BMFun

Rozliczmy się z tym kolejnym mitem szerzonym tu przez @adamjttk na temat Tesli i proszę już nie wracajmy więcej do tego mitu. Ja sam osobiście próbowałem update wgrać kiedyś w wypożyczonej Tesli, ale coś się wysypywało i się poddałem. Pierwsze z brzegu wygooglane i żeby nie było, to świeże problemy z lutego 2024: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/having-problem-to-download-latest-ota-update-anyone-else.321096/ "My model Y behaves strangely this time while previous 2 updates were smooth and fine. I don't know what's wrong and need suggestions. It's the latest "recall", nothing important, just text is too small or whatever. Software is 2024.2.2.1 Here is what happens, it's been almost 3 days now, it tried to download the software, but no progress. My Model Y connects to Wi-Fi(with good signal) as usual. It stays in downloading status just like that. The worst thing is, it eats battery so bad, I lost 5% per day because of this! I can't do anything, can't make it going forward, can't stop it either! I have restarted the router, the Telsa software system, nothing helps. I never had such problem and I don't think anything I changed it either. Any help on this one? Should I take to the service?" Inny przypadek: I am on the same boat. 2024.2.2.1 is stuck at 100% from last three days. Opened multiple service requests with Tesla but no one bothered to contact. Is Reinstall Software in Service Mode a safe thing to do? It pops up so many warnings! Na szczęście jest masa tips&tricks dla "bezproblemowej" OTA w Tesli: I would recommend to try soft reset and hard reset few times and try to install the SW again making sure you are in a good Wi-Fi location. Soft reset( pressing the two scroll buttons on steering wheel) Hard reset( going into controls and powering down the car for 120sec before waking up again ) Hope this helps I kolejny sfrustrowany użytkownik który spędził 2 dni nad problemem z OTA: I had the same issue and I spent two days figuring out things by trying all different troubleshooting techniques. Finally scheduled a service repair and found out the issue was something different causing the SW update to run into loops. They told me they will replace my car computer ( covered under warranty). Car feels all new again. Nawet serwis potwierdza że mają trochę takich problemów i użytkownik może sobie popsuć auto bawiąc się w szerzone na forach tricki. No ale Adam wie lepiej że problem nie istnieje: Update: Tesla service guy (quite technical) called me yesterday and did a remote "re-hand shake" and this solved the issue overnight. BTW, I asked the service guy about Software Re-Install and he quite strongly advocated against it. He said lot of cars got bricked by that process and the customer is always on their own for any repair costs including swap of computer if needed. I have no ways to verify that but it sounded quite scary. Szczęśliwe zakończenie po długim procesie naprawczym z którego niejeden youtuber mógłby nagrać ciekawy film. Taki scenariusz nawet nie przyszedłby do głowy żadnemu użytkownikowi BMW na tym forum 🙂: Finally, after a third attempt at contacting customer support and explaining the issue they scheduled me for a service appointment on the 23rd of February. After the service appointment was scheduled, the local service center messaged me through the Tesla App pretty quickly telling me to do a "hard reset" (steering wheel scroll wheel buttons) which I explained I had already done. They advised that the issue would be resolved by doing this. Obviously I already knew it wouldn't fix the issue because I had already tried this. I did it again to please them and told them again it didn't work and they passed it off to their virtual technicians. The virtual technicians sent the latest available firmware version to my car and this time it successfully installed (software version 2024.2.2.1). After it was installed I asked a couple of more questions in regards to why it was version 2024.2.2.1 that was installed and not 2024.2.3 and they said "the software development team was able to identify significant corruption in the version 2024.2.3 and that the latest version is 2024.2.2.1". I am not sure why this took almost a week and 3 separate phone calls to service support but the problem has been fixed (for now). Hopefully this will help some of you if you're running into similar issues. For some data, I was losing ~5% battery overnight while it was stuck in the downloading loop. Car was still functioning normally other than that but the Tesla App and what the screen in the vehicle was showing matched the entire time. 2023 MYLR Similar threads z tego forum:

Ważny jest też odpowiedni strój na "grzybobranie", tzn na odbiór BMW, bo przecież w garnitur to nie wypada. Strój oczywiście później się przyda do eksponowania swojego przywiązania do marki 🙂 Czekamy na zdjęcia z odbioru auta 🙂 Chodząc po ulicy w takim stroju, będziesz mógł wszystkim tłumaczyć - odbierałem auto, ale się nie cieszyłem bo jest przestarzałe, ułomne i w ogóle to frankenstein taki, ale kocham BMW 🙂

Pierwsze słyszę 😀 Wszystko jest ważne. BMW nigdy nie było „naj” pod każdym względem i tak samo z osiągami. Ale jak ktoś ma problem i chce mieć „naj” na papierze, to niech nie kupuje BMW tylko weźmie Nissana GTR, Ferrari albo najlepiej Teslę 😅 To sa osiągi M3C na prostej zapomniałeś dodać 😂 Na szczęście są fanboje Tesli którzy wiedzą co jest najlepsze na świecie i…idą do salonu BMW po nowe-stare elektryczne BMW i4 😂 No to straszna lipa. Realnie i4 to konstrukcja wprowadzona w 2020r. A właściwie bazuje na 3er z 2018. Kiepsko ze tego nie dodali. No ale jak jest 30 wersji nadwoziowych zamiast 1 jak w Tesli to jest to trudniejsze bo nie da się inaczej wytłumaczyć tego skoro mogliby brać za to dodatkowe $$$ za opcję. Taaaa, w Tesli nie ma problemów. Dlatego forum Tesli pęka w szwach. Wklejasz problemy sprzed 2 lat garstki ludzi. Wejdź na forum Tesli i poczytaj jakie ludzie mają problemy. Adam, muszę zapytać. Od razu mówię ze nie jestem ekspertem i się nie znam, ale tyle jadu i krytyki, a potem kupujesz któreś z kolei BMW i do tego najbardziej znienawidzony elektryczny i4? Czy to nie jest jakaś forma syndromu sztokholmskiego? 😉 🤣 Bo mi wychodzi że za rok po i4 kupisz BMW i5 jak rzucą dobrą promocję 🤣🤣

Możesz jeździć bardziej dynamicznie bo zawieszenie Tesli jest sporo twardsze i pod tym względem jest całkiem przyzwoite. Bym powiedział bardziej europejskie i bliżej mu do niemieckich marek. Stąd myślę jest jedna z przyczyn takiej popularności auta na świecie. Zawieszenie w Tesli nie jest komfortowe, nie jest wyciszone, ale jest sztywniejsze. Zawieszenie Jeep to ponton. Założę się że moim X5 2400kg ze sztywnym zawieszeniem przejedziesz zakręty z tą samą lub lepszą prędkością co TMY.

My nie chcemy pogodzić różnicy zdań. Ja próbuję pokazać, że Adam wyśmiewa BMW za technologię i brak postępu, a ja pokazuję że Tesla technologicznie praktycznie nic istotnego nie zmieniła od 5 lat. Za to BMW przez 5 lat nadrabianie "zaspanie" i w tym roku planuje sprzedać 500tys elektryków. Pisałem że 5 lat temu kiedy Tesla wypuszczała udany i popularny model 3, BMW nie miało praktycznie nic. W odpowiedzi Adam czepia się oczywistych rzeczy, że przecież był BMW i3... ale nie odniósł się zupełnie do meritum, czyli tego jak duży postęp BMW zrobiło w tym czasie, a Tesla praktycznie żaden. Oczywiście grupa VW, w szczególności Porsche zrobiło jeszcze większy prześcigając Teslę o kilka długości, podobnie jak robią to Koreańczycy czy niektórzy Chińczycy. Ok, dlatego masz wybór. Ale 95%+ osób nawet nie wie ile waży jego auto i nie przywiązuje do tego wagi, bo ważna jest cena, spalanie/zużycie energii itp. Ja jeżdżę na codzień autami 2400kg i 2300kg i nie czuję abym coś z tego powodu tracił. Przecież ja tych aut nie muszę podnosić 🙂 Sportowo po norweskich rondach nie jeżdżę, na tor też nie, a jak będę potrzebował poszaleć to sobie dokupię jakiegoś hot hatcha czy jakąś 911 którą będę trzymał pod kocem i jeżdził nią 1000km rocznie.

Rzeczywiście, wartość użytkowa niska przez to i auto jest wolne. Może jeszcze sprawdź ile ma na liczniku 🙂 Dla mnie to już trąci trochę infantylizmem. Rechotem czasu jest to że zamówiłeś właśnie to wolniejsze auto i ciekawy jestem czy to w ogóle odczujesz. Uważasz że 225km/h i 11,6s to mało? Człowieku, to są elektryki a nie super cars. Te filmy na YT z drag race'ami Taka strategia producenta - możesz się z tym nie zgadzać, ale sam przyznawałeś wielokrotnie że i4 mimo wieku wygląda dużo ładniej - długa linia maski, OLEDy, design vs tylko surowa efektywność. Coś za coś. Komfort swoje waży 🙂 Poza tym sam doszedłeś do tego że masz lepsze value do ceny. Jak we wzmacniaczach hifi. Poczytaj lepiej co kupiłeś. Jeśli masz Digital Key Plus, a raczej masz bo ludzie to mają w x1, to masz tel w kieszeni i nie grzebiesz. Pisałem o tym 100 razy że w BMW masz zrobione porządnie przez UWB, a nie chałupniczo przez apkę mobilną. W BMW nie musisz mieć nawet apki mobilnej, wystarczy wysłać SMSem komuś klucz do auta. Kilka razy wypożyczałem Teslę i nigdy nie działała aplikacja, bo nie byłem właścielem auta, także męczyłem się kartą i trafić miejsce na słupku Tesli, to dopiero była katorga. Topowe dla fanboja Tesli. Dla typowego człowieka - po prostu estetyczne i przejrzyste. Z jego intuicyjnością to bym nie przesadzał. Ja się kilka dni uczyłem podstawowych rzeczy, gdzie w każdym wypożyczonym BMW wsiadam i wszystko wiem. AP/CP to o wiele wygodniejsze rozwiązanie, szczególnie jak wypożycza się auto, ale także w użytkownianiu na codzień. OTA to OTA. W BMW działa, aktualizowałem wielokrotnie. Nie widzę żądnej przewagi OTA Tesli nad BMW. Żadnej. Pisałem wielokrotnie. W BMW działa dużo lepiej. Sam wypierałeś się że Tesla widzi fantomowe pojazdy, aż w końcu przejrzałeś. Brak pojemnościowych czujników w kierownicy to dopiero non-premium rozwiązanie gdzie musisz się z autem szarpać. 10 razy bardziej wolę FSD w BMW z lidarami i większą liczbą czujników. Piszesz że się ośmieszam, a nie przedstawiłeś ŻADNEGO przykładu realnego postępu przez ostatnie 5 lat na przykładzie Tesla Model 3, poza dogonieniem i4 przez wersji TM3P w sprincie do 200km/h. Bez 2 zdań, Porsche i jako auto i jako elektryk bije na głowę zarówno BMW jak i Teslę. Tym samym obala to mit o przewadze o lata świetlne Tesli nad producentami legacy.

Dziękuję. To chciałem właśnie potwierdzić. Realnie w tym aucie nic się istotnego nie zmieniło przez 5 lat oprócz drobnych usprawnień znanych od nastu lat u innych producentów legacy. Te zmiany są oczywiście na plus dla auta, bo były sporą wadą. Nie ma we mnie żadnej żółci, a karawana niech sobie jedzie, auto znajdzie nabywców, bo to jest przyzwoite auto i sensownie wycenione. Mi tylko chodzi o to żebyś tu nie opowiadał bajek jakie to nowoczesne auto a BMW przestarzałe. Dobrze że przestałeś opowiadać bajki o mitycznych latach świetlnych przewagi Tesli. Śmiało można powiedzieć że kupując dziś Teslę, kupuje się w praktyce technologię sprzed 5 lat, podobnie jak kupując i5 czy i4.

