DRAY

Wykonane może i dobrze tyle tylko, że tu się liczy materiał. Ciekawe jak będą wyglądały za 2 lata.

1. Zbiorniczek od przednich reflektorów. W tym górnym zaślepionym miejscu powinna być zawór i rurka 3. Wg mnie to auto poziomowanie ksenonów 4. Termometr

SebaBDG a byłeś na diagnostyce komputerowej?

Jedź do ASO i poproś o wydruk historii serwisowej. Jeśli faktycznie była serwisowana to dostaniesz wydruk z informacją o 5 ostatnich wizytach w ASO (znajdziesz tam listę wymienionych części, data wizyt i odnotowane przebiegi samochodu). Nie kwestionuję książki, ale w ten sposób można ją zweryfikować a przy okazji dowiedzieć się co w samochodzie zostało już wymienione.

To jak na razie wydałeś grosze - nic Ci się nie zepsuło - to są części typowo eksploatacyjne. Utrzymanie e39 w przyzwoitym stanie kosztuje, szczególnie 540. Poczekaj aż naprawdę przyjdzie Ci robić coś z zawieszeniem - amorki, wahacze. Kwotę będziesz liczył w tysiącach a nie setkach zł.

Weź pod uwagę że auto ma już 12 lat, doprowadzisz je do porządku i będzie służyć jeszcze kilka lat. Na przebieg nie ma co patrzeć jeśli nie jest potwierdzony informacją z bazy danych BMW. Skóra po tylu latach pachnie raczej sprayem a nie nowością.

Po przejechaniu tylu km ile ta 540 zapewne diesel już w ogóle by się nie psuł :mrgreen:

Mógłbyś napisać który rocznik i za ile go kupiłeś? Prawdopodobnie problem leży właśnie tutaj.

A Ty Młodzik18 czytasz co 10 czy co 5 post?

Na moje oko to te mpakietowe zderzaki są dokładane. Nigdy nie widziałem auta z mpakietem i taką kierownicą. Poza tym próg od kierowcy ma jakieś dziwne perforacje (na 99% to jakaś nieoryginalna plastykowa nakładka).

Podejrzewam że 2-3 tysiące.

Napisz skąd masz ten numer - to wszystko wyjaśni.

Liczyłem na rzeczową dyskusję a doczekałem się opowieści o modelce. Skoro wolisz tego typu dyskusję to bardzo proszę. RafałBMW nie tylko Ty skończyłeś Politechnikę i nie tylko Ciebie stać na najnowszy model "5" i jej serwisowanie w ASO. Wyobraź sobie że są osoby które świadomie wybierają starsze modele i świadomie nie serwisują ich w ASO. Być może kiedyś zrozumiesz dlaczego. Nie będę Ci opowiadał historii ile szkód narobił mi ASO BMW przy banalnej czynności typu wymiana żarnika xenonowego bo i tak nie uwierzysz. Życzę więcej wiary w siebie i nie popadanie w kompleksy z powodu wypowiedzi kolegów czy historii zasłyszanych na ulicy. Z mojej strony to koniec dyskusji w tym temacie.

Odnośnie głośności wydechów. W swojej stare e36 robiłem kompletny wydech w El-tec'u. Oczywiście był sporo głośniejszy, ale do coupe świetnie pasował :D . Po 4 latach kupiłem e39, a e36 trafiło w ręce żony. Postanowiłem go trochę ściszyć w ramach gwarancji w El-tec. Zabiegi panów rzeczywiście przyniosły skutek ale do serii i tak było daleko. Zadałem wtedy pytanie właścicielowi El-tec czy byliby w stanie zrobić np. końcowy tłumik do e39 tak cichy jak oryginał. Odpowiedz była taka że zasada budowy tłumików "sportowych" jest zupełnie inna niż seryjnych i nie ma możliwości by były tak ciche, musieliby zbudować tłumik wg innych zasad i to także nie gwarantowałoby że będą identyczne. Podsumowując, kupując taki tłumik musisz liczyć się z tym że będzie głośniej. Nie ma możliwości aby wymiana samego tłumika podniosła moc. Zmień cały wydech , dolot, potem chip i wtedy możesz liczyć na te 10%.

Pokaż mi miejsce gdzie takie coś napisałem Skoro masz tak wszechstronne wiadomości to napisz jaką marżę ma salon BMW na elementach typu wahacz, końcówka drążka, amortyzator. To może wiele wyjaśnić, jeśli chodzi o różnicę w cenach. Wg Twojej teorii nie ma możliwości kupienia drążka kierowniczego najwyższej jakości poza ASO, a wszystkie części oferowane przez Lemfordera, Moog, TRW to odrzuty z produkcji. Skoro tak , to wynika z tego że produkcja tych części jest tak skomplikowana iż praktycznie cała produkcja nie spełnia norm i muszą zacierać znak BMW i sprzedawać je gdzie popadnie. A może aby zapewnić ciągłość dostaw pod marką Lemforder celowo wypuszczają wadliwe partie?

