Wonski80

Jak przed FL, zderzak przód , lampy przód Oring, ledy z tyłu, boczki w drzwiach wszystko jak po FL

Dzięki, nie zostaje mi nic innego jak zakupić jakiś moduł. Chyba najprostszy ULF i najczęściej dostępny na allegro. Mocowanie i kable w bagażniku wydają się pasować, jak nie spróbuję nie będę wiedział. Najgorsze ze przedział cenowy jest spory 100-500zl. A w sumie wyglądają tak samo.

A zerknął byś jaki masz moduł w bagażniku?

A coś więcej? Mam taki i taki moduł, i takie telefon?

No cóż, może inaczej. Czy ktoś komu działa Bluetooth, będzie uprzejmy potwierdzić ten fakt, że można połączyć fabryczny bluetooth z obecnymi telefonami?

Jeżeli jedena lampa pracuje ok a druga ma problem to nie wina czujników poziomowania. Ja mam czasem tak, ze xenonony się budzą idą w dół, a potem do góry tylko jeden, drugi zostaje na dole. Na forum było kilka tematów że to jakieś uszkodzenie przy silniczkach poziomujacych, jakieś plastiki i ze można je wyminic.

A w którym poście na forum napisalem, wymień zębatke i problem zostanie rozwiązany? Napisałem by zobaczył w jakim jest stanie. Tak należało by sprawdzić opony, olej i ową zębatke choć by po to by ocenić jej stan, który jak już ktoś pisał wyżej, może sugerować że coś dzieje się w środku. Czy w oleju są opiłki itd. Takie rzeczy można zrobić samemu zanim wyda się kilka tysięcy.

No tak, najlepiej Driver805 nic nie rób sam, odrazu zawieź auto w czyjś ręce i wypluj ze 4kzl na dzień dobry po zakupie.

Jak by kogoś interesowało, albo komus się przyda. Kabel jak na zdjęciu. W radiu nie mam aktywnego AUX na wyświetlaczu, dlatego podpinam za zmirniarke. Po odłączenie dużej wtyczki od radia, należy wypisać biała mała wtyczkę widoczna na zdjęciu. Na jej miejsce wpiąć ta z kablem AUX, wcześniej upewnić się by piny były w tych samych gniazdach w których były od zmieniarki. W moim przypadku na widocznym zdjęciu należy biały kabel przepiąć by był po lewej stronie czarnego. Obecnie po przełączanie na zmirniarke gra muzyka z zewnątrznego źródła, iPod telefon itp. Zmieniarka cały czas pracuje. Sam kabel nie daje jakiegoś super dźwięk spodziewałem się lepszego brzmienia.

Mogło sugerować też skrzynie, ale jak nie automat to odpada. Zębatke możesz zobaczyć, na YT jest kilka filmików krok po kroku jak się do niej dostać, może to lepsze niż odrazu kilka tys wydać.

U mnie skrzynka jeszcze ok nie ma objawów, choć datajan wspominał że zębatka była już u mnie obracana. Na allegro 45-75zl i te najtańsze cieszą się największą popularnością.

Gdzie szukać takiej zębatki? W ASO jest dostępna za rozsądne pieniądze? Uszkodzenie tej zębatki to najczęstsza awaria i chyba jedyna naprawa z którą w miarę rozgarniety manualnie użytkownik może sobie poradzić, jesli chodzi i skrzynkę. Na allegro jest sporo aukcji i sporo kupujących.

Piszczy bo ma opór, sprawdź napinacz, alternator, klime to co napędza pasek.

Koledzy szukam w sieci nie tylko na forum informacji o parowaniu telefonu z autem. Jak pisałem wcześniej poprzedni właściciel miał także z tym problem, mimo że telefon był widoczny nie chciał się połączyć. Ogólnie na rynku wtórnym znalazłem dwa rodzaje modułów jak na zdjęciach. Który daje mi pewność podłączenia telefonu? Miałem też w podłokietniku telefon jak na zdjęciu ale go usunąłem. Pozostały klawisze na kierownicy do obsługi. Oczywiście chce podłączyć telefon zewnętrzny przez bluetooth.

Ludzi nie naprawisz, świata nie zbawisz , większość kieruje się zasadą jak najmłodszy, jak najtańszy, jak z najmniejszym przebiegiem. Oczywiście to głupota, ale tak wygląda rynek w naszym kraju i dlatego kwitnie korekta liczników, picowania aut itp. Co do silnika czy SD jest najlszpym wydaniem to ciężko powiedzieć. Ja uważam że poniżej 200KM to za mało do tego auta a prawie 300KM to za dużo dla skrzynki rozdzielacza i napędu. Dlatego zwykłe 3.0D wystarczy. Tez miałem Imprezę, i naped 4x4 w Subaru to rewelacja w porównaniu do, zębatek łańcuchów itd w Xdrive niestety.