Bmw 5 lat temu nie miała żadnego elektryka w ofercie. Dziś ma z 8 modeli i BMW i5 z 20% mniejsza pojemnością akumulatorem niż TMS i BMW i4 z osiągami i zasięgiem jak TM3P. Za chwilę wejdzie Neue Klasse. Można pomyśleć co będzie za kolejne 5 lat. Pytanie jaki postęp zrobiła Tesla przez 5 lat z modelem TM3 oprócz: - zmniejszenia Vmax - dodanie softem parę koni żeby się fani cieszyli że coś się zmienilo w TM3P przegrywającym sprint do 200km/h z 500kg cięższym i4 - zabranie USS - zabranie dźwigni kierunkowskazów - wprowadzenie gumowatego układu kierowniczego wprost z pontonu Reszta to Kopiowanie producentów legacy: - diody LED - nowe siedzenia „sportowe” w tm3p - klejone szyby - regulowane amortyzatory w TM3P (wow!) - pompa ciepła! montowana w BMW i3 od 2013r - wentylacja siedzen Pomine takie przydatne funkcje jak gra świateł, pierdzenie czy tryb psa.

Ale te auta sa sprzedawane taniej. Najtańsza nówka na OtoMoto od dealera jest za 309k W TM3 jest technologia sprzed 5 lat właśnie 😄 Tam się niewiele zmieniło poza dodaniem światełek LED, klejonych szyb. Mylisz sie. Maskownice tez sa plastikowe 😉 Przynajmniej tutaj producent uczciwie pokazał segment audio. Realnie logo HK NA bowers sie zmienił.

Po raz 50ty się z Tobą zgadzam 🙂 Bo tyle mniej więcej razy doszliśmy do tych samych wniosków. Dyskusja po raz 50ty zaczęła się od tego, że Adam twierdzi że jeśli BMW w jakichś aspektach jest 20-30% gorszy od Tesli, to znaczy że marka pluje w twarz i auto do niczego się nie nadaje. Czyli już od kilkudziesięciu lat pluje w twarz, bo Fort Mustang 5.0 ma V8 a M3 nie ma V8, że Nissan GTR jest szybsze niż M5, że VW TDI ma większy zasięg niż M550d itd. BMW i5 jest jakie jest i nikt nie powiedział że ma być we wszystkim lepsze od Tesli Model S który na dodatek kosztuje praktycznie tyle samo.... I nie bronię tutaj marki, tylko bezsensowność tezy, bo ta teza nie pasuje ani do BMW i5, ani G30, F10 czy E60...zawsze coś innego nawet nie-premium w czymś jest lepsze.

Pytanie było jakie są różnice w opcjach wyposażenia, a wybrałeś jeden aspekt. To że w X5 mam 4 czy 5 opcji zawieszenia do wyboru, a w Model X jest 1 opcja, a na forum BMW jest długa dyskusja i jeden mówi - tylko pneumatyka, drugi tylko adaptacyjne M, a trzeci tylko M itd. to już pomijasz. Tylko na koniec dnia, przyszedłeś do BMW i kupiłeś TM3P 🙂 Także coś rozum mówi coś innego, serce coś innego... Słonik Ci pewnie wypomni, że to dla metki. Ty sam na forum piszesz że z nudów, ale jak jest naprawdę, to sam możesz do końca sobie nie uświadamiać 🙂

Mi chodzi o jakość wyposażenia a nie tylko czy jest odfajkowana pozycja. Bo zgodzisz się że widok z kamer Tesli a widok 360 to zupełnie nie to samo. Albo reflektory laserowe lub nawet adaptacyjne z wycinaniem w BMW są lepsze od tego co jest w Tesli. Do tego cała masa rzeczy typu dostępne listwy, kolory nadwozia, felgi, rodzajów i kolorów pseudo-skór czy np brak zupełnie skór naturalnych w Tesli itp.

Jakoś tak w Tesli były protesty pod salonami. O protestach pod salonem BMW nie słyszałem.

Na dziś na otomoto nowe auta (rocznik 2023 i 2024) w wersji M60i więc już dobrze wyposażone, kosztują 435-535k. Te auta też są odpowiednio niżej wycenione. Za 3-4 lata pewnie ta pojemność/zasięg będzie pewnie śmiesznie niska.

