BMFun

:cool2: Znakomita decyzja, silnik jest rewelacyjny! Oby się szybko i bezboleśnie wyprodukował. Daj znać, sam jestem ciekawy czy wersje limitowane mają priorytet produkcyjny. Z ciekawości jakie zawieszenie wybrałeś?

Prędzej bym powiedział ze może być cichszy. A z pewnością cichszy będzie w jeździe miejskiej bo on wtedy jeździ dołem. Realnie w wysokim suv przy 150-160 to i tak bardziej szum powietrza/opon ma większy wpływ na hałas. Poza tym masz sterowanie czy silnik i wydech ma być „głośniejszy” czy cichy. „Głośniejszy” nadal oznacza bardzo wysoki komfort, to nie jest sportowe auto. Co do podnoszenia cen, to czytaj umowę, a dokładnie OWS. Każdy może mieć teoretycznie inna.

Powiem tak: rozważałem 40i, wziąłem m50i i jedyne czego mogę żałować że nie wziąłem od razu XMC. X5 to fajne auto i oba te silniki dadzą Ci dużo satysfakcji. Jeśli spalanie do 10-20% wyższe od 40i Ci nie przeszkadza i wyższy budżet nie będzie dla Ciebie dyskomfortem to bierz m50i. Jak weźmiesz 40i to pewnie przez 3-4 lata będziesz myślał czy nie warto było jednak wziąć v8 ;) Co do ceny przy odsprzedaży, to zależy jak silnik się będzie po paru latach zachowywał w kwestii awaryjności. Dużo w nim poprawili i niemało się go widzi na ulicach, wiec trochę ludzi kupuje a nie słychać za bardzo żeby ktoś się skarżył na awarie. Może za wcześnie jeszcze ;) U mnie ponad 10tys km i zero problemów z silnikiem, a banan cały czas jest.

A ja odbierałem iX3 po dachem, była propozycja kawki, auto czyste, naładowane na full, a jak ruszyłem to z głośników leciał…Chopin ;) Nie wiem czy to standard czy komuś się przypadkiem włączyło, ale fajnie pasowało do klimatu ciszy jaka jest w elektryku ;) No ale BMW ma słaby infotainment, wiec musi być naładowany przy odbiorze do pełna, bo jak Tesle się odbiera to każdy chce zagrać w Wiedźmina, wiec i tak jedzie na supercharger ;)

Czarne są fajne, ale trzeba pamiętać, ze wydają się zawsze rozmiar mniejsze ;). Założyłem 21 czarne na zimę teraz i wyglądają 2’’mniejsze od letnich. Czarne? Chyba ciemno szare? A nie da się do Twojej wersji srebrnych znaleźć tak jak w konfiguratorze?

Czarne 20ki są całkiem fajne i nie są tak pospolite jak 20 mpakietowe. Mają m.in. jedną zaletę w stosunku do 21 cali i 315 szerokości: na 20 cali założysz łańcuchy śniegowe np w Austrii. Do 315 się nie da, przynajmniej fabrycznych nie można.

https://elektrowoz.pl/auta/tesla-z-przyczepka-a-w-przyczepce-bateria-wideo-rich-rebuilds/ i problem dłuższych tras "rozwiązany" ;-) innym pomysłem jest wożenie agregatu i ciągłego ładowania w locie ;-))

IX3 ma 74kW, wiec przy 140kmh to ledwo 210km zasięgu przy obecnej pogodzie, także szału nie ma. W lecie to +15-20% lepiej, ale to suv wiec ma opory swoje na autostradzie. W zimie trzeba jechać Max 120-130 żeby ladowania były w miarę rozsądne (30-40min), a zasięg robi sie wtedy zawrotne 250-270km do 0%. Na trasie WAW-3city są 3 ładowarki 100kW+ wiec da sie to zaplanować. Mierzyłem w zimie i wychodzi na autostradzie: przy 110kmh 24.8kWh / 100km przy 120kmh 28kWh/100km przy 130kmh 30kWh/100km przy 140kmh 34-35kWh/100km Pewnie iX podobnie. Ciekawy jestem jak np Tesl Model X wypada w podobnych warunkach.

40i w dużym aucie raczej nie będziesz tak czuł mocno. Ja w M50i tak mocno nie czuję jakbym się po liczbach spodziewał, ale masz duże auto, więc wiesz jak to jest. G05 dodatkowo jest bardzo dobrze wyciszone, więc te wrażenia są też w ten sposób tłumione. Co do zmiany zamówienia, to jest to pewne info, ćwiczone przy kilku zamówieniach. Zmiana silnika to nowe zamówienie, nowy slot produkcyjny, ponieważ sloty produkcyjne są przypisywane do silnika.

Mój komentarz odnosił się do wyliczenia Adama. Tak na poważnie, to ja też nie mogę zrozumieć oferowania półproduktu (na mój chłopski rozum) w postaci wersji 40 z 70kWh, ale też jestem przekonany że poparte to musiało być jakimiś badaniami rynku. Nie jest to też nic nowego, bo Elon Musk na podobnej zasadzie robi Teslę M3 SR+. Pomimo wykastrowania tego auta z baterii, znajduje on wielu nabywców, w tym Adama który nawet testowo przyjechał do Polski nim i nie było to tak straszne dla niego jakby miało się wydawać. Może to właśnie wersja 40 jest przez BMW sprzedawana np na niższej marży, aby spopularyzować auto wśród osób które nie jeżdżą w trasy, albo mają do tego inne auto. Może to taka elektryczna wersja "business line"

Teraz główną zaletą auta jest to że fizycznie jest (na stocku) albo że może się szybko wyprodukować. Sporo osób ma fajnie skonfigurowane auta z fajnymi silnikami, ale na papierze i one tak nie cieszą jak te które są fizycznie. Dlatego jeśli wersja limitowana dobrze wyposażona ma szansę się szybciej wyprodukować, to ja rozumiem kolegę. 40i to też fajny silnik i ja bym chyba poświęcił lepszy silnik na rzecz szybszej produkcji auta lepiej wyposażonego, szczególnie że jakiś czas temu rozważałem ten silnik. Istotne braki w wyposażeniu dają mniejszy fun niż lepszy silnik. Także trzymam kciuki za szybką produkcję!

Takie rozważania to mi przypominają jak optymista i pesymista patrzy na szklankę wody :) Jeden widzi że BMW "goli", a drugi powie że BMW bawi się w filantropię, bo obniżyło cenę wersji 40 aż o 98tys "zmniejszając baterię o 35kWh o wartośc tylkoi 18tys, więc te pozostałe 80tys dołożyli z własnej kieszeni :D :D Finalnie myślę że to nie jest takie proste i tych różnic w wyposażeniu jest więcej, a cenę kalkulują marketingowcy a nie księgowi. Tutaj więcej zarobią, tutaj mniej, a finalnie musi wyjść odpowiednia kwota. Nie martwiłbym się też o tych którzy przeznaczają na auto 400tys że tak nieświadomie kupują i dają się golić. Znam trochę osób jeżdżących dobrymi autami i nie sądzę żeby któryś z nich kupował "dla logo", czy "dla znaczków M", bo to widać po tym co mówią o samochodach oraz jakie wersje wyposażenia wybierają. Ja np liczę każdą złotówkę i dla mnie cena iX3 jest fajnie skalkulowana jak na możliwości pomimo że starsza technologia i co niektórzy twierdzą że ma burderl pod maską i plątaninę kabli ;-) ale 400tys jako alternatywę iX3 bym nie wydał i dużo bardziej wolałbym Teslę Y :-)

Adam, jak to jest z tym planowaniem trasy? Wszedłem właśnie na stronę Tesla.com i wpisałem trasę z Warszawy centralnej do Łeby i mi wyskoczyło jak byk 520km 6h23min i 50min ładowania w Ciechocinku. Wybrane auto Tesla Model Y LR jako bezpośredni konkuretnt dla iX3. To ja się pytam gdzie ta przewaga Tesli? ;-) Jak ja przy ładowaniu po drodze na 2 x ionity wykręcam czas 6:30-7:00h z łącznie ok 1h ładownia (przyznam z ręką na sercu że dokładnie stoperem nie mierzyłem całej podróży ale na 100% mieści się w tym przedziale). TM3 LR oczywiście schodzi do 6h wg tej strony, ale porównujmy jabłko z jabłkami. Druga różnica w mojej trasie, to ja zachowawczo jechałem, bo auta dobrze nie znam i do celu dojeżdżałem z 20% baterii, więc w moim czasie jest do urwania trochę.

I dopiero jak takie trasy się robi częściej, to przewaga Tesli zaczyna się robić większa od pozostałych elektryków, bo zmieści się w 3 ładowaniach po max 20-30min każde. Jeśli taka trasa jest raz w roku i z dziećmi, to elektrycznym (nawet Teslą) będzie męcząca, ale na ten 1 raz lepiej wypożyczyć lub przemęczyć się inteligentnie planując. Ja bym wolał pierwsze rozwiązanie, ale od tego mam drugi spalinowy. Spójrz za to na pozostałe 363 dni w roku czy elektryk Cię istotnie ogranicza. Jeśli masz dużo sytuacji takich że Cię ogranicza, to znaczy że to nie pojazd dla Ciebie :-) Greenway stacje już tam są z mocą, więc tylko patrzeć jak google zrobi planowanie trasy z ładowarkami różnych marek i różnych samochodów i jeszcze użytkownicy Tesli się na to przerzucą, bo będzie więcej ładowarek i lepiej można optymalizować (patrz w testach Bjorna 1000km dla Tesli 3/4 ładowarki są nie-tesli). Google ma do tego narzędzia, dane, zasięg, wystarczy że business case się zepnie. Raczej w kategorii ciekawostki i pokazania znajomym jak dźwięk pierdzenia przestanie ich śmieszyć :) Raz że dźwięk jest bardzo nienaturalny, a poza tym trąci wiejskim tuningiem ;-) To spalanie na tych krótkich 3-5km odcinkach. W całym przebiegu 11kkm stanowi 0,5%, więc nawet na spalanie w mieście nie przekłada się w bardzo istotnym stopniu i tutaj w 20-22L się zamyka. To liczba jak każda inna. Takie hobby :) Jeden wydaje dużo pieniędzy na wędki, inny na rowery, a jeszcze inny na wachę. Liczy się finalny fun factor który musi być na odpowiednim poziomie :) M50i jest dobry jak cenisz komfort ale chcesz mieć dźwięk i osiągi, jak komfort jesteś w stanie poświęcić na rzecz prowadzenia, to masz x5mc, więc m50i wg mnie ma bardzo duży sens i wbrew pozorom ich sprzedaż nie jest taka mała. Ja chyba wolałbym żeby jak już to grali/oglądali film na tabletach, a jak jest postój i nie jest noc i zima, to lepiej połazić i nogi rozprostować, a jak jest zima to tablet.