RafałBMW zgodzę się z tym, że część elementów należy kupować jedynie w ASO (n.p. blachy), natomiast nie ma sensu kupować elementów typu oleje, opony, filtry, nawet wahacze. Twoje teorie nie są poparte żadnymi faktami, badaniami. Mogę się posłużyć Twoimi słowami i napisać że mity o wyższości części z ASO rozpowszechniają ich oficjalni dystrybutorzy. Należy jedynie pamiętać o wybieraniu produktów dobrych firm. JA nie mam żądnego związku z branżą motoryzacyjną, ale widzę że czasem nie masz pojęcia o czym piszesz: Przecież ZF to grupa do której należą SACHS, LEMFÖRDER, BOGE. Więc kto miałby to produkować jak nie Lemforder? Osoba z mojej rodziny pracuje w fabryce gdzie produkuje się końcówki wtrysku dla kilku marek. Pracuje tam od początku jej istnienia - był przy montaży maszyn itd. Wszystkie wychodzące od nich produkty są tej samej jakości. Ja swoje poprzednie 2 samochody sprzedałem w niecałe 48 godzin. Nie serwisowałem ich w ASO a każdy kupujący był pod wrażeniem ich stanu technicznego. Też zbieram wszystkie fakturki do swojej e39 M54 530i , zastanawiam się tylko czy pokazywać to przyszłemu kupcowi, bo jak zobaczy tą ilość to albo się przerazi kosztami utrzymania, albo pomyśli że to jakiś wadliwy egzemplarz :mrgreen: . Niestety mam taką chorobę że u mnie wszystko musi być tip top.

Nie ma części o takim numerze wg ETK

Tam płacisz kwotę netto - musisz mieć nadany NIP UE i zabrać ze sobą dokumenty o jakich pisałem wcześniej.

Ja mam u siebie taką konfigurację i jeździ się bez problemów: Felgi 4 sztuki po 8,5''. Opony przód 235/45/17, tył 255/40/17

mmw podejrzewam że się mylisz. Twoje felgi czyli Bmw la wheel, m parallel spoke 66 wg ETK występują w następujących 2 rozmiarach przód 8JX17 ET:20 tył 9JX17 ET:26 Wynika z tego że na przód założyłeś felgi 9'' a nie 8,5'' Ponadto niektóre wzory felg wychodziły o różnych ET Radial styling (styl.32) w rozmiarach: 8JX17 ET:20 9JX17 ET:26 8JX18 ET:20 9JX18 ET:24 7JX16 ET:20

Problem polega na tym że te żarówki muszą być idealnie ustawione w oprawce aby świeciły identycznie i równie mocno. Podejrzewam że nigdy ręcznie nie da się ich ustawić idealnie tak jak fabrycznie i dlatego w ASO są sprzedawane razem z oprawkami. Wyciągnij je i włóż ponownie, zobaczysz że znów będą świecić inaczej.

Masz 5 dni na opłacenie akcyzy od przekroczenia granicy. Jeśli data na umowie jest wcześniejsza, to musisz napisać oświadczenie, ze auto przekroczyło granice później.

mmw u mnie z przodu jest 8,5'' z oponą 235/45/17 (tył opona 255/40/17) wchodzi bez problemu. Fakt mam standardowe zawieszenie, ale będą wkrótce zakładane sprężyny Eibacha wiec zobaczymy. Nie wiadomo także jak różnią się ET Twoich i moich felg.

Ciągle piszesz o cenach w ASO - muszą być wysokie bo to są inne "lepsze części". Ja twierdzę że ta wysoka cena to jedynie gigantyczna marża. Posłużę się przykładem żarnika D2S Philipsa 85122 i sterownika ABS. Biorę tego typu części aby wykluczyć tą hipotetyczną różnicę jakości, bo nie mam pojęcia jak te elementy mogłyby się różnić. W ASO BMW ten żarnik występuje pod numerem 63217160806 Cena z VAT: 542.69 zł Koszt zakupu tego samego żarnika przez FOTA SA (info dzięki uprzejmości kolegi) to około 160zł. Przyjmując że BMW kupuje je w takiej samej cenie, to marża BMW wynosi 340% ! Sterownik ABS Bosch - numer BMW 34526756343 Cena w ASO z VAT: 2780.62 zł Cena zakupu tego sterownika przez FOTA SA ok. 1200zł. Przyjmując że BMW kupuje je w takiej samej cenie, to marża BMW wynosi 140% To są konkretne przykłady narzutów jakie stosuje BMW. Nawet jeśli na inne produkty będą one znacznie niższe np. 100%, to biorąc pod uwagę ogromną różnicę cenową między ASO BMW a sieciami handlowymi, wynika z tego że BMW płaci za te "lepsze" części mniej niż ogromne sieci handlowe za te "gorsze wg Ciebie" podzespoły.

Tyle że ten samochód ma poszerzone nadkola. Można z nich wogóle zrezygnować i założyć felgi jeszcze 2 cale szersze :mrgreen: