiastową diagnozę silnika, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom.
  22. A kto Ci broni??🤨
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.