To określenie dobrze pasuje. Jeżdżąc BEV czujesz, że ma on silnik technologicznie bardziej zaawansowany (nie mylić bardziej skomplikowany) niż spalinowy. Jest efektywniejszy, cichszy, mniejszy, ma płaski moment obrotowy. Piszę to łamię wszystkie świętości petrolheadów do których sam należę. Od kilkunastu lat nie zszedłem poniżej R6/V6, dźwięk silnika zawsze miał dla mnie znaczenie i nadal ma, a teraz nawet poważnie rozważam upgrade mojego M50i na XMC. No ale świat staje na głowie, moje zachwalanie BEV to jest nic w porównaniu ze Sławomirem zachwalającym 2.0d w VANie ;) Chyba że Sławomir wszedł na taki poziom ironii, którego już nie potrafię odczytać :-) Nie powiem żeby to był gamę-changer, ale po przesiadce do x5 czegoś ciągle mi brakuje i jak się rozpędzę, to czuję że energia ulatuje w gwizdek i muszę hamować, a w bev ta dynamiczna jest jakaś taka "bardziej płynna". Na tej samej trasie mój v8 w x5 ma spalanie ok 25L/100km, ale pierwszy 1-2km musi być spokojny, bo się silnik rozgrzewa. I tutaj był jedyny moment kiedy zaletę Tesli dostrzegłem, ale tak jak pisałem pozostałe 363 w roku to nie przeszkadza. Supercharger dla mnie nie jest żadną przewagą, bo trasy bev robić będę sporadycznie, a poza tym jest już jakaś sieć ładowarek i np na trasie nad morze te 2 punkty Ionity czy 100kW stacje Orlenu całkowicie zastępują mi Orlen. Fajne jest że Tesla policzy trasę, ale zaraz google będzie miało to samo, więc ta przewaga szybko zniknie jak zniknęła AutoMapa z użycia w nawigacjach samochodowych. Przedstawiciele handlowi i tak bev nie będą jeździć. Co ciekawe BEV pojawiają się w komercyjnych zastosowaniach. Jak szukałem stckowych iX3, to jeden salon sprzedał hurtem kilka sztuk jakiejś firmie budowlanej, która kupiła swoim pracownikom, którzy dużo jeżdżą, ale w terenie o promieniu 100km i codziennie zjeżdżają "do bazy" gdzie się ładują. Właściciel stwierdził, że to idealne do zastosowania bev służbowego. Jak się ładowałem, to akurat spał, więc oglądanie nie wchodziło w grę. Tak szczerze to chyba wolałbym podłubać w telefonie. Natomiast dzieciom tesla kojarzy się z grami, bo raz im w salonie włączyłem. Nowe pokolenie pewnie inaczej będzie patrzyło na auta ;-) Do moich zastosowań to nie są majory. 4WD fajniejszy, ale ciężki elektryk ma dużo mniejszy problem z trakcją niż miały moje byłe e90 rwd. Mokry asfalt, zimowe opony, ja jeżdżą 0-1 i trakcje rzadko gubi, najczęściej na mokrych pasach. Większa moc, to faktycznie byłby już większy problem. Co do przyspieszenia, to ta 1-1.5sek więcej by się przydała, ale tylko dlatego że jestem przyzwyczajony do mocniejszych aut. Żona wykorzystuje może 50% mocy. A cena iX3 to raczej 220-260k To fakt, gdybym miał 1 auto i nim robił więcej dłuższych tras, to Tesla by zyskała kilka punktów. Ale może podejmę kiedyś challange przejazdu tej trasy w 5,5h. Myślę że w lecie przy lepszym doborze prędkości, to mogłoby być możliwe. A czy te mapy Tesli uwzględniają czas przy "zimowym zużyciu energii"? Temperatura 0stopni to wg moich obliczeń wzrost zużycia energii o 15-20%. Wiadomo że to loteria, ale patrzyłem na historyczne ceny i3 i mimo ich technologicznego starzenia, nie było dramatu. Jeśli elektryki będą się rozwijać, to z pewnością będą znajdowali się chętni którzy za dużo niższą cenę będą chcieli kupić sporo tańszy dobrze utrzymany bev. Ecopro jest najlepszym trybem do jazdy bev. Jest dynamiczny, ale nie szarpie tak jak na sport i nie ma też denerwującego iconic sound ;-) Ecopro zapamiętuje się na stałe. Z ciekawości sprawdzę czy sport też się zapamiętuje, ale wydaje mi się że kiedyś sprawdzałem że tak. EDIT: sprawdziłem, sport również się zapamiętuje. W benzynowych to myślę ze kwestia procedury testów wltp, aby można było osiągnąć lepsze wyniki niż to ze producent nie potrafi zrobić zapamiętania ustawień :-)

Podzielę się swoimi testami na długiej i nudnej trasie autostradą 500km (testowane na odcinku min 10km, a często kilkadziesiąt km): Gdzieś w necie znalazłem takie wyniki testów: przy 100 km/h 20,3 kWh/100 km przy 120 km/h 24,8 kWh/100 km przy 140 km/h 29,1 kWh/100 km w mieście: 16,3 - 22,8 kWh/100 km Moje wyniki wychodziły mniej więcej +15% do powyższego, ale ja testowałem przy komplecie osób i pełnym bagażniku oraz ok 2-5st C i zimowych oponach. Dokładne wartości, to: przy 110kmh 24.8kWh / 100km przy 120kmh 28kWh/100km przy 130kmh 30kWh/100km przy 140kmh 34-35kWh/100km Zimowa trasa to spory wzrost zużycia energii nawet pomimo pompy ciepła, a przez to spadek zasięgu. Mocny też wpływ ma ukształtowanie terenu i kierunek wiatru. Nawet 50km odległości, ale lekko z górki może dać zużycie 32kWh przy 140km, a w przeciwną stronę może to być nawet 35-36kWh. Miasto u mnie patrząc tylko na krótkich odcinkach (max 4-5km), to 25-30kW, ale codziennie zapropogramowane jest webasto, a styl jazdy jest zerojedynkowy od pierwszych metrów. Samej średniej na mieście nie sprawdzałem (przy okazji sprawdzę), ale obstawiam że to jest pewnie coś ok 22-24kWh przy dynamicznej jeździe. Jeśli chodzi o trasę, to 500km nad morze autoastradą wymaga jazdy 120-130kmh i 2 przystanków (np Ionity, które ma dobrą cenę dla nowych BMW) o łącznej długości przynajmniej 1h. Najlepiej rozładować baterię do 5-10% i ładować na ładowarce do 80% (max 85%). Do 70% ładuje z bardzo dużą szybkością. Max miałem 153kW. Powyżej 100kW trzymało mi do jakichś 50%, potem stopniowo zwalnia. 70-100kW jest do jakichś 80%, potem spadek szybkości ładowania do 50kW i mniej. Warto powyższe wiedzieć przy planowaniu trasy. Trochę to przypomina planowanie trasy 30 lat temu gdzie z mapą się planowało trasę, postoje itp i coś w tym jest fajnego jak się to robi rzadko i ma się dużo czasu :) Generalnie każdy musi sobie opracować własną strategię. Ja przyjmuję że min ładowarka na trasie to 50kW (realnie 35-40kW), a optymalnie 100kW (Orlenów takich jest trochę - duży plus dla Orlen) a najlepiej Ionity (350kW, czyli dla iX3 max 150kW dla zakresu 0-40%). Ja np mając Ionity celuję żeby zejść do 5%, więc przyspieszam jakieś 50-80km przed ładowarką żeby szybciej dojechać.

Robiłem bardzo podobną trasę, i Teslą dałbym radę dojechać ekspresówkami z maksymalną legalną prędkością z 1 ładowaniem - a czy warto zależy faktycznie od tego, jak ktoś lubi przerwy w jeździe. Po trasie naszła mnie reflesja, czy TM3 nie byłoby lepsze z mniejszym zużyciem energii i pewnie na 1 ładowaniu 30min by się skończyło, ale po chwili namysłu stwierdziłem że celowo wybrałem poręcznego suv do jazdy po mieście na bardzo krótkich odcinkach z małymi dziećmi, bo jest dużo wygodniejszy, a tam zasięg nie jest żadnym problemem. A jak hobbystycznie raz czy 2 razy w roku wybiorę się tym w trasę to dodatkowe 2x30min w obie strony przy zaletach w pozostałe 363 dni w roku nie robi żadnego problemu. Trzeba pamiętać SUV ma większe opory powietrza, a nawet jak porównamy z TMY, to jak Słonik słusznie zauważył na kanale iX3, prześwit iX3 w porównaniu do TMY jest większy, a TMY to bliżej do VAN ;-) TMY ma prześwit zbliżony do BMW 3 sedan.

