DRAY

Wkleiłem na forum VIN z innego, ale historia była sprawdzona po poprawnym czyli WBABN11090JV46897 Juz poprawiłem tytuł itd

Uwaga na E46 320Ci Topasblau WBABN11090JV46897 Jedlnia-Letnisko http://allegro.pl/e46-320ci-2-2b-170km-klimatron-fela-wypas-oplacona-i3899188567.html Sprawdzona historia w ASO, po dużej naprawie blacharskiej: - wymieniony próg, słupek B, tylny błotnik, drzwi itd itd - przebieg też mało realny w 2010 miała 182,000km, teraz niby 190,000

A od kiedy VIN to tylko ostatnich 7 znaków? Porównaj całość z tą swoją F18... To jest VIN Alpiny i nikt tego nie rozkoduje. Wnętrze jest takie jak powinno być. Tak sobie zażyczył pierwszy właściciel. Każda Alpina jest robiona pod konkretnego klienta. Skrzynia ZF 5HP24 - identyczna jak w e39 540i Właściciel bardzo rzeczowy, mówi o wadach itd. Zadzwoń, numer masz tu: http://tablica.pl/oferta/alpina-d10-biturbo-e39-oryginal-unikat-CID5-ID4A4M1.html

Sprawdź czy klemę masz przykręconą lub czy klema nie jest tak wyrobiona że jest luźna. Spadki napięcia mogą byc powodem trybu awaryjnego silnika itd.

Jak jest dobrze zrobione to nic nie widać (zdjęcia sam robiłem i wszystkie pokazują ten sam wydech): http://www.klinika-bmw.pl/foto/dray/eisenmann/1.jpg http://www.klinika-bmw.pl/foto/dray/eisenmann/2.jpg http://www.klinika-bmw.pl/foto/dray/eisenmann/3.jpg http://www.klinika-bmw.pl/foto/dray/eisenmann/5.jpg http://www.klinika-bmw.pl/foto/dray/eisenmann/6.jpg A tu świtała US

Chyba po przekodowaniu na wersję US tak to wygląda.

Do cywilnej e39 nie da się złożyć prawego tłumika bez cięcia podłogi. W M5 akumulator jest centralnie a w cywilnych wersjach we wnęce po prawej stronie (tej wnęki w M5 nie ma). Eisenmann na 2 strony do cywilnej e39 wygląda tak (kupiłem kiedyś samochód z takim wydechem): http://www.klinika-bmw.pl/foto/dray/eisenmann/5.jpg http://www.klinika-bmw.pl/foto/dray/eisenmann/2.jpg

Na pewno miska i pompa oleju są inne. Aby nie zatrzeć drugiego silnika wymień odmę i wszystkie przewody (bez wyjątku). Właśnie przez inna budowę odmy M62 tak często zacierają się w X5.

Mechanizmy są na 100% identyczne. Przy wymianie może być problem z tylną małą szybką, bo ona chyba jest klejona. Są 2 rodzaje podwójnych szyb. Oszklenie izolacyjne (czyli 2 szyby sklejone ze sobą) S352A - obejmuje tylko boczne szyby Oszklenie ochronne (czyli 2 szyby sklejone ze sobą i w środku folia) S357A - obejmuje boczne szyby oraz tylną Podwójna tylna występuje tylko w sedanie i w opcji S357A.

W momencie kiedy nawigacja gubi sygnał GPS (np w tunelu) pozycja samochodu na mapie ustalana jest na podstawie obrotów poszczególnych kół (sygnał z czujników obrotów kół trafia do sterownika ABS). Kiedyś miałem problem z anteną i często gubiłem sygnał i powiem CI, że dość długo nawigacja nadal pokazywała pozycję samochodu. Ta metoda oczywiście nie jest bardzo dokładna, dlatego po dłuższym czasie samochód zbaczał lekko z drogi i zazwyczaj "jechał obok niej".

Mati sorry że tak męczę, ale co obsługują te brakujące pliki językowe? Nazwy POI są w rożnych językach? Bo nie kojarzę aby po wejściu w NAVI był wybór wersji językowej.

Mój kolega który ma warsztat w którym zmieniał już ok 40 rozrządów w M62 twierdzi że należy wymieniać co około 60-80 tys, tym bardziej że to jest max pół godziny i niczego nie trzeba rozbierać. Łańcuch wymienia się razem ze ślizgami, taki nowy zestaw łańcucha i ślizgów powinien wytrzymać minimum 200tys. Ogólnie łańcuch w M62 nigdy nie pęknie , co najwyżej spadnie ze ślizgów i tak się to później kończy: http://www.klinika-bmw.pl/feat/reanimacja-silnika-m62b46/

Myślisz że ta sprężyna się nie wyrabia? Porównując nowy i stary gołym okiem widać różnicę. Sam łańcuch się wyciąga i taż należy go zmienić. Wg mnie głupotą jest nie wymienić wszystkich napinaczy a nie tylko głównego, tym bardziej że są dostępne z zamiennika.