Gdyby faktycznie wziąć wersję xDrive, to taka różnica pewnie by była i nie da się z tym faktem dyskutować oczywiście. Słaby wynik pojemności baterii ma BMW jak na klasę auta niezaprzeczalnie. Ale jako to się ma do argumentów które podajesz od 4,5 lat, że długa trasa to raz na rok, na co dzień to 30-50km i "jak ktoś się raz w roku przemęczy się chwilę dłużej na ładowarce", to jest znikoma strata. To ile przeciętny użytkownik elektryka jeżdżący 15-20kkm rocznie minut więcej straci porównując Model S vs i5 i ładując się na codzień w domu? Możesz oszacować ile wyjdzie? Bo to jest realna różnica między tymi autami. Rzeczywiście wzięli do testów i5 RWD i najsłabszego Mercedesa EQE 300 RWD. a tylko Taycan jest 4WD z klasy E. Celowy zabieg? Ja cały czas patrzę ze swojej perspektywy używania auta elektrycznego - czyli jako auto do jazdy po mieście oraz trasy <200km. Trasę >500km przez 2,5 roku zrobiłem 2 i obie celowo w ramach testu. Nie mam problemu z jazdą 5-metrowym autem po mieście i wolę takim, bo mam ciszej i wygodniej. No i teraz przedstawiasz "uczciwie" obie strony medalu 😉

Na podstawie danych z komentarzy, rzeczywisty zasięg do odcięcia od najwyższego, do najniższego 1. Taycan Claimed: 677,53 km. Actual: 592,15 km. Percentage of claimed: 87 % 2. Merc EQE Claimed: 611,55 km. Actual: 574,54 km. Percentage of claimed: 94 % 3. Model 3 Claimed: 627,62 km. Actual: 566,56 km. Percentage of claimed: 90 % 4. Polestar 2 Claimed: 653,33 km. Actual: 534,99 km. Percentage of claimed: 82 % 5. BYD Seal Claimed: 569,67 km. Actual: 498,95 km. Percentage of claimed: 88 % 6. BMW i5 Claimed: 582,98 km. Actual: 476,96 km. Percentage of claimed: 82 % Szybkie wnioski: Szkoda, że oprócz TM3 i Polestar 2, reszta aut to segment C/D, więc nie mamy realnego porównania z TMS. Ale biorąc pod uwagę że TM3 LR ma deklarowany zasięg trochę większy niż TMS, a na planowaniu trasy na stronie Tesli czasy przejazdów i ładowań są zbliżone, można zakładać że TMS będzie miała zbliżone lub minimalnie gorsze wyniki od TM3 LR. Wyprzedzenie Tesli przez Porsche i Mercedesa chyba jest twardym dowodem o braku mitycznej przewagi Tesli nad innymi producentami. Może nadal w liczbie kWh/100km wygląda to najlepiej, ale ja bym się dopatrywał tej różnicy głównie w niskiej wadze, która w dużej części wynika z rozsądnego kompromisu jakości materiałów i komponentów (brak finezyjnego zawieszenia, dobrego wyciszenia, minimalizm na każdym kroku itp), a przez to ich wagi. Efekt końcowego jest oczywiście bardzo bardzo przyzwoity i nawet Mat mówi że jest niezła jakość a dopłata do jakości BMW/Mercedes nie jest adekwatna do wzrostu jakości. Myślę że to jest właśnie główna przyczyna popularności Tesli. Kriss chyba to wielokrotnie mówił i się z tym zgadzam. BMW pomimo relatywnie małej pojemności baterii do swojej konkurerencji, ma zasięg "tylko" 90km mniejszy niż TM3 (i zakładam że i TMS), czyli różnica to 15%. Oczywiście zmniejsza to komfort podróżowania autem na dłuższej trasie, ale realnie to wydłuża trasę 1000km o ile? 15min? 20min? Jak ktoś decyduje się na kompromis w postaci elektryka, to różnica jest pomijalna biorąc pod uwagę jak mało ludzi jeździ elektrykami w tak długie trasy, a jak jeździ to może raz w roku.