Arturo, kupiłeś elektryka do swojego garażu czy to tylko testy? Ciekawie musi wyglądać iX3 w towarzystwie samych eMek :-)

Potwierdzam, po ponad miesiącu jazdy iX3 i testowaniu go w każdych warunkach, efekt nowości trochę zniknął i odpalenie V8 nagle zasłoniło mi wszystkie przewagi/cechy (*) elektryków, za które je cenię. Oczywiście nadal chętnie biorę iX3 na krótkie trasy typu 2-3km, ale wszystko dalej to się nie zastanawiam. Ale gdybym miał przysłowiowego Passata, to szczerze mówiąc jeździłbym tylko elektrycznym po mieście. (*) niepotrzebne skreślić ;-) Ja po kilku tyś km ix3, powiem szczerze że w dużym stopniu rozumiem fascynację Adama BEV, bo jazda takim autem jest inna i ma swoje fajne strony i tutaj dla odmiany porównam wg mnie przewagi iX3 vs tradycyjne X3 powiedzmy 30 258KM. Biorąc przykład Kowalskiego z budżetem powiedzmy 230-250tys który koniecznie chce rodzinnego SUV klasy premium. Wczuwając się w taką rolę, tak bym ocenił wady/zalety. Uwaga wady i zalety są z mojej perspektywy, a nie uniwersalna, obiektywna objawiona prawda :-) Zalety iX3 vs 30i, to: - zeroemisyjność - nie ma spalin w garażu, na ulicy, jednak jest to wynoszenie zanieczyszczeń poza miasto - brak rozgrzewania silnika/chłodzienia turbo, wyjeżdżasz z garażu i jedziesz zerojedynkowo - moment masz zawsze, brak skrzyni biegów - chcesz wskoczyć na inny pas, nie myślisz czy jedziesz comfort czy sport plus i czy będzie 1sek lag na redukcję biegu. Wciskasz, jedziesz. - webasto/klimatyzacja (to drugie nawet bardziej) - to drobny plus, który minimalnie podnosi komfort w zmiennym klimacie - cisza w aucie - jazda w mieście gdzie głowę masz zaprzątniętą innymi sprawami, nie masz szansy jechać dynamicznie, ta cisza w aucie uspokaja, jest 1 bodźcem mniej która rozprasza uwagę. Trudno to nazwać, ale jest coś w tym. - auto nie hałasuje dookoła - podobny argument jak powyżej, ale warto podkreślić - jesteś na działce, na wakacjach w dziczy, dużo przyjemniej jest jak odpalasz auto i nie ryczy dookoła. Są takie miejsca że nawet V8 ze sportowym wydechem to hałas i siara i zaburzania odpoczynku innym - niski środek ciężkości daje rewelacyjne właściwości jezdne - z podobnym wyposażeniem iX3 jest tańszy od słabszego 30i - ładujesz gniazdkiem w domu, nie podróżujesz na stacje - one-pedal driving - jest bardzo fajne i przyznaję Adamowi że schrzanione jest że trzeba za każdym razem to włączać, a na dodatek schylając się po kubek z kawą zdarza się przypadkiem to wyłączać ;-) - na krajówkach bardzo dobrze się zbiera przy wyprzedzaniu - ekonomia, szczególnie w mieście gdzie rekuperacja sporo odzyskuje i dynamiczna jazda po mieście nieporównywalnie mniej kosztuje niż dynamiczna jazda spalinówką - tańszy i rzadszy serwis (w menu mam ze 3 pozycje do serwisowania), a przez to tańsze pakiety i mniej elementów które może się popsuć - swego rodzaju poczucie bycia pionierem (szczególnie w Polsce), takie utrudnianie sobie życia na własne życzenie ;-) ale przy okazji można poznać ciekawych ludzi na ładowarkach, bo każdy chętnie zagada (zostawiłem w "zaletach", choć to pewnie "cecha") Kupno elektryka to jak kupno psa ;-) nagle okazuje się że znasz pół osiedla, bo dużo osób chce zagadać i zapytać dlaczego kupiłem, gdzie ładuje i podzielić się tym, że sami chcą kupić, ale nie wiedzą który lepszy itp. Wady iX3 vs 30i, to: - trochę mniejszy bagażnik i kable/ładowarka ktore zajmują trochę miejsca - nie nadaje się na częste trasy. Trasy wymagają większego planowania i jest trudniej "od strzała" pojechać. Nad morze z Warszawy do Łeby 500km elektrykiem realnie trzeba jechać w zimie 120-130kmh większość trasy z 2 przystankami na ładowanie łącznie ok 1h, więc realnie wydłuża się podróż o 1,5h, ale nie jest jakoś męcząca, bo jedzie się wolniej i są 2 przerwy. Da się przeżyć od biedy raz czy dwa w roku. Powiem szczerze że tą samą trasę robiłem X5 w niecałe 5h i byłem trochę bardziej zmęczony jadąc o tej samej porze (20:00-1:00). Te wymuszone przerwy w czasie których kupisz kawę, załatwisz potrzeby a resztę stoisz i się dotleniasz, mają jednak dobre strony. - przód w iX3 jakoś mniej fajny jest niż w zwykłej X3 - ograniczenie 180kmh (licznikowe 190kmh) - realnie dla 99% osób bez znaczenia, bo rzadko się tyle jeździ. Ile razy w roku można do Niemiec jeździć? ;-) Poważnie gdybym rozważał X3 30i a tym bardziej 20d, to bym się zastanawiał poważnie nad iX3, nawet jako pierwsze auto. Oczywiście porównując z M40i to iX3 wad będzie miał już więcej (czyli brak zalet M40i ;) ). Jak porównuję do iX3 do TMY to jakoś wielkiej przewagi TMY nie widzę oprócz trochę lepszego zasięgu w trasie bo ma mniejsze zużycie (jednak jest niżej zawieszona i ma pewnie bardziej efektywny silnik). Ekran Tesli mnie nie jara, drobne niedoskonałości iX3 da się przeżyć i to są same minory.