Widzisz problem w dużej mierze bierze się właśnie z tego że nie wymienia się regularnie napinacza. Wymiana tego napinacza to podstawa !

Jeśli ktoś zna konkretną odpowiedź to chętnie ją poznam :D

Pytanie dotyczyło zawartości. Folder na chomiku dla jednej płyty w wersji DL ma 6,4GB, a dla wersji SL 4,2GB. Czego więc brakuje w SL?

Czym się różni wersja DL od SL? Brak POI?

W Klinice nie ustawią Ci geometrii. Jeśli chodzi o geometrię to polecam w Łodzi: http://www.szer.pl/uslugi/kontakt

Jeśli chodzi o B44TU to już najwyższa pora. Ślizgi padają w granicach 200-280 tys. Jeśli silnik bez vanosów to zazwyczaj to zazwyczaj do ok. 300 tys wytrzymują.

Dlatego napisałem minimum... Gdyby robić na grubo to 10,000 może nie wystarczyć.

Straszyć kosztami? 5000 to totalne minimum ! Sam rozrząd to spokojnie 2000zł za części - łańcuch, ślizgi, napinacze Trzeba będzie ściągnąć miskę aby wyczyścić motor i pompę oleju z opiłków, przepłukać go jakimś najtańszym olejem. Potem zalać świeżym, dolicz koszty robocizny, uszczelek.... Wg mnie robić to i nie wymienić vanosów to głupota, ale to będą kolejne tysiące...

Podejrzewam że tak to u Ciebie wygląda: http://www.klinika-bmw.pl/feat/reanimacja-silnika-m62b46/ Myślę że 5000 możesz lekko liczyć.

To ja ci dam radę gratis. Szkoda czasy na szukanie poliftowej 740i w takiej kasie. To co ci znaleźli w trakcie tej inspekcji to jest czubek góry lodowej. Technicznie jak Ci pisałem w każdym M62 jest 7-8 tys do włożenia w silnik. Zawias z pewnością tez był do roboty, tylko go nie słychać, ale e38 jest tak ciężkie że zazwyczaj nawet do końca gwarancji samochodu wahacze nie wytrzymywały. Amorki w każdej są do wymiany. I najgorsze czyli blacharka - E38 z końcówki produkcji strasznie gniją, ja głównie dlatego zrezygnowałem z zakupu e38, radzę obejrzeć wewnętrzne ranty drzwi, progi, wlew paliwa itd. Ja poddałem się po jakiś 3 miesiącach poszukiwań Przejechałem 6000km obejrzałem 5 samochodów w Niemczech i 1 w Polsce. Miałem na zakup i doprowadzenie do ładu przeznaczone ok 35,000zł..../ Jeśli zamierzasz szukać czego w okolicach 20 tys, bez większego wkładu to możesz od razu odpuścić.

Raport jak raport. Widać że nie maja pojęcia o BMW. Stukają nie popychacze tylko vanosy które są do zrobienia w każdym M62 o przebiegu powyżej 200tys km. Przy takim przelocie konieczna jest także wymiana rozrządu. Póki trzymają się ślizgi łańcucha to rozrząd + vanosy (regenerowane) = 7-8 tys zł Jak się posypią to w 10 tys sie nie zmieścisz. Swoją drogą to nie wiem jak oni wycenili wymianę popychaczy i uszczelniaczy zaworowych na 2000zł skoro same części to lekko ponad 3000zł a gdzie robocizna. Przy zakupie poliftowej e38 740i za taką kwotę to 10,000zł jest do włożenia na dzień dobry.

Praktycznie każdą e39 bierze ruda. Jak za takie pieniądze wygląda bardzo dobrze. Jeżeli silnik i skrzynią dobrze chodzą, nie jest złożona z dwóch sztuk to warto. Weź kogoś kto ma pojęcie o M62 bo sam możesz wtopić. Ostatnio widziałem jak do e38 99'' handlarze włożyli silnik bez vanosów z 1996 roku. Pytanie tylko jest takie - czy nowego właściciela będzie stać na utrzymanie V8. W ciągu pół roku będzie spokojnie 10,000zł do włożenia będzie - rozrząd, vanosy, coś w zawiasie wyjdzie, opony zimowe, uszczelki drzwi, poprawki blacahrskie... MOżna kupić za podobną kasę e39, trzeba śledzić mobile i można trafić. Kolega kupił też 99' w touringu i to w manualu 6 biegowym za 2200 EUR, ale czekaliśmy w poniedziałek rano pod komisem bo poszłaby w ciągu paru godzin. ON wziął ją tylko dla skrzyni bo padła w jego sedanie.Kupił 2 sztuki w kraju i wszystkie uszkodzone. A ten samochód przywieziony z Niemiec był w takim stanie że szkoda było go rozbierać na graty.