lukaszewski

Lepkoscią

Jest dedykowany temat na forum o doborze oleju. Mocno polecane w benzynach to Ravenol VST lub Shell Helix Ultra 5w40. Wymiana co 200-250 godzin pracy oleju

padnięty FRM zapewne 🙂 reszta świateł bez uwag? 🙂

Kabel kdcan na allegro wpisz, prościej się nie da.

Takie trasy to nic dobrego dla tych silników...

Zapewne check od zmiażdżonych katalizatorow i sond od brania nadmiernego oleju (tłoki z serii ks - 2.5) Uwierz, że ten samochód nie ma mocy, stawiam dolary przeciwko orzechom. Porządna diagnostyka. Kup kabel kdcan i pomogę Ci zdalnie krok po kroku. Kabel 100 zł na allegro.

Co do wydechu - to niestety uboczny skutek GDI 🙂 NORMALNE w granicach rozsądku, czyli po kilkuset km, przy jeździe czysto miejskiej, częste zimne rozruchy i przy WOT 🙂 kwestia to porządnie ocenić w jakich warunkach tworzy się osad na końcówkach wydechu

Normalne z tą benzyna, szczególnie teraz, najważniejsze, żeby po przejechaniu kilkunastu min przestało

Zwiastuję nadchodzaca katastrofę.. miałem ostatnio klienta z podobnie wyremontowanym n53.. po 9 mc silnik odmówił posłuszeństwa, niesprawdzony osprzęt, a konkretniej lejacy wtrysk zrobił spustoszenie w silniku, co skończyło się brakiem kompresji na 2 garkach..

Skąd jesteś?

Zobacz czy ślizg cały:-)

Film niedostępny.

Taaaaak 🤫 ludziom sie juz szukac nie chce, ja obstawiam kawalki ślizgu, milo bylo by jakby autor wrzucil zdj

1. Problemy z klapami wirowymi (swirl flaps) – to jedno z najczęstszych źródeł problemów w M57. Klapy wirowe mogą ulec awarii i zostać zassane do cylindrów, co może spowodować poważne uszkodzenia mechaniczne. 2. Łańcuch rozrządu – w starszych wersjach może dochodzić do zużycia lub wydłużenia łańcucha, co powoduje problemy z synchronizacją rozrządu i potencjalne uszkodzenia silnika. 3. Turbosprężarka – zużycie turbosprężarki jest również częstym problemem w M57, zwłaszcza przy większych przebiegach. Może to prowadzić do spadków mocy oraz pojawienia się opiłków w oleju. 4. Wtryskiwacze – mogą ulec uszkodzeniu, co prowadzi do nierównej pracy silnika, problemów z zapłonem, a nawet uszkodzeń tłoków i cylindrów. 5. Uszczelka głowicy – może ulegać awariom, co prowadzi do wycieków płynu chłodniczego do oleju, przegrzewania się silnika oraz zmniejszenia ciśnienia kompresji. Co do dużych kawałków aluminium i plastiku w filtrze oleju, mogą one pochodzić z kilku źródeł: Aluminium: Może pochodzić z uszkodzeń elementów silnika, takich jak tłoki, pierścienie tłokowe, cylindry lub łożyska wału korbowego. To może być oznaka poważnej awarii mechanicznej. Brązowy plastik: To może być pozostałość z elementów, takich jak uszczelki lub prowadnice łańcucha rozrządu. Plastikowe prowadnice w łańcuchu rozrządu z czasem mogą ulec zużyciu i rozpadaniu się, co w konsekwencji prowadzi do przedostania się fragmentów do układu olejowego. Odkrycie takich zanieczyszczeń w filtrze oleju sugeruje poważne uszkodzenia wewnątrz silnika. Zalecam natychmiastową diagnozę silnika, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom.

A kto Ci broni??🤨