Sprawdziłem jeszcze raz i mój fabrycznie wyjechał na non run flat i tak mam w specyfikacji, mam też zestaw naprawczy. Słyszałem ze wszystkie takie są 20ki, ale moze mi tak powiedzieli sprzedawcy jak brałem stockowy. A w cenniku jest: 1VE 20" aluminiowe obręcze Aero 843 Bicolor 2VC Zestaw naprawczy do opon A Ty odebrałeś auto? Jeśli tak to jakiej marki i jaki model opon masz? A na zimę za to mam oryginalne koła z rft na 19 cali michelin. I bardzo te opony polecam, mam je w tym aucie i X5. Są bardzo ciche nawet na mokrym, a dodatkowo na mokrym praktycznie nie zrywa w iX3 trakcji pomimo jazdy w trybie 0-1.

Ad.4. Nie wiem czy to problem auta czy nie jednak implementacji obsługi Car play w telefonie. Przerzuciłem się na Apple Music i pamięta bez problemu, a co więcej na playlistach mam na headup przeglądanie playlisty i wybór utworu, a także przewijanie utworu z przycisków na kierownicy.

Potwierdzam. U mnie M proff uważam za komfortowy w m50i aż rozglądam się już za X5M, bo za miękkie ;-) Nie jeździłem na zwykłym M adaptacyjnym, ale zgaduje ze M proff to jest ta sama twardość a dodane jedynie stabilizatory przechyłów. MProff to normalne komfortowe auto na rft zarówno na letnich 21 jak i zimowych 20. Bez rft to juz byłby ultra komfort.

No i tutaj Tesla M3 jak znalazł ;-) Do miasta się nadaje, wyglada identycznie przez wiele lat, 4 kolory na krzyż. Gdyby tylko ich w Pl było więcej to idealne do kamuflażu.

Potwierdzam ze autopilot jeździ całkiem spoko, ale tylko na autostradzie, gdzie potrafię przejechać setki km w czasie jednej trasy na AP. W mieście czy na krajówkach nie sprawdza się jak dla mnie, może jedynie poza przypadkiem mocnego korka. Za to systemy ostrzegania cały czas aktywne i tutaj pilnują żeby sie nie zagapić, a fałszywych reakcji nie zauważam, może poza parkowaniem bardzo blisko ściany. Porównując z X5 g05, to brakuje zmiany pasa ruchu po wciśnięciu kierunkowskazu co zdarza mi sie używać podczas długiej i nudnej jazdy autostradowej.

To dziwne bo mam nierunflat na lato i zimę. Tak mi powiedzieli ze do iX3 są nie RFT. Co ciekawe po latach jeżdżenia tylko rft doceniłem na nowo zwykle opony.