No to mamy jedną z prawdopodobnych przyczyn „przygotowywania modeli BMW” na rynek chiński poprzez obcinanie kosztów o każde Euro. Niestety dostajemy rykoszetem. Ciekawe jak w przypadku BMW to wpłynie. Cła na produkty BMW na rynek chiński pewnie nałożą, ale samych fabryk jest tam mało i robią chyba tylko iX3. Gorzej Tesla i jej fabryka w Chinach

Po kilku przypadkowych otwarciach bagażnika przeciąganym po ziemi kablem na ciasnym miejscu parkingowym przy ladowarce, entuzjazm się odrobinę zmniejszy 😉 Chociaż jeżdżąc z dziećmi i nosząc za nimi ciągle dużo rzeczy przydaje się. Ciekawy jestem bardziej jak szybko wyrobisz sobie nawyk zamykania klapki od ładowania. Co do kluczyka to sprawdź czy masz opcje DogitalKey z Plus. Bo wtedy to możesz wysłać kluczyk dziecku sms na telefon czy smartwatch nawet i chyba nawet ograniczyć zakres użycia.

W X5 kluczyk waży 69g, a iX3 39g. Cos jest na rzeczy. Myślałem że to różnica M vs elektryk. Ale w g01 jeszcze chyba starego typu są. Widać oszczędność na czym się da, choć może tutaj chodzi o bycie sustainable

Dotykam kluczyk x5 z 2021 i jest aluminiowy. Wieczorem zważę 😉 ale w iX3 z 2021 jest już cały czarny i wyraźnie lżejszy. Może to zależy od wersji standard, m performance, m. Oba czynniki wpływają na pogorszenie jakości - jeden to ta tesloizacja przemysłu motoryzacyjnego. Sorry za określenie, nie ma być pejoratywne, ale chyba mamy pełną zgodę kto tutaj zapoczątkował ten trend. Tesla pokazała że można przyzwoite auto w niezłej cenie zrobić które już ma sporo fajnych cech. Bez względu na to czy Tesla jest premium czy nie, to oferowanie takiego auta w cenie 50% niższej od BMW nie ma siły żeby na sprzedaż BMW to nie wpływało cokolwiek CEO nie będzie mówił. Ja wierzę że jest jakiś drugi czynnik jak przetasowanie poddostawców, jakieś grubsze zmiany w łańcuchach dostaw, które spowodowały ograniczenie opcji typu super comforty, najwyższe audio, lasery, kamery IR itp. Przecież to odcięcie sobie wysokomarżowych opcji na których się najlepiej zarabia. Może poddostawcy stali się zbyt zachłanni i postawili producenta pod ścianą oczekując nieadekwatnych podwyżek za części. Albo poddostawcy poddostawców. Wszakże mamy duże napięcia geopolityczne. Dziwnym zbiegiem okoliczności zbiega się to z zalewem przez niektórych uznawanych za dumpingowe niskimi cenami chińskich aut. Nie trafiają do mnie argumenty że to dla uproszczenia/skrocenia produkcji czy skrócenia procesu projektowania, bo przecież na gwałt są te rzeczy usuwane i patrząc na te dziwne zaślepki w i4 to wręcz na wariata. Pewnie za jakiś czas się przekonamy. Na razie to gdybanie i jesteśmy skazani na to co jest dostępne. Moj x5 się zestarzeje i będę miał te same dylematy. Ale jak patrzę na swoją pięknie obszytego airbag na kierownicy i porównam z kawałkiem plastiku w i5 to się smutek robi. Nawet mimo że na pierwszy rzut oka tego nie widać i z czasem człowiek przywyknie. Zobaczymy jak klienci będą głosować portfelem.

No to dla mnie jest jakiś trick ktorego nie rozumiem. Takie rzeczy powinny być w standardzie, bo powstaje lekko wybrakowane auto jeśli ktoś zapomniał tego kliknąć. Może chodzi o to żeby podstawowa wersja miała niższą cenę "od" i przyciągała, albo żeby auto mieściło się w jakieś limity dla aut służbowych. A może to taka praktyka jak u developerów żeby przyciągnąć do zainteresowania ofertą - mieszkania od XXX zł/m2, a w tej cenie jedno mieszkanie którego nikt nie chce. Mnie bardziej martwi to że część z tych "opcji" nie ma w i4 i i5. Usunięcie schowka na okulary z tą badziewiastą zaślepką to o jeden krok za daleko. I jeszcze tego w opcjach i4 nie ma? Ja myślę że takie rzeczy powrócą i zgaduję że to efekt jakichś przejściowych problemów, a nie stały trend, bo inaczej klienci zweryfikują to swoimi portfelami czy czym tam mogą 🙂 Mimo wszystko producenci robią badania rynku i czytają fora (nie wiem czy nasze też, ale jestem przekonany że bimmers'a tak). Te wycięte rzeczy w i4 co wcześniej cytowałeś z jakiegoś zagranicznego forum, to nie wypada w BMW. Czas pokaże czy to przejściowe i jak i czy się firma z tego "wytłumaczy" klientom. Obstawiam jakieś łańcuchy dostaw, czy problemy z poddostawcami o których głośno nie mogą mówić.