Ktoś podpowie, czy możliwe jest podłączenie kabla Jack 3,5, jako źródło AUX, dostępnego na portalach aukcyjnych, zamiast zmieniarki w podłokietniku. E83, przed FL bez AUX w tunelu, radio bez wyświetlacza z dużą navi w desce. I jak wygląda kwestia kabelkologi ?! To metoda prób i błędów czy znajde gdzieś rozpiskę.

Przyczyną wyświetlania się kontrolek jest, USZKODZONA SKRZYNKA VTG. Naprawa to albo mniej kosztowna, zębatka do wymiany lub odwrócenia, jest pełno postów i filmów YT jak to zrobić. Wersja bardziej kosztowna to reduktor do regeneracji zlej olej i zobacz czy są opiłki. Czasem takie objawy daje uszkodzony czujnik ABS lub skrętu ale to mało prawdopodobne.

Szarpać może przy zmianie przełożeń kiedy po wbiciu P i puszczeniu hamulca, auto lekko się stoczy, wtedy po przełożeniu na R czasem słychać stuk, ale napewno nie na postoju kiedy przezucasz przełożenia. Co do silnika to niezawodna jednostka, lepsza niż po FL 218KM z aluminiowym blokiem. Jeśli coś w niej stuka to nie dobrze. Jeszcze pewnie akcyza, albo umowa na Helmuta na 1000E. Potwierdzam się co na forum często można przeczytać, zadbane egzemplarze kosztują sporo więcej. Kupisz to trzeba się liczyć z dokładaniem, albo odłóż i szukaj czegoś w lepszym stanie... Cypisek21 chciał sprzedać swoją ten sam rok za 42kzl, albo kup i powoli dokładaj jeśli to egzemplarz na którym można coś realnie odbudować.

Nie przesadzajmy, nie jest to cudowna przekładnia, ale koszty eksploatacji są o wiele niższe, naprawa GM około 5 tyś, ZF drugie tyle więc jest różnica. Zadbany serwisowany egezemlarz z tego roku to około 35tys więc jak za 25tys trudno spodziewać się auta bez inwestycji.

U mnie jest stała wyczuwalny przeskok między wszystkim przełożeniami, mam tylko wrażenie że z N najszybciej gaśnie podświetlanie litery już po przesunięciu kilku mm w jedną lub druga stronę.

A dlaczego tak jest? Bo ludzie tak chcą tego szukają i potrzebują. Bezwypadkowej okazji. To pewnie nie miejsce na takie dywagacja, ale cofanie liczników to standard bo ludzie za wszelką cenę chce mieć 150tys km, nie ważne jakim kosztem ważne żeby na blacie tyle było. Tak samo jest z super okazją, każdy chce kupić super okazję taniej i lepiej niż inni, nie ważne że to prawie niemożliwe i nie ma okazji, ludzie chcą tej okazji i jej szukają dlatego handlarze te okazję im dają... To jak z podążą i popytem.

Moja ma 240 tys i właśnie odebrałem ją, po wymianie oleju w skrzyni i regeneracji konwertera oraz zaworu lock up. Całość 2.5kzl. Konwerter regenerowany już drugi raz, pierwszy przy 100tys km, skrzynia chodziła bez problemu tylko na V biegu były spore wahania, falowanie obrotów teraz po regeneracji konwertera jest ok. Ja też mam czasem wrażenie że między N a D jest cienka granica między przełączaniem. Nigdy nie miałem szarpmniec między przełożeniami PRND, zawsze płynnie jak by silnik wogle nie pracował. Nie powinno tak być, remont takiej skrzynki to około 5kzl więc następnym razem sprawdź dobrze, czy trzyma obroty na "lekkiej" nodze na każdym biegu, czy po puszczaniu hamulca się toczy czy stoi na D i R, czy szarpie czy nie przeciąga Choć trudno się spodziewać by skrzynia GM była w super stanie w 12-13 letniej E83 jeśli nikt jej jeszcze nie naprawial czy regenerował, GM tyle bez "dotykania" nie wytrzyma.

Przecież nikt nie sprowadza z USA aut sprawnych lub nie rozbitych. To się poprostu nie opłaca finansowo, żeby nie wyszło drożej, zwłaszcza przez transport i opłaty, niż za taki sam egzemplarz z Europy, taki Amerykaniec musi trafić na nasz kontynent uszkodzony.

Jeśli nigdy nikt oleju nie wymieniał, to jeśli teraz wymienisz przy takim przebiegu pierwszy raz, skrzynia zacznie szarpać i się rozleci.

Są plusy i minusy jak zawsze, napewno E83 z manualem w 3.0 nie występowały często przeważają automaty. W manualu kompletne sprzęgło dwumasowe, które będziesz musiał zrobić to tez koszty w tysiącach. Jazda manualem ze sporą mocą wymaga wyczucia i wyobraźni by skrzynia i silnik nie ucierpiały po latach, więc nie wiesz co kupisz.