Zakładam że wloty nie są fake’owe bo to nie w stylu Audi. Dzięki temu ma dobrze chłodzony powietrzem frunk. Pod warunkiem dopłacenia 2,5k, bo nie każdy musi go potrzebować.

Adam po prostu spekuluje na autach 😉 Patrzy na kilogramy, bo gdyby utknął z inwestycja jednak, to liczy na jak największą cenę na skupie złomu - taki plan B 😉 Kriss inwestuje długoterminowo 🙂 Mi bliżej do strategii Krissa. Wolę kupić fajniejsze auto ale na dłużej niż się bawić w sprzedaże, zamiany, kombinacje i obserwowanie cen. Aktualne x5 to pierwsze auto którym jeżdżę 2,5 roku i nie mam pokusy na zmianę. A jakbym zmieniał to nie wiedziałbym na co.

Co do zasady tak jest. Trochę BMW obniża “loty” o jeden schodek w dół (jakość materiałów czy te oszczędności w i5). I to schodek w kierunku Dacii a nie Bentleya oczywiście 🙂 Jednak nadal jest to dużo wyższy poziom od Tesli, a Tesla ma dużo wyższy poziom od Dacii. BMW dodatkowo konsekwentnie od lat rozszerza target klientów podgryzając od góry VW czy nawet Skodę. Stąd te ubogie wersje standardowe ale jednocześnie wypasione pod korek na wysokim poziomie i z dobrymi materiałami M3. Porsche tutaj zdecydowanie porusza się w górnej części premium/dolnej luksusowej. To są fakty, z którymi trudno dyskutować. Pozytywne strony są takie że większy wolumen, to większa sieć serwisowa, tańsze auta/naprawy bo trochę współdzielonych części jest. Dlaczego tak jest? Można jedynie zgadywać. Wg mnie firma chce rosnąć, rozwijać się, a rynek premium ma swoje granice i tutaj producenci mogliby co najwyżej się przeciągać linę między sobą. Stąd te dziesiątki wersji nadwoziowych i obniżanie poziomów cenowych i wersje 518d żeby “wciągać” do świata premium coraz więcej grup. W pewnym momencie ciężko tak będzie stać w rozkroku i albo ta ekspansja w dół się zatrzyma albo jakoś się wyłonią nowe brandy czy wersje “mniej premium”. Dzięki, ciekawe spojrzenie wstecz jak to się wszystko zmienia i jak czas szybko płynie 🙂 Tam jeszcze w kolejnych latach sporo było prognoz które warto zweryfikować typu - Tesla ma przewagę świetlną nad rywalami. Jak rywale dogonią, to Tesla odleci o kolejne lata świetlne. Zmierz się z tą prognozą 🙂 🙂 Czesc prognoz dotyczy rynku norweskiego który jest mało ciekawy dla mnie. Ot taki niszowy rynek, który nie dyktuje trendów dla świata. Równie dobrze moglibyśmy tutaj analizować rynek motoryzacyjny w Dubaju, w jakimś afrykańskim kraju, czy Singapurze. W każdym z nich sytuacja ekonomiczna i oczekiwania do samochodu są inne niż w reszcie świata.

I bardzo dobrze. Fakt nr 1: Że jak się zrówna ceny BMW i Tesla, to nawet fani Tesli wybierają stary model BMW zrobiony na kolanie, przestarzały technologicznie na ułomnej platformie spalinowej zamiast najnowszy model Tesli. O czym to świadczy? Interpretacje każdy sobie może dokonać samemu 🙂 Fakt nr 2: nawet prawdziwi fani Tesli potrafią zmienić Teslę na BMW rozczarowani ze Tesla nie robi jakichś zauważalnych postępów (nie każdy fan, ale co najmniej 1 😉 )